過(guò)了幾天，凌世哲把變速器的圖紙交給了艾莉森。
一共有三種變速器，前兩種是dct和met自動(dòng)變速器，第三種是后世大眾公司經(jīng)典的mq00mt手動(dòng)變速器。
提到mq00可能很多人都不知道，可是要是提起大眾的polo，可能很多人就會(huì)知道了。
開(kāi)過(guò)polo的人都知道，在開(kāi)這款polo的手動(dòng)擋的時(shí)候，短的撥桿握著很舒服，在換擋的時(shí)候，只要踩下離合，用幾根手指頭輕輕一撥，變速桿就會(huì)被吸到你想要的檔位上，毫不拖泥帶水，如此輕便的操縱，更加的能讓駕駛者們享受到架勢(shì)的樂(lè)趣，就算是在擁堵需要頻繁換擋的路上，也不會(huì)讓你感覺(jué)太累。
第一代polo車就會(huì)在今年1975年誕生，發(fā)動(dòng)機(jī)有兩款可供選擇，分別為50馬力和60馬力。在當(dāng)時(shí)是一款安全實(shí)用的家庭轎車，唯一美中不足是一些既不必要、又不實(shí)用的玩意讓這款車的售價(jià)有些偏高，阻擋了它進(jìn)入尋常百姓家的腳步。
后來(lái)經(jīng)過(guò)大量改進(jìn)，polo開(kāi)始變得樸素實(shí)用了很多，開(kāi)始慢慢被人們接受。1981年大眾有推出了第二代polo。
polo真正被人們接受是在1984年，大眾公司在第二代polo上推出了一款特別經(jīng)濟(jì)實(shí)惠車型－polofo，這是一款為單身貴族和斤斤計(jì)較的客戶量身訂制的簡(jiǎn)化版polo，更加廉價(jià)，僅有一款排量1.1升功率45馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。
這輛超級(jí)實(shí)惠型的polofo之所以受到歡迎，最主要的原因，是在polofo上面安裝了大眾最新研制的mq00手動(dòng)變速器。
別看mq00是一款手動(dòng)的變速器，告訴你，即便是到了010年左右，國(guó)內(nèi)的那些車企，無(wú)論是國(guó)營(yíng)大廠還是私營(yíng)的自主品牌，卻依舊生產(chǎn)不出來(lái)這樣的變速器。
其實(shí)主要的原因就是這款變速器的奧秘一直都沒(méi)有弄明白，它采用了一種非常獨(dú)到的設(shè)計(jì)，一個(gè)就是他采用了多錐面的同步器，不同于其他普通車型所采用的單錐面同步器。
還有一個(gè)就是他的電控?fù)Q擋裝置，其他的變速器里面在換擋的時(shí)候，一般都要靠駕駛著的手臂來(lái)傳力，波動(dòng)檔桿觸動(dòng)換擋撥叉來(lái)是檔位變換，這屬于純機(jī)械式的換擋。
而這款變速器里面使用的是電控?fù)Q擋裝置，在換擋的時(shí)候，只要你推動(dòng)到檔位，就會(huì)觸及到電機(jī)的開(kāi)關(guān)，這樣由電機(jī)控制的撥叉，就會(huì)將環(huán)于齒輪緊密的咬合來(lái)完成換擋的工作。
這樣一來(lái)這款變速器，其實(shí)就是相當(dāng)于一款半自動(dòng)的變速器，你在波動(dòng)檔桿的同時(shí)，其實(shí)就是在波動(dòng)一個(gè)開(kāi)關(guān)而已。
這款變速器的最大優(yōu)就是省油，操作輕便，比其他的變速器最起碼要節(jié)省50%的換擋力，而且他自身的耗能也不會(huì)很高，噪音控制的更是出色。
而他最大00牛頓/米的扭矩，則可以是這款變速器匹配到很多的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
二十一世紀(jì)已經(jīng)過(guò)了很多年，國(guó)內(nèi)都還沒(méi)有私營(yíng)的自主汽車企業(yè)，而國(guó)營(yíng)的那些大廠有不屑與來(lái)搞這些技術(shù)，他們都在忙著賺錢。
而私人車主，就算是再是發(fā)燒友級(jí)別，恐怕也沒(méi)幾個(gè)人舍得，買來(lái)一款新車，直接拆開(kāi)研究變速器的，就算拆開(kāi)來(lái)，沒(méi)有一定配套的知識(shí)的話，也只能是抓瞎。
因此，國(guó)內(nèi)真正的了解這款變速器的人還真不多。
一款好的變速器，會(huì)給開(kāi)車的人帶來(lái)無(wú)窮的駕駛樂(lè)趣，而這也正是德國(guó)車子引以為傲的一個(gè)買。
無(wú)論是高檔車的寶馬和奔馳，還是面相普通客戶的大眾，都在強(qiáng)調(diào)駕駛的樂(lè)趣。
這一方面得益于德國(guó)人多年的造車經(jīng)驗(yàn)，尤其是對(duì)底盤的調(diào)教，還有另外一個(gè)很重要的方面，就是他們的汽車所匹配的變速器。
