如果中國空軍能夠擁有一百架運三零，那真是如虎添翼了。雖然還是無法與M軍相比，但已經(jīng)可以實現(xiàn)戰(zhàn)略投送的能力了。

    畢竟全世界擁有數(shù)百架戰(zhàn)略運輸機的也就只有M軍了。就算是毛子，擁有的戰(zhàn)略軍用運輸機也就幾十架安124，還有二十來架渦槳的安二二勉強也算，而那二百來架伊爾七六運輸機，卻算不上是戰(zhàn)略運輸機。

    而中國就更窮了，不要說戰(zhàn)略運輸機，就是伊爾七六這樣的大型戰(zhàn)術(shù)運輸機也就二十來架，有很多還是毛子的二手貨。

    當(dāng)然M軍是最為財大氣粗，所以M軍擁有的戰(zhàn)略運輸機數(shù)量，是全球所有其他國家戰(zhàn)略運輸機之和的幾倍。

    僅僅是C17環(huán)球霸王戰(zhàn)略運輸機，M軍就有二百二十架，另外還有八十架四百噸級的C5銀河戰(zhàn)略運輸機。

    當(dāng)然這些還不是M軍的全部家當(dāng)，除此之外M軍還有數(shù)量相當(dāng)龐大的波音747等型號的貨機，這些同樣也是相當(dāng)強的戰(zhàn)略力量投送器。

    所以如果中國空軍能夠有一百架運三零的話，那的確可以算是世界第二大戰(zhàn)略運輸機隊了。

    當(dāng)然軍方領(lǐng)導(dǎo)們不止有一個環(huán)球霸王夢，所以當(dāng)唐總師把運三零的總體設(shè)計方案匯報完成之后。

    大領(lǐng)導(dǎo)高興地道：“太好了，唐總，林總，你們一飛院了不起啊，記住你們一定要為我們中國空軍裝備建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)，我們需要的不止是運三零這樣的三百噸級戰(zhàn)略運輸機，我們還需要向下和向下再發(fā)展，比如說二百噸級的大型戰(zhàn)術(shù)運輸機，有沒有可能也搞一款出來？”

    這時候唐總師看向了林鵬，示意他來回答領(lǐng)導(dǎo)的問題。

    林鵬想了想道：“各位領(lǐng)導(dǎo)，是這樣的，我們也有討論過關(guān)于二百噸級大型戰(zhàn)術(shù)運輸機的發(fā)展。但目前我們主要還是做好運三零的研發(fā)，在這個基礎(chǔ)上，我們可以做一款采用雙發(fā)渦扇二五的大型戰(zhàn)術(shù)運輸機。這款運輸機的數(shù)量，我們空軍可能不會裝備太多，但是我們可以瞄準(zhǔn)出口的方向去，我認(rèn)為一百五十噸到二百噸級的大型戰(zhàn)術(shù)運輸機，在國際軍貿(mào)市場上，未來是可能熱銷的機種。”

    很顯然一百五十噸到二百噸級的軍用運輸機，是各國空軍最為需要的一種，因而市場也肯定是最大的。畢竟三百噸級的軍用運輸機，也就只有M國的那些盟友，為了交保護(hù)費買一些。

    實際上那些買C17環(huán)球霸王的國家里面，有相當(dāng)多的是根本不需要這種戰(zhàn)略運輸機的，買回去也是一個擺設(shè)。

    只有像阿三，澳大利亞這樣面積廣大的國家，買C17回去還能用得上。

    而伊爾七六這個級別的軍用運輸機，市場就要大得多了。只要是中等規(guī)模的國家空軍，都可以用得上它，而且這個級別的軍用運輸機還可以執(zhí)行很多救援任務(wù)，在民用領(lǐng)域也是有很多用處的。

    而采用雙發(fā)的好處很顯然了，比如中國發(fā)展一款采用雙發(fā)渦扇二五的一百八十噸級軍用運輸機，那競爭力肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過伊爾七六的。

    就從發(fā)動機方面來說，兩臺渦扇二五的雙發(fā)方案，要比伊爾七六這樣的四發(fā)同級別運輸機，經(jīng)濟性好得多。這對那些中小國家來說，是相當(dāng)有吸引力的。

    正因為如此，安東諾夫設(shè)計局推出了安70運輸機，而歐洲幾國聯(lián)合研制了A400M運輸機。

    這兩種運輸機雖然還達(dá)不到一百八十噸級別，但是最大載重量卻已經(jīng)非常接近最大起飛重量達(dá)到一百九十噸的伊爾七六了。

    就拿安70運輸機來說，最大起飛重量雖然只有一百三十噸，但是最大載重量達(dá)到四十七噸，比起伊爾七六運輸機四十八噸的最大載重量來說，幾乎是齊平了。

    而且更重要的一點是安70運輸機的貨艙尺寸，是要比伊爾七六更為優(yōu)化的。也因為如此，安70運輸貨物的靈活性比伊爾七六還要強，盡管它只是定位于中型運輸機，但卻有著大型戰(zhàn)術(shù)運輸機的大部分能力。

    當(dāng)然安-70最獨特是采用了4臺Д-27發(fā)動機和SV-27對轉(zhuǎn)槳扇，它是介于螺旋槳和渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機之間的一種高亞音速推進(jìn)方式，推進(jìn)效率、燃油消耗率都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)螺旋槳、渦槳或渦扇發(fā)動機。

    所以安-70以最大巡航速度飛行時，其油耗比伊爾-76要少百分之二十左右，這是一個很大的優(yōu)勢。

    當(dāng)然由于安70采用的槳扇動力裝置，并不太成熟，這也導(dǎo)致它在國際軍貿(mào)市場上是叫好不叫座，沒有人敢冒險為它買單，畢竟買安70就等于要當(dāng)一回小白鼠。

    其實各大航空強國，都在搞新的航空發(fā)動機技術(shù)，比如M國GE公司就在搞開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

    開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機不同于傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機之處在于，它的風(fēng)扇沒有短艙包裹，而是直接延伸至氣流之中。相比同等推力等級的渦扇發(fā)動機，開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機最主要還是省油和滿足排放要求更有優(yōu)勢。

    不過這種發(fā)動機主要還是用于小干線客機比較適合，軍用運輸機就不太適合了。

    而歐洲空客公司搞的A400M軍用運輸機，其實和安70是一個級別，并且也采用了很多新技術(shù)，比如說對轉(zhuǎn)八葉螺旋槳，它的每側(cè)機翼的兩副螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向是相反的。

    A400M軍用運輸機最大起飛重量達(dá)到一百四十噸，最大載重也達(dá)到了三十七噸，同樣的它的貨艙容積也是相當(dāng)大，有340立方米之多，相當(dāng)于兩個C130大力神運輸機的貨艙。

    所以很顯然的在未來國際軍用運輸機市場上，一百三十噸級的中型運輸機也在向上與一百八十噸級的大型戰(zhàn)術(shù)運輸機展開競爭。

    老舊的伊爾七六運輸機，也在進(jìn)行升級換代，如果中國能夠獨樹一幟，搞出一款一百八十噸級的雙發(fā)大型戰(zhàn)術(shù)軍用運輸機，肯定是有市場的，關(guān)鍵就是要看東西好不好。

    因為中國在國際中型軍用運輸機市場上，已經(jīng)取得了很好的成績，運八系列出口到了十幾個國家。這些國家其實是對一百八十噸級的大型運輸機有需求的，有了運八的口碑和基礎(chǔ)，一百八十噸級的雙發(fā)大型軍用運輸機，當(dāng)然就有市場了。