全新時(shí)代！

    這就是周景明為碳纖維材料未來在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用給出的結(jié)論。

    受限于工藝以及造價(jià)等方面因素的影響，目前天明集團(tuán)也只是在全鋁車身的一小塊背板上使用了碳纖維材料，并沒有達(dá)到普及的程度，隨著日后技術(shù)的進(jìn)步，碳纖維將會(huì)越來越多的出現(xiàn)在汽車上，不僅僅是車身，輪轂，乃至于發(fā)動(dòng)機(jī)外殼，都可以使用碳纖維材料達(dá)到輕量化的目標(biāo)。

    到那個(gè)時(shí)候，整車質(zhì)量將會(huì)輕到一個(gè)前所未有的水平。

    天明集團(tuán)早在去年的時(shí)候，就已經(jīng)在周景明的要求下，和原潤州工學(xué)院、現(xiàn)更名為蘇省理工大學(xué)的農(nóng)機(jī)學(xué)院共同成立了汽車材料研究所，由天明集團(tuán)出資，研發(fā)各種新型的汽車材料，碳纖維材料更是周景明點(diǎn)名要重點(diǎn)研究的領(lǐng)域。

    有了科研院所的助力，周景明有信心讓天明集團(tuán)在碳纖維材料的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位。

    現(xiàn)場(chǎng)的記者們雖然不太明白碳纖維材料的含義，但是既然周景明如此看重，自然是有道理的，所以十幾臺(tái)攝像機(jī)一下子就對(duì)準(zhǔn)了車身上的那一塊碳纖維板。

    “除了在車身材料上做了很大的改進(jìn)之外，各種材料接合處的連接方式，也十分考驗(yàn)我們的工藝水準(zhǔn)，為了能夠達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，我們混合使用了卷邊連接、黏貼封邊技術(shù)、鉚接等冷連接方式，還是用了最新的激光焊接，在車身品質(zhì)保障方面，每個(gè)車身都有超過2000個(gè)檢測(cè)點(diǎn)……”

    接下來的時(shí)間，周景明又就其余的創(chuàng)新之處做了詳細(xì)的介紹，而圍觀的人群也是越來越感興趣，周景明說的越是玄乎，這些人反倒是越興奮。

    人總是對(duì)未知充滿了好奇。

    “周先生，關(guān)于全鋁車身，我還有兩個(gè)問題，一個(gè)就是安全問題，很多消費(fèi)者都認(rèn)為，全鋁車身在減輕了整車質(zhì)量的同時(shí)，也使得整車的安全性能大為下降，天明集團(tuán)向來注重整車的安全性能，請(qǐng)問這一次貴公司的新車采用全鋁車身，會(huì)犧牲車輛的安全性能嗎？”

    介紹完連接方式之后，一名德國記者操著蹩腳的英文問道。

    “這個(gè)問題我覺得非常有價(jià)值，關(guān)于全鋁車身的安全性能，也是我想跟所有人都闡明的一點(diǎn)，也是大家對(duì)于全鋁車身誤解最多的一點(diǎn)。”

    長久以來，很多人對(duì)于全鋁車身最大的誤解就在于，全鋁車身非常不安全。這一點(diǎn)，就算是奧迪公司在量產(chǎn)車型上使用全鋁車身，也沒能夠消除大家的疑慮。

    “首先我想糾正的是，汽車的安全性和整車質(zhì)量并沒有因果關(guān)系，相比車身重量的影響，車身關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)剛度和整體車身框架設(shè)計(jì)更能體現(xiàn)一輛車的安全水準(zhǔn)，整車的輕量化更不會(huì)用犧牲安全性能來換取�！�

    周景明頓了頓，然后繼續(xù)說道，“我們天明集團(tuán)向來以安全性能聞名，這一次采用全鋁車身，只會(huì)加強(qiáng)安全性能。眾位請(qǐng)看……”

