：這是所謂的技術(shù)型部分的最后一章，以后都不會(huì)有這樣的太具體的章節(jié)了，并且后續(xù)的大綱必須從這章之后修改，所以，后續(xù)的章節(jié)可能沒有辦法保證每天一章，希望書友們體諒，等我完成后續(xù)的大綱之后，一定保證每天2章。謝謝一直以來支持和鼓勵(lì)我的書友們！

    但是，發(fā)泄之后又能怎么樣呢？

    生活還是回到了原點(diǎn)，該用的還是必須得用！

    用得罵天罵地、捶胸頓足，還不得不忍氣吞聲，真尼瑪?shù)谋锴。∫驗(yàn)閷?shí)在是找不到更好的替代品?。?br/>
    這也是前世葉開投入山寨幕后的根本原因，可惜由于材料和基礎(chǔ)工業(yè)的薄弱，搶扶桑人的飯碗這個(gè)偉大的目標(biāo)一直都沒有能實(shí)現(xiàn)，讓葉開一直引以為憾！

    幸好，上天又重新給了葉開一個(gè)實(shí)現(xiàn)自己夢想的機(jī)會(huì)！

    所以，當(dāng)想起車身機(jī)構(gòu)的時(shí)候，葉開毫不猶豫地就想起了豐田公司的車身技術(shù)。

    而車身技術(shù)的核心，就是提高乘員艙強(qiáng)度、強(qiáng)化沖擊能量高效吸收能力的車身結(jié)構(gòu)，它可實(shí)現(xiàn)在車輛撞擊發(fā)生時(shí)，吸收碰撞能量的車身和高強(qiáng)度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結(jié)構(gòu)中，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。

    其實(shí)，這一核心理念的基礎(chǔ)便來自于經(jīng)典的“吸能分散”概念，前世不少人將吸能作為日系車碰撞安全的代名詞，其實(shí)卻不知“吸能分散”概念的提出者和倡導(dǎo)者恰恰是以安全著稱的沃爾沃車商。

    事實(shí)上，不僅僅是豐田仿效這一理念，大多數(shù)曾經(jīng)在1997年r碰撞試驗(yàn)中敗北的歐洲廠商也同樣效仿沃爾沃的這一車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，從而使得r成績逐年提高，車禍傷亡率也大幅下降。

    而要達(dá)到“吸能分散”的原則不僅僅需要車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在車身結(jié)構(gòu)部件上還需要采用強(qiáng)度更高的高強(qiáng)度鋼板來起到抑制變形和傳遞能量的作用。

    高強(qiáng)度鋼板的大量使用不僅可以降低鋼板厚度，減輕重量同時(shí)還可以增加車體強(qiáng)度和剛性。

    因此，豐田車身結(jié)構(gòu)中也大量應(yīng)用各種強(qiáng)度級別的高強(qiáng)度鋼板加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)。

    同時(shí)，豐田在使用高張力鋼板的同時(shí)，采用計(jì)算機(jī)模擬控制技術(shù)，開發(fā)具有高強(qiáng)度座艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結(jié)構(gòu)。從而實(shí)現(xiàn)在車輛撞擊發(fā)生時(shí)，吸收碰撞能量的車身和高強(qiáng)度的駕駛室相結(jié)合，從而能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，把駕駛室變形減少到最小程度，最終確保座艙中駕乘者的安全。

    而確保乘客的安全，除了采用了高張力、高彈面的雙面鍍鋅鋼板，還得加上先進(jìn)的整體式?jīng)_壓工藝和焊接工藝，才能使得車身的扭轉(zhuǎn)剛度得到了很大提升。

    以雅力士為例，它的前后保險(xiǎn)杠中均設(shè)置有大型的保護(hù)鋼板，這有助于分散撞擊力，四個(gè)車門內(nèi)也裝備有防撞鋼梁，它們一起構(gòu)成了雅力士的第一層防撞體系，使得在發(fā)生輕微碰撞時(shí)不會(huì)傷及到車身主體。

    然而當(dāng)發(fā)生比較大的碰撞時(shí)，雅力士的安全車身會(huì)以自我犧牲的方式，把沖撞力切斷、吸收，再經(jīng)由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，盡可能降低內(nèi)部空間的變形程度，最大限度保護(hù)座艙中的駕乘者。

