從包頭到大同，幾百公里的路程，最近的一站當(dāng)然是綏遠(yuǎn)了，這里是整個(gè)蒙古這邊的重鎮(zhèn)，清廷在這里專門設(shè)立的綏遠(yuǎn)將軍府，用于控制這個(gè)周圍的蒙古區(qū)域。

    因?yàn)榘^跟綏遠(yuǎn)之間的距離非常的近，包頭跟綏遠(yuǎn)之間的聯(lián)系也非常的緊密，這一次的通車儀式，是首發(fā)，又是直達(dá)，從包頭到太原的路上，只會(huì)?？吭诮椷h(yuǎn)，大同，包頭三個(gè)車站，用來檢測列車和加水加煤，這是必須，因?yàn)橛袡C(jī)械的幫助，耽誤的時(shí)間并不多。

    170多公里的距離，以85公里左右的平均時(shí)速，需要2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，上車的眾人的，一定程度上面感受到了這個(gè)列車的快捷，龐大的火車頭拖動(dòng)著車廂，快速的向前移動(dòng)，各種景觀都快速的向后退過去，這是一個(gè)完全不同的體驗(yàn)，列車上的乘客們興奮的看著窗外，似乎很為列車的速度感覺到神奇。

    2個(gè)小時(shí)之后，當(dāng)火車最終?？吭诹私椷h(yuǎn)，上車的這些人員，對(duì)于綏遠(yuǎn)相對(duì)比較的熟悉的，當(dāng)看到新車站，還有外面熟悉的城市景觀的時(shí)候，所有人都驚呆了，一些聰明的甚至在考慮，未來如果高速鐵路的價(jià)格不是太高的話，向外銷售東西的時(shí)候，可以用鐵路代替的高速公路。

    只有一少部分的人員，會(huì)在綏遠(yuǎn)下車，剩下的，會(huì)直接的前往太原，一直到太原，會(huì)舉行一個(gè)通車儀式。

    當(dāng)最終火車?？吭谔臅r(shí)候，已經(jīng)是幾個(gè)小時(shí)之后了，800多人，會(huì)安排在一家龐大的飯店之中。

    慶祝包頭鐵路的貫通，他們其中的大部分，會(huì)在明天，乘坐火車回歸包頭，一部分正好要到太原的。

    就在太原留下來。

    慶祝大會(huì)和通車儀式進(jìn)行的非常的順利，楊元釗在完結(jié)了之后，基本上都撲在了上面，整整三天的時(shí)間，都在鐵路上面度過了，在這三天的時(shí)間之中。

    楊元釗幾乎走遍了整個(gè)鐵路網(wǎng)上密布的各個(gè)城市，第一環(huán)線已經(jīng)形成的，包頭為中心，第一個(gè)圈是巴彥淖爾，鄂爾多斯和綏遠(yuǎn)。

    這些是包頭最核心的城市，也是受到了包頭影響很大的城市，包頭的觸角已經(jīng)深入到了這些城市之中，除了沒有如同包頭一樣，建立真正的政府，其他的跟包頭一樣，整個(gè)城市的建設(shè)和利益，都控制在包頭的手中。

    巴彥淖爾是一個(gè)新興城市。

    舊稱五原，因?yàn)榘凑彰晒艂鹘y(tǒng)，被叫做巴彥淖爾。

    也算是跟后世一樣，跟包頭一樣，只是一個(gè)小鎮(zhèn)，在他的西北側(cè)3公里的地方，興建了一個(gè)大型的火車站，依托著火車站。

    建設(shè)了一個(gè)超過7公里方圓的新城，作為包頭的重要的衛(wèi)星城市。

    鐵路的出現(xiàn)，拉近了他跟包頭的距離。

    巴彥淖爾作為河套平原上面。

    最富庶的土地之一，這里擁有這極其豐厚的自然資源，過去的幾年之間，包頭的農(nóng)業(yè)擴(kuò)張，一直都在這個(gè)方向，現(xiàn)在，基本上形成了3個(gè)7萬公頃以上的大型農(nóng)場和12個(gè)1萬公頃以上的小型農(nóng)場，還有數(shù)不盡的合作農(nóng)戶，總的土地面積，占據(jù)了整個(gè)巴彥淖爾農(nóng)業(yè)用地的成以上，這基本上完成對(duì)于這個(gè)靠近包頭最近的城市的改造。

