回來之后，沒事在宿舍呆著，我腦子里總是浮現(xiàn)出這些人些事，晃眼一瞬間，離進當初第一次走進交大就十年了。想起這些人十年前的模樣，人人乳臭未干，個個帶著書卷氣。畢業(yè)這么些年，他們怎樣一個一個地變化了，每個人變成了不同的模樣。想想他們的從前，再對照一下他們的現(xiàn)在。似乎人人都有本性難移的感覺。覺得變到這樣，似乎也是順理成章，合情合理的。

    這是一所鐵路交通特色非常鮮明的211大學。學校的不少學生是鐵路子弟，我也是。我總覺得我和交大的緣份是注定的，模糊地記得讀小學時，就曾在語文試卷上見到過一道選擇題，里面出現(xiàn)了秦山鐵道學院。自從那起，我知道這世上有一所叫秦山鐵道學院的學校，聽名字大概是和鐵路相關(guān)的。而鐵路，又是我所投胎的家庭的一大亮點。在身邊的小伙們都沒坐過火車的年代里，我居然有一個當火車司機的父親。再后來，在中學閱報欄的櫥窗里，我看到了幾所大學的招生簡章，其中一張就是秦山交大的。

    當年高考完了報志愿時，當火車司機的父親給我報考秦山交大的建議。他說聽鐵路局里一個戴眼鏡的科長說，交大是好學校啊，是鐵路系統(tǒng)的響當當?shù)拿?。問到讀什么專業(yè)時，那個科長說，交通運輸專業(yè)好，那個科長說這個專業(yè)好找工作，而且工作環(huán)境也好，在辦公室里做調(diào)度，冬天冷不到，夏天熱不著。不像那些搞工程的，常年累月在荒山野嶺到處跑。

    我就這樣選擇了交大的交通運輸專業(yè)?？墒俏覜]有選擇鐵路運輸專業(yè)。學院早，期只有鐵路運輸專業(yè)的，后來新辦了交通工程專業(yè)。當年大二選專業(yè)時，我覺得鐵路的專業(yè)課太艱難了，圖輕松就選了交通工程。我上學早，04年本科畢業(yè)才22歲。我當時覺得自己太年輕了，不夠成熟。不想那么早參加工作。想在學校多待兩年，等到成熟以后再去工作，就選擇了考研。

    不過04年那會交大畢業(yè)找工作非常好找?；旧鲜侨嗽谔魡挝?。學校在鐵路行業(yè)的名聲較大。幾乎全國鐵路設(shè)計院和鐵路局都會過來招人。那會學院交通運輸專業(yè)一年才畢業(yè)100多個本科，嚴重的供不應(yīng)求。每個同學都有很多個找工作的選擇。設(shè)計院、地鐵公司、鐵路局、交通局、公交公司。

    鄭永畢業(yè)就進設(shè)計院的，工作六年，變化非常的大。有家有室有小孩，有車有房有事業(yè)，而且是一輛三十多萬的奔馳車。真的厲害，多得工作多少年才賺得到，設(shè)計院收入的好高啊。經(jīng)常在外地出差，常年在工地上跑，辦公里通宵達旦地畫圖，用一張張圖紙換取一張張鈔票。記得我們讀研時，小軍周末回來學?；貋硗妗Ｋf，家里是農(nóng)村的，條件也不太好。就想著早點參加工作賺錢。所以畢業(yè)就去了設(shè)計院，剛參加工作時真苦啊，整天扛著測繪儀，往山上跑，為了繪制測量圖。我是重點大學的本科生呀，天天過得跟鐵路工人一樣，嚴寒酷暑，日曬雨淋的，我當然都快絕望了，就想著馬上辭職，回學校來考研。后來領(lǐng)導這是實踐鍛煉，剛來設(shè)計院都得這樣。我們這批運氣還不錯，只鍛煉了一年，后來就到科室去畫圖了，現(xiàn)在想想那一年的鍛煉也有挺有意義。

