兄弟們我又雙叒叕開(kāi)新書(shū)了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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    說(shuō)起德國(guó)汽車，人們很容易就會(huì)想到BBA，這三大高端品牌。

    可實(shí)際上，早些年在海外人們認(rèn)可的高端豪華品牌也就只有BB而已。

    至于奧迪，真的沒(méi)多少人認(rèn)可，甚至這個(gè)品牌，曾經(jīng)一度走到過(guò)瀕臨破產(chǎn)的地步。

    也就是在上世紀(jì)九十年代，咱們?nèi)狈φ麄€(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

    就從德國(guó)引進(jìn)了大眾合資，然后又順帶著引入了奧迪作為高端車。

    而且曾經(jīng)有一段時(shí)間，這個(gè)品牌還成了國(guó)內(nèi)的官方用車。

    正因如此，才讓這個(gè)瀕臨破產(chǎn)的車企又重新活了過(guò)來(lái)。

    甚至背靠著咱們的市場(chǎng)，第一次真正的擠入了BBA這個(gè)高端豪華圈。

    而那個(gè)時(shí)候，BB都還沒(méi)有到咱們國(guó)內(nèi)建廠的愿望。

    因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候，他們并不怎么看得起咱們。

    直到2000年左右，隨著咱們經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越好，這兩家高傲的德國(guó)企業(yè)才轉(zhuǎn)變了態(tài)度。

    奔馳率先和北汽合作，在國(guó)內(nèi)建廠。

    然后就是BMW和晨華合作，落戶省城。

    不過(guò)這三家車企后來(lái)的發(fā)展，也走上了分岔路。

    奧迪靠著特殊的背景，和進(jìn)入咱們市場(chǎng)最早。

    在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中占據(jù)了有利的優(yōu)勢(shì)，所以哪怕BB后發(fā)而至，也沒(méi)有擠占奧迪的地位。

    不過(guò)隨著時(shí)間線拉長(zhǎng)，奔馳靠著自己獨(dú)特的地位，和營(yíng)銷。

    漸漸的就從三家豪華車企中脫穎而出。

    君不見(jiàn)，一家偷工減料，還把國(guó)內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)傻子耍著玩的車企。

    每年都可以賣掉那么多，甚至在爆出一系列丑聞之后。

    人家的總監(jiān)居然說(shuō)了一句，不用管他們，等過(guò)段時(shí)間，風(fēng)頭過(guò)后，他們依舊會(huì)購(gòu)買我們的奔馳。

    確實(shí)，人家說(shuō)的一點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)。

    因?yàn)閲?guó)內(nèi)就是有那么一幫賤皮子，哪怕知道他們的車會(huì)斷軸，哪怕知道他們車還沒(méi)開(kāi)出4S店就會(huì)出現(xiàn)漏油漏液。