    鄂爾多斯同樣是一個(gè)新型城市，也是一個(gè)農(nóng)業(yè)城市，一定程度之上，也算是包頭的一個(gè)補(bǔ)充，兩個(gè)車站的建立，農(nóng)業(yè)中心和一些輕工業(yè)就可以轉(zhuǎn)移到這兩個(gè)城市，包頭會(huì)留下一些最重要的東西，繼續(xù)作為領(lǐng)頭羊發(fā)展整個(gè)西北的經(jīng)濟(jì)。

    第一個(gè)圈的另外一個(gè)位置就是后世的呼和浩特，現(xiàn)在綏遠(yuǎn)將軍府的所在地，應(yīng)該是蒙古攻略的一個(gè)重要的方面，只不過，因?yàn)楝F(xiàn)在的包頭，并不想引起綏遠(yuǎn)將軍的注意，一定程度上面的，采取了跟張家口一樣的方式，是在原來的城市的外面的，興建了一個(gè)小小的新城，一定程度，不能夠引起清政府的注意，至于下面，從上到下的官員，都已經(jīng)被徹底的收買了一定程度之上的，并不會(huì)匯報(bào)到清朝中央。

    現(xiàn)在的清廷，一定程度上，被的弄的焦頭爛額了，根本不會(huì)注意到，在西北的邊陲，有這么一個(gè)龐然大物的興起。

    三天的時(shí)間，更換了數(shù)個(gè)火車，走過了超過5000公里的距離，幾乎每天都在1500公里以上，這樣幾乎是24小時(shí)不停歇，一定程度上面，也證明了這條鐵路的安全性，楊元釗還是發(fā)現(xiàn)了很多的問題，比如，一些路線并不是最近的路線，還有一些地方的封閉鐵路出現(xiàn)缺口，這些都需要慢慢的解決，甚至在一次行車之中，發(fā)現(xiàn)有人穿行之下，司機(jī)們緊急的拉動(dòng)了剎車，差一點(diǎn)就撞上了，也讓楊元釗認(rèn)識(shí)到，高速鐵路，需要不停宣傳和說服，防止有人破壞鐵絲網(wǎng)和穿越鐵路。

    這個(gè)需要時(shí)間，甚至是血粼粼的教訓(xùn)，才能夠讓人們明白，穿行鐵路是多么危險(xiǎn)的事情，不過，一些警示標(biāo)志和宣傳，必須要做在前面，必須讓絕大多數(shù)的人，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，特別是這些貧困的地方。

    楊元釗和詹天佑分別視察著包頭附近的鐵路的時(shí)候，米哈伊也在郵輪之中，快速的穿越了太平洋，乘坐著這一條路線上，最快的郵輪，享受著最為到位服務(wù)，只用了2個(gè)星期，來到了中國。

    米哈伊和他的團(tuán)隊(duì)，到了中國之后，就被中國落后的局面所震驚了，他是在天津下的船，天津還有一個(gè)大城市的樣子，可是直接的上了火車，破舊的二手火車，輕鋼的鋼軌，讓米哈伊隱隱的有些郁悶，這里能夠誕生一個(gè)大規(guī)模的鐵路集團(tuán)么，50萬美元的年薪，別遇到什么騙子了吧，契約已經(jīng)簽署了，即便是沒有他所要求的鐵路公司，首批30%的預(yù)付工資，也就是說15萬美元已經(jīng)到手了，他一個(gè)糟老頭子，都50多歲了，又能夠有什么價(jià)值，到是他身后的團(tuán)隊(duì)有可能。