    同樣的，在扶桑國的日產(chǎn)車?yán)?，也有一種車身結(jié)構(gòu)，那就是n車身結(jié)構(gòu)。

    日產(chǎn)的n車身將整個(gè)車子分為前中后三個(gè)區(qū)域，其中前后兩區(qū)為“潰縮區(qū)“，其剛性經(jīng)過精密計(jì)算，在受到撞擊時(shí)會(huì)向內(nèi)潰縮并有效地吸收沖擊力，而又不致于太過脆弱讓沖擊力直接影響車室。中間則為“安全區(qū)“，其結(jié)構(gòu)經(jīng)過補(bǔ)強(qiáng)，能夠有效地抵抗并分散尚未被潰縮區(qū)吸收掉的沖擊力。這項(xiàng)車體技術(shù)在由扶桑汽車事故研究中心所進(jìn)行的撞擊實(shí)驗(yàn)中獲得了最高的評價(jià)，表示乘員在事故中頭部及胸部受到嚴(yán)重傷害的可能性相當(dāng)?shù)汀?br/>
    于此并列的還有本田的車身結(jié)構(gòu)、馬自達(dá)的車身結(jié)構(gòu)、斯巴魯?shù)男颅h(huán)狀力骨構(gòu)造車身、三菱的s車身、以及鈴木的車身等等。

    這些在前世非常著名的車身結(jié)構(gòu)，此時(shí)都還沒有出現(xiàn)，這些都給了葉開機(jī)會(huì)，葉開決定盡量把這些車身結(jié)構(gòu)都整理出技術(shù)資料，然后申請專利，一面用在自己的車系里，一面堵死扶桑車商在這條路上前進(jìn)的方向，而不得不另辟蹊徑，重新花費(fèi)巨額資金從零開始。

    因?yàn)?，這些車身結(jié)構(gòu)，是在汽車車身輕量化的發(fā)展大趨勢下、在安全性越來越引起普通大眾關(guān)注的情況下，應(yīng)運(yùn)而生的。它們是從各自的車系在車禍中的尸骸中，投入海量的資金，不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、不斷地改進(jìn)、不斷地測試中誕生的。

    這是一個(gè)循序漸進(jìn)地過程。

    就像一個(gè)數(shù)學(xué)猜想，總是從最基本的驗(yàn)算開始，然后一步一步得出正確地答案。

    而葉開此時(shí)的介入，就像一個(gè)數(shù)學(xué)家在破解數(shù)學(xué)猜想時(shí)，已經(jīng)成功地算到了第3步，正準(zhǔn)備開始第4步的破解時(shí)，另一個(gè)數(shù)學(xué)家發(fā)表了破解第4步的論文，從而讓第一個(gè)數(shù)學(xué)家無數(shù)年的努力和心血都付之東流一樣絕望。

    葉開就是要讓他們絕望，就是要讓他們不得不得將已經(jīng)完善到一半的方案，徹底地丟到垃圾桶里，不但痛徹心扉、還得含著熱淚打起精神重新開始！

    想到扶桑人那絕望到烏云密布的臉龐，葉開就想開懷大笑。

    笑過之后，葉開埋下頭，拿起紙筆，開始在紙上羅列各種車身結(jié)構(gòu)的初始想法。當(dāng)然，這些想法，都是經(jīng)過葉開苦思冪想、甚至生拉活扯地套上各種靈感源泉的根由。

    就像一道知道答案地?cái)?shù)學(xué)題，利用答案去反推解題過程一樣。

    這樣的過程不但痛苦，而且傷腦筋。

    更重要的是，在反推出解題過程之后，還的根據(jù)解題過程給出不確定而且很模糊的答案，以便研發(fā)人員根據(jù)解題過程自己去驗(yàn)證答案的可靠性。

    葉開這樣非常麻煩的做法，除了不想暴露自己的深厚功底之外，更多的是想在樹立自己領(lǐng)頭人的權(quán)威性的同時(shí)，為他們指引一條正確而便捷的路！

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