    在周景明的示意下，展區(qū)后面的多媒體屏幕突然就亮了起來，然后整個(gè)全鋁車身的三維設(shè)計(jì)圖就展示在所有人面前。

    “作為整個(gè)車身最為關(guān)鍵的部位，我們對(duì)于B柱的上下部分采用了不同的強(qiáng)度設(shè)計(jì)，整個(gè)B柱的橫截面厚度也采用變截面的形式，不同的厚度通過軋制和熱成型工藝制成�！�

    “B柱不同的厚度分布情況和上下部分不同冷卻時(shí)長讓B柱上部強(qiáng)度高，下部強(qiáng)度稍弱，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，B柱上半部分確保車廂完整性，下半部分可以減緩碰撞沖擊力，讓車內(nèi)乘員更加安全。”

    屏幕上的視頻中，甚至還模擬了側(cè)面碰撞之后整個(gè)B柱變形的過程，稍微對(duì)汽車安全有些了解的人都能看出，單從模擬的效果來看，這一款全鋁車身的安全性能絕對(duì)不會(huì)比以往幾款車差！

    “……除此之外，在發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻位置、前排乘客前方，車身也采用了熱成型超高強(qiáng)度鋼，確保車輛發(fā)生正面撞擊時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)侵入到車廂內(nèi)部……發(fā)動(dòng)機(jī)艙支架采用了鑄鎂合金材質(zhì)，剛度性能出色……在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面采用了大量環(huán)形結(jié)構(gòu)，大大提高了抗扭性，整車剛度也得到了增加……”

    在周景明的解說以及身后視頻的輔助下，眾人對(duì)于這款全鋁車身的安全性也是有了很大的認(rèn)識(shí)。

    “真要是像他這么說的，那咱們對(duì)于全鋁車身的誤解還真是不小�！�

    “就怕是王婆賣瓜，自賣自夸呀。”

    “在實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)的基礎(chǔ)上，還能保持如此高的安全性能，著實(shí)是一大創(chuàng)舉�！�

    對(duì)于這么多人的議論紛紛，周景明只是笑了笑，“具體的安全性能，我們會(huì)在新車研發(fā)結(jié)束之后，同步進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的結(jié)果公示的，請(qǐng)大家拭目以待，至于這位記者朋友的第二個(gè)問題，我猜應(yīng)該就是維修方面的吧�！�

    “我得承認(rèn)，全鋁車身的維修，在一定程度上確實(shí)要比普通車身更加困難，這是由于他獨(dú)特的設(shè)計(jì)造成的，我們已經(jīng)對(duì)這款全鋁車身進(jìn)行了大量的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，大大提高了維修便利性和可行性，從這個(gè)角度來看，全鋁車身并不比普通鋼材車身維修貴，而且隨著我們研究的深入，用不了多久，全鋁車身也會(huì)像普通車身一樣，走進(jìn)千家萬戶的。”

    …………

    接下來的時(shí)間，周景明又回答了幾個(gè)記者提問，這才在工作人員的陪同下，回到了休息室，而經(jīng)過周景明這么一宣傳，眾人對(duì)于天明集團(tuán)的這款全鋁車身，也是愈發(fā)的關(guān)注起來，雖說是舊衣新穿，但如果穿出了新花樣，還是能給人一種眼前一亮的感覺的。

    不過對(duì)于普通游客來說，全鋁車身再玄乎，本身的觀賞性卻并不高，倒是不少記者以及專業(yè)測(cè)評(píng)人員一窩蜂涌了過來，他們有預(yù)感，天明集團(tuán)的這一款全鋁車身，未來肯定會(huì)在國際汽車工業(yè)上引起轟動(dòng)的。

    “沒看出來啊景明，煽動(dòng)能力倒還挺強(qiáng)，要我說你來銷售公司得了。”看著越來越多的人圍在全鋁車身的展臺(tái)邊上，徐衛(wèi)東忍不住打趣道。

    “什么叫煽動(dòng)能力，我都是以理服人好嗎？”周景明沒好氣的回答道，隨即，周景明又再次看向了人來人往的展廳，“該說的我都說了，就看這些媒體如何反應(yīng)了。”

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