1.常規(guī)公交?？空具x址

    常規(guī)公交?？空镜奈恢弥饕怯裳鼐€居住區(qū)、購物中心、體育館、主要辦公建筑及學(xué)校等出行產(chǎn)生和吸引點的出行需求所決定。根據(jù)站點設(shè)置位置的不同，常規(guī)公交停靠站可以分為交叉口?？空竞吐范瓮？空緝深悺o論哪類?？空?，在進(jìn)行?？空揪唧w位置選擇時均應(yīng)充分考慮客流需求、可達(dá)性、停靠站附近的交通狀況及信號控制等因素，其位置選擇的原則如下。

    （1）常規(guī)公交?？空緫?yīng)結(jié)合服務(wù)半徑和客流需求均勻分布，且數(shù)量不宜過多。

    （2）交叉口是客流的集散地，停靠站可建于交叉口附近，與交叉口的過街設(shè)施進(jìn)行一體化設(shè)計。

    （3）?？空緫?yīng)與沿線的其他交通方式合理銜接以方便換乘。

    （4）盡量縮短乘客步行至車站的距離，并且在兩條或兩條以上公交線路的交叉點上，?？空緫?yīng)設(shè)置在使換乘乘客步行距離最短的地方。

    （5）?？空镜奈恢帽仨毷钩Ｒ?guī)公交車輛與其他車輛或行人之間的干擾或沖突最小，因此在選擇站臺外置時必須考慮附近的交通狀況及兩側(cè)側(cè)向進(jìn)出口分布，尤其是要考慮常規(guī)公交車輛與轉(zhuǎn)彎車輛所發(fā)生的沖突、公交車輛重新并入車流的能力等。

    （6）劃設(shè)公交專用道的公交線路在交叉口必須進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時，?？空疽嗽O(shè)置在轉(zhuǎn)向后道路的出口道上。

    （7）當(dāng)路段上所有交叉口采用聯(lián)控信號時，常規(guī)公交?？空驹诮徊婵谶M(jìn)口道與出口道交替設(shè)置可以有效減少公交車輛運行產(chǎn)生的延誤。

    基于以上常規(guī)公交?？空具x址原則，綜合考慮公交換乘和乘客過街的便利性，公交?？空緫?yīng)盡量設(shè)在交叉口附近，然而此時公交車輛進(jìn)出站易受到交叉口排隊長度的制約，同時交叉口車輛的通行也受進(jìn)出?？空镜墓卉囉绊?，因此常規(guī)公交?？空九c交叉口的距離應(yīng)滿足一定條件，從而保障車輛停靠不對交叉口運行產(chǎn)生不良影響，同時交叉口排隊也不應(yīng)影響公交車輛的正常停靠。

    當(dāng)常規(guī)公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游時，?？空倦x開停車線的距離應(yīng)滿足以下條件：在道路展寬增加車道的情況下，公交?？空緫?yīng)設(shè)在展寬車道分岔點之后至少15～20m處，并在展寬車道長度之上增加一個公交站臺長度，且做一體化處理；無展寬時，公交?？空疚恢脩?yīng)在外側(cè)車道最大排隊長度之后15～20m處，站臺長度基于實際?？啃枨蟠_定；對于新建交叉口且設(shè)非港灣公交?？空厩闆r，主干路上?？空揪嗤＼嚲€至少100m，次干路至少70m，支路至少50m。

    當(dāng)常規(guī)公交?？空驹O(shè)置在交叉口下游時，停靠站離開出口道橫道線的距離按以下原則：出于安全考慮，無信號控制交叉口下游的公交停靠站必須在視距三角形之外；為減少公交車對其他車輛的影響，當(dāng)下游外側(cè)展寬增加車道時，公交停靠站應(yīng)設(shè)在外側(cè)車道分岔點向前至少15～20m處，并做一體化設(shè)計；對于新建交叉口且設(shè)非港灣公交?？空厩闆r，主干路、次干路和支路上?？空疚恢秒x開上游橫道線的距離至少分別為80m、50m和30m。

    綜上所述，常規(guī)公交?？空疚恢眠x擇標(biāo)準(zhǔn)如表5-1所示。

    2.快速公交?？空具x址

    為了保證乘客的車外步行時間最少，快速公交停靠站也應(yīng)該設(shè)置在商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等人**動頻繁的客流發(fā)生或吸引點附近，但是與常規(guī)公交所不同的是，快速公交車輛擁有專有路權(quán)，與其他交通流的干擾和影響很小，并且快速公交走廊上的客流發(fā)生、吸引點往往不只一個，因而需要選擇合適的?？空疚恢茫沟每焖俟徽军c覆蓋范圍內(nèi)乘客的總到站、離站步行時間最少。

    快速公交?？空疽部煞譃榻徊婵谕？空竞吐范瓮？空緝深??？焖俟辉诼范蔚脑O(shè)站條件優(yōu)于交叉口，減少了交叉口?？空舅鶎?dǎo)致的車輛和行人的視距問題，然而路段?？空疽踩菀讓?dǎo)致行人直接穿越街道，阻礙交通流正常運行?？焖俟煌？空驹O(shè)置在交叉口附近，可以充分利用已有的行人過街通道，提高行人和乘客的安全性?？焖俟煌？空驹诮徊婵诘倪x址仍然要以滿足乘客出行時間最短為目標(biāo)，主要體現(xiàn)在快速公交車均延誤最小及快速公交車站與交叉口之間的間距最小兩個方面。在交叉口客流集散點分布和周圍用地條件差別不大的情況下，快速公交停靠站點在交叉口處的選址建議如下。

    （1）在快速公交車流量較少、站點飽和度較低時（小于0.4），應(yīng)在交叉口下游設(shè)置快速公交?？空?，此時車均延誤及車站與交叉口之間的間距均最小。

    （2）在快速公交車流量較多，站點飽和度較高時，應(yīng)在交叉口上游設(shè)置快速公交?？空尽?br/>
    （3）站點飽和度在臨界點時，優(yōu)先比較車站和交叉口互不影響的間距，取間距最小的設(shè)站位置，若間距相同，優(yōu)先將快速公交?？空驹O(shè)在交叉口上游，利于今后流量增長的情況。

    （4）在紅燈時長比例較大時（綠信比小于0.4），可考慮在交叉口上游設(shè)置快速公交停靠站。

    ，