伊爾76運輸機超過7000公里的航程，足以不加油就從中國的最北飛到最南，當然，這是空載的情況下。

    運輸機的航程與其裝載的貨物重量呈反比，即使是航程超過一萬公里的c17運輸機，滿載的情況下也就只能飛3000多公里。從這一方面上來看，伊爾76運輸機的能力還是非常強的，空載情況下，伊爾76的航程只有8000公里左右，滿載情況下卻能達到近4000公里。

    這種保持航程的情況，俄國人做的比美國人好。

    貨倉內的人與貨物全加起來也只有十幾噸重，運輸機從東北飛到f港綽綽有余。

    只是在路程上有點無聊。面對這上了天就開始做各種刺激動作玩心跳的戰(zhàn)機飛行員們，讓他們在天上老老實實的悶在一個大鐵盒子里，實在與蹲小黑屋沒有區(qū)別。

    雖然可以打牌，也排解不了無聊的情緒。

    這不，打了幾輪就沒有興致的飛行員們，各自都閑的蛋疼，即便只有不到一個小時就要降落了，還依舊安靜不下來。

    這應該也算飛行員的職業(yè)病吧。

    孫韶峰畢竟成為飛行員的時間比較短，并且以前也經(jīng)常坐飛機，習慣了在天上那坑長的時間，所以說他現(xiàn)在的興致還不錯，便走到地勤戰(zhàn)士那一側，準備與他們聊聊天。

    可是對面的幾名地勤人員都遠遠的躲著他，孫韶峰明明知道有保密協(xié)議還依然過去聊天的這種厚臉皮行為，讓這些地勤戰(zhàn)士各種尷尬。

    這隊地勤戰(zhàn)士們的隊長，是一個皮膚黝黑滿臉橫肉的魁梧漢子，一道眼角旁邊向下的長長傷疤，更平添了他一身的土匪氣息。這讓他看起來不像個軍人，更像是草莽流寇黑－社－會的老大。整個地勤隊伍，只有他沒有像其他人一樣躲開孫韶峰，不過按照他的外貌來說，好像也只有少數(shù)人敢去主動找他。

    不過不幸的是，孫韶峰就是那個“少數(shù)人”。

    看到其他人都快躲到機尾艙門那了，孫韶峰也就不強求，只能逮住這個還端坐在自己座位，一直盯著戰(zhàn)術平板電腦的這個隊長。

    孫韶峰也沒有說話，只是做到他的身邊，歪著頭一起看戰(zhàn)術平板上顯示的東西。

    話說，戰(zhàn)術平板電腦在2012年國內出現(xiàn)了各大智能產(chǎn)品生產(chǎn)商之前，就已經(jīng)下發(fā)到了軍隊中，只是受限于產(chǎn)量和保密條例，大多數(shù)的戰(zhàn)術平板都在技術兵種手中，并且還只是下發(fā)到了班排級，沒有完全實現(xiàn)個人化。即使是孫韶峰這種飛行員，也沒有這種待遇。

    于是他十分好奇的靠在這“老大”身邊，想要看清楚戰(zhàn)術平板使用的系統(tǒng)。不過還沒等他將系統(tǒng)看明白，就被屏幕上顯示的資料給吸引住了。

    原來這個“老大”正在看關于戰(zhàn)機引擎的相關論文。作為一名合格的地勤，僅僅是知道如何維修戰(zhàn)機是不夠的，他們還需要了解戰(zhàn)機的原理，否則就只能是“知其然而不知其所以然”，在碰到意外情況的時候，很難快速的去解決出現(xiàn)的問題。

    所以幾乎每個地勤都是最了解戰(zhàn)機構造的人，在關于航空的保密單位里，不少的科研人員就是從地勤干起來的。不過地勤的主要任務還是保障與簡易維修，往往當一個地勤能力有所小成的時候，年紀已經(jīng)很大了，甚至一些人那時都已經(jīng)到了退役的年紀?？偟膩碚f，從地勤到航空科研人員，是一條極其漫長和艱辛的道路。不過一旦走通了這條路，那么他們的地位及能力將是完爆其他科研人員的。

    因為他們有科研人員最欠缺的實際操作。他們既可以以戰(zhàn)場情況來完善設備，也可以用自己的理論知識來研發(fā)設備，這對于只是看著一大堆數(shù)據(jù)，待在實驗室的其他科研人員們來說，是十分重要的經(jīng)驗。

    孫韶峰覺得他旁邊的這名地勤“老大”，就是這種人。

    戰(zhàn)術平板上顯示的資料，是關于戰(zhàn)機引擎尾噴口鉸接片的理論論文和資料。引擎尾噴口的鉸接片一片片的鉸接起來圍成一圈，組成了戰(zhàn)機引擎的最后面的一部分。同時這里也是引擎中非常重要的一個位置，因為引擎的加力與不加力就是通過這部分每個鉸接片之間距離的改變而區(qū)別出來的。

    戰(zhàn)機引擎尾噴口形狀的改變，是區(qū)分戰(zhàn)機加力與不加力的主要方式，并且也是提高加力狀態(tài)下推力的一種方法。這就好比自來水管一樣，水壓相同的情況下，水管越粗，水管中的流速越慢，反之，則越快。