    可那些傻X，總會(huì)抱著我運(yùn)氣不那么差的想法去購(gòu)買奔馳車。

    而他們購(gòu)買奔馳的唯一目的就是為了裝B！

    因?yàn)殚L(zhǎng)期的社會(huì)地位底下，就導(dǎo)致了他們需要這些車子，名表之類的東西來(lái)抬高他們的身份。

    讓他們顯得與眾不同，然后滿足他們的虛榮心。

    這也是奔馳賣得好的原因。

    而B(niǎo)MW嘛，以前最主要的賣點(diǎn)就是運(yùn)動(dòng)。

    早年一直強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的，其實(shí)就是他們。

    可問(wèn)題是隨著兔國(guó)汽車保有量越來(lái)越多，城市道路越來(lái)越堵。

    就算你開(kāi)的是火箭，你走在早晚高峰，也體會(huì)不到半點(diǎn)駕駛樂(lè)趣。

    說(shuō)以BMW的那點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，也就漸漸不再了。

    唯一還能讓他保證高端車屬性的，也就是一些傻X的裝X的需求了。

    可問(wèn)題是，買奔馳，裝X可比BMW更高一級(jí)。

    所以很多為了裝X買車的人，寧可貸款多一點(diǎn)，也要上奔馳。

    因?yàn)殡m然他們虛榮心很強(qiáng)，但腦子還是有的。

    反正都是為了裝X，那就一步到位，選擇奔馳好了。

    雖然貴一點(diǎn)，但能帶給他們的虛榮心會(huì)更多一些。

    這也就導(dǎo)致了BB兩個(gè)品牌，在兔國(guó)的銷量差距越拉越大。

    就比如去年，BMW明明感覺(jué)自己已經(jīng)買的不錯(cuò)了，在兔國(guó)的凈利潤(rùn)已經(jīng)干到了八十億元。

    如果并入到他們?nèi)蜾N量的報(bào)表里，已經(jīng)占據(jù)了他們總利潤(rùn)的百分之四十還多。

    可是和奔馳一比，他們立刻就感覺(jué)滿嘴泛酸了。

    人家奔馳，光是在兔國(guó)一地的銷量，就高達(dá)200億元。

    而在全球范圍而言，這點(diǎn)銷量，也只占他們總利潤(rùn)額的三分之一。

    所以無(wú)論是在兔國(guó)，還是在全球范圍而言，BMW不管是從銷量還是從凈利潤(rùn)上而言。

    都是弱了奔馳一線的二級(jí)品牌。

    這就讓BMW方面很是不忿了。

    憑啥啊？

    難道就因?yàn)槟銈兊拿纸斜捡Y？

    所以這些年來(lái)，他們也一直在尋求趕超奔馳的方法。

    可惜目前，一直都沒(méi)有奏效。

    原本他們認(rèn)為，他們和奔馳之間的競(jìng)爭(zhēng)，還會(huì)長(zhǎng)久的進(jìn)行下去。

    可讓人想不到的是，突如其來(lái)的電動(dòng)車大潮，是徹底打亂了他們的節(jié)奏。

    奔馳在電動(dòng)車方面，可能還有那么一丟丟的技術(shù)累積。

    而且靠著百年老廠的品牌效應(yīng)，他們是百足之蟲(chóng)死而不僵。

    說(shuō)不定，能夠在電動(dòng)車大潮的沖擊下存活下來(lái)。

    可BMW就不一樣了。

    因?yàn)樗麄兒捅捡Y的定位完全不一樣，奔馳老早就已經(jīng)把自身的定位設(shè)定在高端，豪華，奢侈的行列了。

    所以哪怕到了電動(dòng)車時(shí)代，說(shuō)不定還會(huì)有些喜歡他們定義的老古董，會(huì)堅(jiān)持購(gòu)買奔馳的產(chǎn)品。

    可是BMW就不一樣了，他們以前給自己身上貼的標(biāo)簽就是運(yùn)動(dòng)，和駕駛的樂(lè)趣。

    甚至這一度成了所有德國(guó)車的標(biāo)簽。

    可問(wèn)題是，電動(dòng)車的性質(zhì)，和燃油車完全不一樣。

    電動(dòng)車能帶給消費(fèi)者的駕駛樂(lè)趣，和燃油車的駕駛感受是完全不同的。

    以前BMW主打的運(yùn)動(dòng)無(wú)非就是加速性能猛，提速快，底盤穩(wěn)等等。

    可這些特點(diǎn)，在電動(dòng)車面前，可以說(shuō)他們只有被吊打的份。

    因?yàn)殡妱?dòng)車靠電來(lái)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的啟動(dòng)和提速性能可比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)要猛地多。

    這完全是兩款動(dòng)力系統(tǒng)的物理本質(zhì)決定的。

    所以BMW那點(diǎn)加速性能猛，提速快的特質(zhì)，在面對(duì)電動(dòng)車的時(shí)候，只有被吊打的份。

    在海外就曾經(jīng)有人那特斯拉和BMW的M系列做過(guò)多次的比較。

    最終的結(jié)果，就是BMW的運(yùn)動(dòng)車型，只有被特斯拉按在地上摩擦的份。

    甚至別說(shuō)是BMW了，就是保時(shí)捷也是一樣，只有被吊打的份。

    所以這樣一來(lái)，BMW的自身優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)車面前就根本連個(gè)屁都算不上。

    而沒(méi)有了賣點(diǎn)，你憑什么還要消費(fèi)者為你買單？

    可能有些人會(huì)說(shuō)，那你BMW也進(jìn)軍電動(dòng)車啊？

    事實(shí)上，他們也不是沒(méi)做過(guò)嘗試，很早之前，他們就曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)I系列的電動(dòng)車產(chǎn)品。

    結(jié)果在市場(chǎng)上，只有被特斯拉和BYD這種純電車企，吊打的份。

    可以說(shuō)他們I系列的銷量很拉胯，因?yàn)楦揪蜎](méi)法給消費(fèi)者提供專業(yè)電動(dòng)車的體驗(yàn)。

    所以BMW很著急。

    這一點(diǎn)從幾天前，他們?cè)谀侥岷谲囌股贤瞥鰵淙剂掀嚲涂梢钥吹贸觥?br/>
    人家都在玩純電動(dòng)，可他們卻推出氫燃料車，這不是找死？

