沈鋒笑而不語，如果說新能源領域必須選一個，自己的建議就是理想汽車。

    蔚來也不錯，但最大短板還是流量，比不上深耕二十年的汽車之家，這也是沒辦法的事。

    “哎，自燃似乎變成造車新勢力們難以逃脫的魔咒。”包凡給沈鋒倒?jié)M紅酒，感嘆道：“作為造車界的后浪，在經(jīng)歷過一次失敗的嘗試之后，李想的確在賽道選擇和產(chǎn)品定位上十分謹慎，居然劍走偏鋒，做出一款“燒油發(fā)電”的増程車？”

    沈鋒點點頭，造車五年他跟理想汽車從來不缺乏質(zhì)疑，偶然一次自燃，或許不夠致命，但對于出牌機會只有一次的他來說，因為質(zhì)量問題之外，一定還有更多的火坑等著他去填。

    不在沉寂中爆發(fā)，就在沉寂中滅亡！

    作為八零后最出名的創(chuàng)業(yè)明星，他可是當年自己佩服的人物之一。

    “要說理想汽車命真的不太順，各種倒霉事鋪天蓋地，逼的李想都開始直播賣車了?！?br/>
    包凡無奈道：“人在家中坐，尬從天上來。瑞幸咖啡自曝財務造假，讓他成為間接受害者。今年年初偷偷摸摸已經(jīng)申請赴美IPO，籌資至少5億美元?！?br/>
    “后來大家都知道，中概股失去投資者的信任，理想IPO計劃直接跟著瑞幸陪葬……”

    沈鋒哈哈一笑，所以從來低調(diào)的李想轉(zhuǎn)發(fā)陸正耀元氣滿滿的道歉微博，指名道姓罵他是……

    ，

    詐騙犯！

    “這還不算完，隨后的新能源汽車補貼政策再一次讓理想陷入尷尬：30萬的補貼門檻，正好將售價32.8萬的理想ONE卡在線外！”

    “盡管政策發(fā)布后，李想第一時間發(fā)微博，為國產(chǎn)純電動車即將到來的滅頂之災鳴不平，但對于自己無緣補貼，這家伙心里肯定也是不爽?！?br/>
    “敢價格上動手腳的似乎只有人家特斯拉，為了蹭補貼，甚至不顧老車主的感受，先漲價后降價，算盤打得啪啪響?！?br/>
    “但理想ONE卻不敢這么豪橫，單純從新用戶角度來考慮，降價自然是好事，可老車主肯定不會買賬對不對？”

    “去年小鵬就曾因為新車降價、提升續(xù)航而引發(fā)老車主維權，無奈之下何小鵬只能提出新的補償方案。在這個節(jié)骨眼上，背著十億虧損的理想能怎么辦？”

    沈鋒跟包凡碰一杯，笑道：“其實我更好的是他這個人。”

    “如果沒有這次自燃，理想ONE的表現(xiàn)其實可圈可點的。最少在一眾造車新勢力里面，走得也算是最順的?！?br/>
    “無論是成本控制、電池防火、價格調(diào)整方面，還是在生產(chǎn)體系、資本運作……他都已經(jīng)跟小鵬蔚來們學到許多，也成功避過一些坑?！?br/>
    “別人不知道內(nèi)幕，你還不知道他們?nèi)齻€之間的貓膩？”

    包凡哈哈大笑，事實上這三家公司彼此關系緊密，從產(chǎn)品矩陣、股權、創(chuàng)始人交情等層面來看，早就形成一種名無實存的結(jié)盟關系。

    上個月李想也公開表示：如果新勢力能活下來三家，希望戰(zhàn)友是蔚來和小鵬。

    面對一個未知充滿生死挑戰(zhàn)的領域，

    抱團何嘗不是一種明智的選擇？

    “可理想ONE畢竟是一款増程車，增程器這套核心硬件上純電戰(zhàn)友沒有前車之鑒，就連傳統(tǒng)燃油車廠商那里，也沒有太多經(jīng)驗可以借鑒。”

    包凡嚴肅道：“這是他自己的選擇，也是劍走偏鋒所要付出的代價！”

    沈鋒擺擺手，這反而是自己尊重他的原因。

    之所以選擇増程車這條賽道，既有一個后來者的無奈，更代表著一個汽車迷的堅持。

    18歲退學創(chuàng)業(yè)，先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)和汽車之家，他是曾經(jīng)的八零后互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)神話。

    互聯(lián)網(wǎng)成功經(jīng)驗和思維模式，讓他從一開始就與其它新造車企業(yè)不同，定位城市智能交通服務商，推出以小型低速電動車為解決方案的SEV項目，野心勃勃挖掘共享出行市場。

    可惜這個看似很美的項目，讓他嘗到失敗的滋味，只能被迫轉(zhuǎn)型，尋找一個既不玩互聯(lián)網(wǎng)概念，又在特斯拉、小鵬、蔚來、威馬們之外的細分市場。

    無奈?。?br/>
    想到這里沈鋒道：“我更看好他是汽車迷，也懂汽車和用戶。之所以選擇増程路線，是因為這個世界既不需要一輛新的燃油車，也不用再跟用戶解釋為什么電動車里程這么低？”

    “最終瞄準漢蘭達這一級別的燃油車，將理想ONE定位于一款滿足三代同堂家庭需求的奶爸車，不得不說很聰明的選擇?！?br/>
    “只不過做純電車難，做増程車更難。因為増程的軟件非常復雜，無法按照傳統(tǒng)車廠的管理方式來做?！?br/>
    “什么OTA、軟件算法、系統(tǒng)架構(gòu)、云服務、自動駕駛……”

    “錢都燒在摸著石頭過河，走一條別人不想走，也不敢走的路！”

    包凡也沉默不語，對于勇于嘗試的創(chuàng)業(yè)者，無論結(jié)果如何，必須保持敬意。

    當然所有人不看好老馬的阿里巴巴，連網(wǎng)絡還沒普及，你居然想玩電子商務？

    結(jié)果現(xiàn)在……

    說實話沈鋒不是不看好新能源，傻子都知道這才是未來的大勢所趨。

    但現(xiàn)在不是入場的最好時機，科技這東西不是靠燒錢就能解決的事。

    看看理想SEV項目的失敗與漫長的研發(fā)，活生生錯過新能源最寶貴的窗口期，直接進入殘酷的洗牌期。

    明年特斯拉ModelY即將國產(chǎn)，大眾豐田等傳統(tǒng)車企的純電和混動車型也即將大規(guī)模來襲，這個月連保時捷都推出新車……

    留給理想的時間肯定不多了。

    術業(yè)有專攻，

    真以為人家奔馳寶馬積累百年的工程師是吃干飯的？

    包凡已經(jīng)得到想要的答案，這家伙不太看好，最少現(xiàn)在不太感興趣。

    也能理解，畢竟互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)制造業(yè)只能算是錦上添花，弄好了多賣一點，歸根到底還是拼技術和供應鏈。

    這也是傳統(tǒng)汽車豪門不急不慌的底氣。

    隨便你丫的慢慢折騰，燒錢把市場教育好了？

    老子再進場割韭菜！

    但自己畢竟玩的是風投，奔馳寶馬難道差錢？

    跟李想一樣，必須劍走偏鋒，不求稱霸江湖，但也要爭一個響當當?shù)拿柊桑?br/>
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