    同宿舍的小軍畢業(yè)后去了進了鐵路局，當年能進設(shè)計院是上等，聽說收入高，小軍因為英語四級沒過，設(shè)計院進不去，于是回了東北老家。進了沈陽鐵路局。那一年我去沈陽玩，他在步行街的萬達廣場接待了我。我驚奇地發(fā)現(xiàn)他的鬢角已經(jīng)生出些許白發(fā)。我們點了兩杯茶，坐在萬達的中庭廣場下，小軍給起講起參加工作這幾年的經(jīng)歷。

    剛畢業(yè)被分配在基層車站，安排的那些事呀，初中生都做，一點技術(shù)含量都沒有。我都不知道我讀這個本科讀來做什么，還是211的重點大學呢。工資低著可憐，才八百塊，吃飯，買點生活用品，沒了。錢不夠用呀，又不好意思找家里要，都工作的人了。還不敢跟家里說是八百塊，說有一千多，不夠就找在設(shè)計院的同學借。一起來的好幾個都了走了，改行了，做業(yè)務(wù)做銷售，反正干什么都比在鐵路局強。

    你怎么沒走呢？我問。

    走了也不知道去干什么？咱這專業(yè)，當年也沒學到啥技術(shù)性，也沒知道去干啥，只有留下來。還有哦，在鐵路上，沒有關(guān)系，永遠都上不去。事情永遠都做不完的，做完了領(lǐng)導還會給你安排。所以慢慢我也學聰明了，表面上看起來在做事，背地里磨洋工，要是催得緊我就搞快一點。熬了幾年，當了個小站的值班站長，事情不多，但是老熬夜啊，你看這頭發(fā)都有點白了。老想著什么時候能回路局，回沈陽。今年終于等來了機會，我以前的領(lǐng)導調(diào)來路局了，路局這邊剛好缺個搞調(diào)度的，他就把我調(diào)來了。工資是漲到幾千了，也趕上了單位集資建房。總算在沈陽安了個家。但是工作比起以前那是累多了，鐵路上你也知道，做調(diào)度的，通宵加班是常事。這來這兩天下暴雨，很多列車晚點，我們調(diào)度的可忙死了，很多計劃都得變。今晚我又要加班，今天中午都是請假跑出來的。

    小軍陪了我一下午，吃過晚飯后，他又跑去加班了。

    反觀我自己呢，碩士畢業(yè)后進了二本的大學當老師，從事教書育人的工作，整了看書上課寫論文。時間倒是很多，可是由于自己天分差，加上工作單位的平臺差，自己在科研上難有進展。。

    我雖然從事交通運輸專業(yè)的教學工作，但我對自認為對交通運輸行業(yè)的理解還是非常膚淺。我沒有在實踐中的工作經(jīng)歷，也缺乏科研項目的訓練。只會紙上談兵，所以都不敢說自己是專業(yè)人才。真后悔當年沒去設(shè)計院或者生產(chǎn)單位去工作幾年，帶著工作經(jīng)驗再進高校當老師，這樣講專業(yè)課也能更結(jié)合實際?，F(xiàn)在我國高校這樣的問題很普遍，明明是應(yīng)用型的專業(yè)課，講課的老師卻完全沒有實踐經(jīng)驗，聽的人收獲也甚微。所以，我現(xiàn)在回來交大讀博士，希望在博士階段完成之前欠缺的科研訓練。

    較之十年前，今天我們每個人的變化都很大。當初每個人進校時的模樣似乎還回蕩在我面前，是一天一天，一步一步的學習工作和生活，是人生關(guān)鍵步驟時的抉擇，是人的性格，人的經(jīng)歷，讓人們有了今天這樣不同的變化。如果拿功名利祿的標準來衡量，這些人是各有各的不同了，彼此的差距似乎也漸漸出現(xiàn)，并越來越明朗了。人們活成了不同的模樣，有錢的沒錢的，輕松的忙碌的?？蓳Q一個角度，拋下功名利祿的話，人生百態(tài)，誰能說誰是成功的呢。人如果內(nèi)心能滿足于自己的生活，似乎這就是合理的。