    要知道此前氫燃料車就已經(jīng)被判死刑了。

    可他們居然還在堅(jiān)持推，這就已經(jīng)說(shuō)明他們的思路亂了。

    并且在那次車展之后沒(méi)多久，他們的一個(gè)高級(jí)管理人員，就在公開(kāi)場(chǎng)合放話，說(shuō)他們不會(huì)放棄燃油車……

    這怕不是，已經(jīng)亂到極致，才能說(shuō)出這種石樂(lè)志的話。

    這也是，他們?yōu)槭裁船F(xiàn)在這么乖乖聽(tīng)話的一個(gè)主要原因。

    肖鋒讓他們給工人漲工資，他們居然就乖乖的升級(jí)了自己的薪資計(jì)劃。

    然后還拿出250億來(lái)，算是他們的誠(chéng)意，來(lái)‘求’合作。

    因?yàn)樗麄円呀?jīng)看得很清楚了，如果不再在電動(dòng)領(lǐng)域抱上一根粗腿，那十年之后他們就真的沒(méi)機(jī)會(huì)了。

    不光是十年之后，可能五年之后，他們都已經(jīng)沒(méi)什么機(jī)會(huì)了。

    因?yàn)樽罱鼉赡晖脟?guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展真的太迅猛了。

    以前怎么也賣不動(dòng)的電動(dòng)車，最近兩年突然銷量就是一番猛增。

    與此同時(shí)，德系車，美系車，韓系車的銷量卻出現(xiàn)了大面積下滑。

    反倒是日系車在這其中撿了個(gè)大便宜，而華系車也沒(méi)見(jiàn)到撈到什么好處。

    雖然這兩年華系車企推出了很多品質(zhì)不錯(cuò)的新車，可實(shí)際上在年度市場(chǎng)份額的統(tǒng)計(jì)中。

    這些華系車企每年的銷量居然是下降的。

    反倒是日系車企，的市場(chǎng)占有率出現(xiàn)了大面積上漲。

    這看似讓日本人撿了便宜，可實(shí)際上，很多車企內(nèi)部的人卻知道。

    這一方面是因?yàn)樵蹅儑?guó)人用車文化日趨成熟，大多數(shù)普通人已經(jīng)不再把汽車當(dāng)成裝飾面子的工具。

    主要是把車當(dāng)成家用工具，穩(wěn)定，省油成了他們選車的首要條件。

    另外一方面，也是因?yàn)樵蹅兊能嚻螅荚跐撔募哟笤陔妱?dòng)領(lǐng)域的投資力度。

    所以在燃油車領(lǐng)域，難免會(huì)有些心有余而力不足。

    當(dāng)然這樣看似讓日本人占了便宜，但實(shí)際上這也是喂給日本車企的一劑慢性毒藥。

    正因?yàn)椋麄冞@段時(shí)間，能在咱們這邊躺著把錢賺了。

    這就讓他們沒(méi)有了提升技術(shù)，和加大力度投入混動(dòng)車，和純電車研發(fā)的動(dòng)力。

    這一點(diǎn)，可以說(shuō)從豐田身上體現(xiàn)的淋漓盡致。

    要知道早十年前，他們可是混動(dòng)車領(lǐng)域的霸主。

    一款普銳斯可是全球第一款銷量過(guò)百萬(wàn)的混動(dòng)車型。

    可是現(xiàn)在，十年過(guò)去了，他們卻依舊在吃普銳斯的老本。

    這一套混動(dòng)系統(tǒng)，裝在了卡羅拉，然后又裝在了漢蘭達(dá)的身上。

    完全沒(méi)有半點(diǎn)技術(shù)方面的升級(jí)改進(jìn)，反正就是吃老本。

    可等到華系車企，真正完成在電動(dòng)和混動(dòng)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)進(jìn)之時(shí)。

    就是華國(guó)市場(chǎng)，真正拋棄他們的時(shí)候了。

    其實(shí)日本車企也知道這點(diǎn)，但問(wèn)題是現(xiàn)在他們正處于飲鴆止渴的階段。

    明知道眼前擺著的是毒藥，可他們卻睜著眼也要吞下去。

    因?yàn)檫@燃油車的紅利，真的太劃算了。

    而B(niǎo)MW，可不想象豐田，本田這些日系車企一樣。

    在未來(lái)變革大潮到來(lái)之際，成為被淘汰的對(duì)象。

    所以，大腿要選粗的抱。

    這次他們的態(tài)度很明確，就是賴上名廚集團(tuán)了。