    戰(zhàn)機尾噴口的形狀的改變，就像是水管一樣。

    在不加力的情況下比較粗，推力較小，在開加力的情況下，尾噴口較細，推力更大。

    當然，在加力模式下，引擎內部的核心機和壓力機等也是全功率工作，整體功率都高于不加力狀態(tài)下。尾噴口的改變只是加力狀態(tài)下引擎各個部件功率提升的一個方面，并不是全部，但卻是對尾噴口位置各個鉸接片的巨大考驗。

    戰(zhàn)機飛行時引擎噴射出上千度的高溫氣流，都要經(jīng)過尾噴口的鉸接片，鉸接片將受到持續(xù)的高溫高壓環(huán)境。在加力狀態(tài)下，尾噴口收縮，氣流溫度升高，尾噴口鉸接片承受的溫度和壓力將會更大。而一個尾噴口上有著幾十片的鉸接片，它們必須全都正常工作，才能確保戰(zhàn)機飛行的萬無一失。否則戰(zhàn)機輕則動力失衡，重則墜毀。

    尤其是第四代戰(zhàn)機都是矢量引擎。尾噴口的方向可以改變，這時改變方向的尾噴口，所受到的壓力和反作用力，有很大一部分會壓在尾噴口的拐角處，這就要求鉸接片和這一部分的零件更加的耐高溫耐高壓。

    像f35b那樣的垂直起降戰(zhàn)機，對尾噴口鉸接片的要求更加變態(tài)。

    鋼材可以通過鍛造沖壓等改變形狀并固定，但是空氣卻無法改變。f35b在垂直起降時尾噴口向下旋轉90度，從引擎噴出的高溫高壓氣流，在90拐角處將會給引擎管道施加強大的壓力。這也是為什么在這個拐角處，包著一層厚厚的鎳鉻合金套。

    但即使是這樣，f35b使用的f136引擎的維修保養(yǎng)時間數(shù)遠低于其他戰(zhàn)機，基本上不到一百小時就要更換零件，與其他戰(zhàn)機動輒300小時保養(yǎng)更換的時間完全沒法比。否則設計人員就不會設計出“20分鐘更換零件”的引擎零件更換保養(yǎng)方式了，究其原因就是戰(zhàn)機為了垂直起降，不僅犧牲了空戰(zhàn)性能，也犧牲了戰(zhàn)機的耐操性。

    這之中對尾噴口鉸接片的影響是最大的。

    鷂式戰(zhàn)機為了垂直起降，甚至都不敢上正常戰(zhàn)機的鉸接片，整架戰(zhàn)機引擎的加力狀態(tài)比同樣推力的引擎低了50%，再加上那巨大的進氣道，戰(zhàn)機完全失去了超音速的可能性。代價不可謂不大。

    可見一圈小小的鉸接片，對戰(zhàn)機的影響是何等的重要。

    地勤“老大”正在看的，就是這方面的資料和論文。

    “矮油？電渣噴吹鎳鈷合金技術？表示我大天朝高大上??！”孫韶峰只看了一眼，便非常高興的說道。

    與孫韶峰的興奮不同，仿佛永遠不變臉色的“老大”，在聽到他的話之后，震驚的轉過頭，直勾勾的看著他。

    知道這種技術的人，除非是本專業(yè)的人，否則很少有人能說出來，即使是真正學習材料學的專業(yè)人才，能懂得這種知識的，至少也要是個碩士，而且也無法做到只是看了一眼幾句話，就能說出名字的程度。

    這個高大壯碩的年輕人到底是誰！

    這是此刻岳魯心中的想法。

    這個看起來像是黑社會的地勤隊長，叫岳魯，看起來只有三十多歲的年紀，但是實際上已經(jīng)四十多歲了。與其他地勤戰(zhàn)士們不同，常年的風吹日曬，沒有摧殘到他的皮膚，反倒是讓他更加的年輕。只有高中文化的他，靠著在部隊幾十年的戰(zhàn)機保障維修經(jīng)驗以及自己刻苦努力的學習，完成了對戰(zhàn)機從實踐到理論全方位的了解和認知，并且可以舉一反三，從理論實際出發(fā)，對戰(zhàn)機進行改進。

    pla最近幾年設計的主要飛機，都經(jīng)歷過他的調效，在戰(zhàn)機更易保養(yǎng)的前提下，還不影響戰(zhàn)斗力，甚至有一些部分還能幫助提高戰(zhàn)機的戰(zhàn)斗力，他已經(jīng)成為海航甚至是空軍的一個傳奇。

    成飛沈飛等戰(zhàn)機設計所都已經(jīng)為他留好了退役后的高級設計師職位，并且在他服役期快滿時，雙方天天有一個跟班跟在他身后，就等他點頭的那一刻。

    但是作為一名職業(yè)軍人，他想要看著自己親手調效的飛機載著飛行員安全的回來，他也放不下這身融入靈魂的軍裝，所以他在臨近服役期滿時，拒絕了所有設計所的請求。又一次地提交了延長服役申請書。

    這次隨機運送貨物，是他延長服役后的第一個任務，同時也是軍隊對他的信任，不管是能力上還是思想上。

    這批貨物，實在是太重要了。

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    更新速度有些慢，實在是抱歉，但是在這里析木可以保證，這本書絕對不會太監(jiān)！??！

    這是我對大家的承諾，也是我自己的決心。

    再次道歉，

    謝謝大家。

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