第二天一早，依然是一個大晴天。

    事實上，要想在撒哈拉遇到個下雨天，那才是真正的稀罕事呢。

    車子沒什么問題，這一點宗師在扎營之后已經(jīng)仔細檢查過了，就是油料不太夠。畢竟從塔濟爾布到因該扎姆的直線距離就超過了2200公里，稍微一繞道，路程就超過了2400公里。改裝硬漢就是加滿了油，用經(jīng)濟巡航速度來跑，也跑不了這么遠。更別提這一路上宗師都是用超過160的速度在疾馳，油料就更不夠用的了。

    幸好宗師在塔濟爾布補給的時候額外多帶了一桶一百升的油桶，否則宗師還就真的跑不到因該扎姆。

    兩個人依舊是一大早出發(fā)，用了不到三個多小時的時間跑到因該扎姆之后，把油箱補滿了，繼續(xù)又給那個油桶補滿了柴油，加足了淡水，繼續(xù)開拔。

    從因該扎姆到迪雷的直線距離大約有1500公里，算上繞道，大約有1700公里左右。

    宗師他們倆上午十點從因該扎姆出發(fā)的，到了晚上八點太陽落山的時候，終于是抵達了位于尼日爾河河畔的迪雷。

    在這里，宗師和方正穎見到了當初在塔克拉瑪干大沙漠西部見到過的葉爾羌河綠洲一樣的景色，作為非洲第三大河流，尼日爾河還是給干燥的撒哈拉大沙漠西南角帶來了一大片綠洲，

    事實上，即便是尼日爾河在馬里境內(nèi)已經(jīng)延伸到了撒哈拉大沙漠的腹地，可有這條河流存在，這里就不再是荒涼的沙漠，而是生機勃勃的綠洲。雖然一眼看過去依然是一片土黃色，但夾雜在土黃色中的綠意，卻是讓這片區(qū)域格外的讓人歡喜。

    沿著蜿蜒的尼日爾河，幾乎每隔幾公里就能看到一處小城或者小村落，這條綿延了四千多公里的河流，養(yǎng)育了無數(shù)的非洲黑哥哥、黑姐姐。

    在迪雷修整補給并休息了一天之后，宗師帶著方正穎繼續(xù)向兩千公里之外的達喀爾進發(fā)。

    達喀爾位是西非國家塞內(nèi)加爾的首都，位于非洲最西邊的佛得角，是非洲最西部的城市。

    從馬里的迪雷到達達喀爾，直線距離就有兩千公里，不過因為有一條塞內(nèi)加爾河的存在，讓宗師不得不繞道。

    塞內(nèi)加爾河是西非一條比較大的河流，幾乎把整個塞內(nèi)加爾包圍了起來，同時這條河也是塞內(nèi)加爾北部、東部以及東南部的國境線。

    這條河徑流量還是比較大的，河谷也挺寬，因此如果沒有橋的話，開車根本就無法渡過這條河的。

    可偏偏，整個塞內(nèi)加爾在塞內(nèi)加爾河上就一座公路橋，還是位于塞內(nèi)加爾上游的基迪拉。如果不走基迪拉的話，要想從其他地方渡過塞內(nèi)加爾河，就必須乘坐輪渡了。

    宗師知道黑哥哥窮，可是這沒想到黑哥哥會這么窮，長達一千多公里的國境線上，竟然就只有一座公路橋……

    這窮的，想想也是醉了。

    不過整條國境線上就這么一座公路橋，貌似對于走私有很大的遏制作用啊……

    不過要是走卡伊然后經(jīng)基迪拉過河，然后進入到塞內(nèi)加爾，那就要從迪雷向西偏南走，直接進入到了尼日爾河綠洲。

    事實上，從迪雷再向南，就算是走出了撒哈拉大沙漠，進入到熱帶草原地形。而下一個賽段，也就是達喀爾與安戈謝之間的這一賽段，也是需要走這里的。

    既然下一個賽段會走到這一段路程，那么現(xiàn)在就沒有必要走這一段路了，而且這一段路雖然是走更好走的熱帶草原，但終歸是繞遠了。

    于是宗師和方正穎一商量，就決定走北邊。

    也就是從迪雷出發(fā)之后，一直向正西，從山谷中穿過海拔很低的曼丁哥高原，從卡埃迪坐輪渡度過塞內(nèi)加爾河，然后一路向西直達達喀爾。

    這么走，可以讓路程稍微短一些，但初步估計也足有2200公里左右了，這也要比向南繞基迪拉近最起碼三百公里。

    說走就走，宗師開著車開始了在撒哈拉大沙漠第四天的征程。

    一大早出發(fā)，到了晚上快九點，宗師才抵達達喀爾，這2200公里的路程，宗師足足跑了15個小時，午飯和晚飯都是在車上湊活著吃的。

    這一段路也是宗師跑的最辛苦的一段賽程了。

    抵達達喀爾之后，宗師先是到了簽到處簽了到，果然不出他的意料，他的改裝硬漢依然是第一個簽到的。

    簽完到之后，宗師立刻就給布魯諾.湯普森打了一個電話，結(jié)果得知這家伙也是剛剛抵達撒哈拉大沙漠的第一個補給點塔濟爾布。

    塔濟爾布不僅有皇馬車隊的固定補給點，還有賽事組委會安排的補給點，所以布魯諾父子在進入到撒哈拉大沙漠之后，選擇的第一個補給點自然就是塔濟爾布。

    用布魯諾的話來講，他們是第二個在坎塔拉簽到的車手，其他的車手除了宗師之外，還沒有在這座蘇伊士運河河畔的小城簽到。

    聽了布魯諾的這番話，宗師就放心多了。

    按照這種速度來計算的話，除了布魯諾父子之外，最快的車手也與自己有最少四天的差距。

    雖說不排除有車手可以用三天通過撒哈拉大沙漠，但那畢竟是極少數(shù)，而且在現(xiàn)代，已經(jīng)很少有車手會在撒哈拉大沙漠連續(xù)趕路了。

    畢竟穿越撒哈拉大沙漠是一件非常危險的事情，就算是車手能夠頂?shù)米?，可車能不能頂?shù)米∧?？萬一要是在沙漠拋錨了，雖然不至于有生命危險，但整個拉力賽可就算是結(jié)束了。

    因此最近將近二十屆的比賽中，四天穿越撒哈拉大沙漠是標準的比賽節(jié)奏。

    也就是說，就算是宗師在達喀爾停留一天，也比其他車手領(lǐng)先最起碼三天以上的時間。

    因為有了這個判斷，宗師和方正穎一商量，干脆就在達喀爾修整一天。一個是接下來的一個賽段是整個拉力賽中最艱苦的一個大賽段，再一個就是達喀爾這座城市也確實有值得停留一天游玩的資格。

    既然大老遠的從太平洋的西海岸跑到了大西洋的東海岸，拿出一天來休整和游玩一下，也不是什么不能接受的事情。

    對于宗師的這個想法，方正穎自然是恨不能連雙腳也舉起來表示贊同。chaptererror;

    (三七中文et)

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