    可是轉(zhuǎn)而來說，德美公司把能夠想到的都給想到了，幾乎米哈伊帶來的人員，都簽署了協(xié)議，預(yù)付款都是年薪的百分之三十，這讓還在考慮用50萬的年薪，維持著整個(gè)團(tuán)隊(duì)米哈伊又驚又喜，對(duì)方的想法，恐怕要超過他的想象，手筆很大，他們到底是要干什么。

    天津到北京的鐵路，很是破敗，在德美人員的陪同之下，米哈伊沒有在北京過多的停留，是直接的上了火車，走在了京張鐵路上面，京張鐵路，這個(gè)在中國的鐵路歷史上面，有著濃墨重彩的一筆的鐵路，代表著詹天佑在鐵路上面成就的奇跡，在見慣了大鐵路的米哈伊面前，一文不值，破舊，落后，全部東西都是舊的，是米哈伊心中的唯一想法，這樣的鐵路，他管都不想管，要他來做這個(gè)，倒不如殺了他可是到了張家口之后，一切就改變了，甚至讓米哈伊大吃一驚。

    張家口鐵路，已經(jīng)跟包頭的鐵路實(shí)現(xiàn)了對(duì)接，不過這種對(duì)接，不完善，就跟后世的出境列車一樣，可以實(shí)現(xiàn)同一個(gè)站臺(tái)的更換，但是從火車頭到車廂，全部要更換，在京張鐵路之上，行駛的車廂，跟包頭的大容量相比，相差很遠(yuǎn)，這里形成了一個(gè)大型的編組換乘車站，還有一個(gè)貨運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)站，這里是客車，相對(duì)比較容易，直接的站內(nèi)下車，轉(zhuǎn)乘坐包頭這邊的列車，大概不會(huì)花費(fèi)30分鐘的時(shí)間，可是接下來的時(shí)間，卻節(jié)省了許多。

    巨大的火車車頭，這是包頭生產(chǎn)進(jìn)口的美國車頭，1臺(tái)巨大的編組蒸汽機(jī)，可以提供強(qiáng)大的馬力，超過3100馬力的龐大動(dòng)力，可以支持整個(gè)列車的行進(jìn)，是整個(gè)包頭最快的列車編組。

    米哈伊是老鐵路，從列車，車廂，到最后的技術(shù)，他都非常的明白，一眼就看出來，這個(gè)車頭的動(dòng)力強(qiáng)筋，最關(guān)鍵的是，這個(gè)車頭，似乎跟他所知道的，有一些不同，這個(gè)火車頭雖然是的從美國進(jìn)口的，可是楊元釗在火車頭運(yùn)行之后，又進(jìn)行了一系列的改裝，讓列車更接近后世的蒸汽火車的風(fēng)格，寬大，考慮到了一些空氣動(dòng)力方面，對(duì)火車頭進(jìn)行的完整的調(diào)整，已經(jīng)看不出來美國模式了，完全是一個(gè)新的火車頭。

    這個(gè)性能上比之前的改裝有5%左右的提升更大且更輕的火車頭，空間也足夠大，在米哈伊的眼里，完全是一個(gè)新的火車頭，而且性能相當(dāng)不凡。

    重載列車的車頭，對(duì)于任何一個(gè)國家而言，都是受到限制的，在這個(gè)時(shí)代超過1000噸的列車，對(duì)于陸地運(yùn)輸而言，簡直是一個(gè)神器的，目前，世界鐵路最強(qiáng)的，在美國，21節(jié)50噸的車廂，可以容納1050噸的貨物，一直是太平洋鐵路的招牌列車，這個(gè)記錄，從去年產(chǎn)生之后，就一直沒有被打破，看到這個(gè)龐大的，足足有別的列車1倍那么大的巨大車頭，米哈伊隱隱的感覺，如果他能夠拉動(dòng)列車的話，這個(gè)車頭的運(yùn)輸量，會(huì)非常的驚人的，最少比之前的那些輕量級(jí)的舊火車頭來說，強(qiáng)出了一大截子。

    (未完待續(xù))