而德國(guó)車子的變速器之所以出色，則完全取決于他們的變速器的齒輪的加工精度。
當(dāng)然日本這方面做的也是極其出色，雖然日本人是師從于德國(guó)，可是自二戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，你不得不承認(rèn)日本人在這方面做得甚至是比德國(guó)人還要出色。
尤其是在后世很多掛著德國(guó)車標(biāo)的車子，其實(shí)變速器就是從日本引進(jìn)的，就比如大眾很多的車子的變速器，其實(shí)就是從世界著名的變速器生產(chǎn)商愛(ài)信哪里采購(gòu)的。
而愛(ài)信其實(shí)也只不過(guò)是豐田的一個(gè)下屬單位，專門做變速器的分工廠而已。
對(duì)于一款變速器而言，齒輪的加工精密度是非常重要的，就比如這款mq00變速器，在國(guó)內(nèi)也有很多自主品牌的汽車廠商在模仿這款變速器。
甚至不過(guò)分的，這款變速器可以稱得上是現(xiàn)代天朝自主品牌車企變速器研究方面的鼻祖。
比如，號(hào)稱在天朝保有量最大的qq車的變速器，就模仿了這款變速器里面的斜齒輪設(shè)計(jì)，可惜由于加工的精密度不夠，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是畫虎不成反類犬。
因?yàn)榧庸さ木芏炔粔?，所以?dǎo)致車子運(yùn)行換擋的時(shí)候，齒輪咬合的不夠緊密，結(jié)果導(dǎo)致變速器的噪音甚至大于車子的噪音。而且還會(huì)存在著檔難掛，費(fèi)油，波箱壽命短等等一系列的問(wèn)題。
但這個(gè)問(wèn)題對(duì)凌世哲來(lái)就是個(gè)問(wèn)題，安布雷拉公司新推出的kt－1100型智能數(shù)控機(jī)床，解決qm00變速器的加工精度問(wèn)題是綽綽有余。然后齒輪加工出來(lái)后的淬火，熱處理等等問(wèn)題才是應(yīng)該注意的，要知道大眾當(dāng)初在問(wèn)題上可是被卡了十多年才最終解決。
丁仁何和楊發(fā)偉這兩位臺(tái)籍同胞，都是搞了多年的變速器齒輪設(shè)計(jì)和研究的專業(yè)人才了，兩人在實(shí)際生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)無(wú)比豐富，自然明白這里面各種道道。因此，凌世哲只了個(gè)開(kāi)頭，后面的兩人自然就明白了。
qm00要到1984年才出來(lái)，因此凌世哲剽竊起來(lái)沒(méi)有絲毫的壓力。
qm00的檔位只有5個(gè)檔，凌世哲對(duì)它做了幾處的修改，變成了七檔變速器。這款改進(jìn)版的qm00被他重新取了個(gè)名字――pm160。
跟pm160一起的還有pm60和pm60。
pm60山寨是大眾公司的mq50mt手動(dòng)變速器，也是源自于大眾的一款經(jīng)典手動(dòng)變速器，不過(guò)這款變速器主要是應(yīng)用在一些大排量的汽車上，比如幾年之后的邁騰，途觀等等車型。
pm60同樣也是山寨德國(guó)大眾公司經(jīng)典的變速器mq50，它是專門用來(lái)匹配更高動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。
跟qm00一樣，后兩款變速箱都只有五個(gè)檔位，因此凌世哲也對(duì)它們進(jìn)行了修改，跟pm160一樣全部改為手動(dòng)7檔。
qm50和qm50變速器，大眾公司早已推出多年，因此凌世哲在山寨這兩款變速器的時(shí)候，也同樣做出了一些調(diào)整，這樣一來(lái)就避免了今后會(huì)惹上官司的麻煩。
這樣一來(lái)這三款變速器，堂而皇之的成為他凌世哲的‘發(fā)明’，任何拿出樣機(jī)，并且做好了動(dòng)力總成之后，就可以拿著這些東西，去堂而皇之的申請(qǐng)專利了。
嗯，水星系列發(fā)動(dòng)機(jī)（4g6）的研究也不能停，目前只有一個(gè).0升的型號(hào)，.4、.0、.5、4.0、4.5、5.0、5.4、1.8、1.6、1.1、0.8升等不同排量的系列發(fā)動(dòng)機(jī)也要研究出來(lái)。不管大陸還是臺(tái)/灣，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤一直都是他們的最短板，假如跟大眾合作不成，凌世哲就把這些技術(shù)拿去跟他們合作，老規(guī)矩，跟開(kāi)發(fā)電子消費(fèi)品技術(shù)一樣，我賣零件給你，你賣你的汽車，大家一起賺錢合作愉快。
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