來不及了，來不及了！
此前，徐蒼以無與倫比的心力生生計(jì)算出來了一條下滑軌道，同時(shí)還要分出精神來完成走鋼絲一般的飛機(jī)修正操作。
不管是心算下滑，還是按照意愿進(jìn)行難以想像的苛刻操縱，其中任何一個(gè)都足以難倒世界上最頂尖的飛行員，可是徐蒼卻以一己之力頂住了兩座大山的壓力。
然而，即便是徐蒼，在如此重負(fù)之下，那也是強(qiáng)弩之末。任何外界的干擾都會(huì)對(duì)徐蒼產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響，更別說兩位機(jī)長(zhǎng)接二連三地想要徐蒼放棄進(jìn)近了。
其實(shí)，說實(shí)在的，也不能怪兩位機(jī)長(zhǎng)。因?yàn)?，不是每個(gè)飛行員都是徐蒼這般洞察一切的天才。在完全目不可視的情況下，下滑軌跡完全依托于一個(gè)人的心算，沒有任何標(biāo)準(zhǔn)參考，還遭遇了地形警告。
從一個(gè)正常人的角度來看，他肯定是要相信機(jī)載的地形警告系統(tǒng)的。
747上的機(jī)載地形警告gpws是以無線電高度和接近率來判斷有沒有撞地風(fēng)險(xiǎn)的。但是，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)有極為致命的缺陷，那就是在極為陡峭的地形或者平穩(wěn)下降的地形中是無法對(duì)撞地風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷的。
因而，在后期的波音飛機(jī)中開始逐漸使用egpws系統(tǒng)，即增強(qiáng)型的地形警告。這個(gè)告警系統(tǒng)并非對(duì)周圍地形進(jìn)行掃描，而是地形數(shù)據(jù)本來就存儲(chǔ)在飛機(jī)數(shù)據(jù)庫中。系統(tǒng)以gps信號(hào)為定位手段，然后根據(jù)飛機(jī)的位置來調(diào)取數(shù)據(jù)庫中的飛機(jī)附近的障礙物情況。
由于不再給予無線電高度表的掃描了，所以自然也就杜絕了某些危險(xiǎn)地形卻掃描出來的遺漏狀況。但是這種基于gps信號(hào)和地形數(shù)據(jù)庫的增強(qiáng)型地形警告系統(tǒng)也有一個(gè)非常尷尬的問題，那就是出現(xiàn)在gps信號(hào)消失的時(shí)候。
由于增強(qiáng)型地形警告系統(tǒng)是首先依靠gps定位的，然后再根據(jù)地位坐標(biāo)調(diào)取相應(yīng)位置的周圍地形數(shù)據(jù)?？梢莋ps信號(hào)消失了怎么辦，這套增強(qiáng)型地形警告系統(tǒng)就會(huì)發(fā)生錯(cuò)亂，不知道該調(diào)取哪些地形數(shù)據(jù)。
正是因?yàn)樵鰪?qiáng)型地形警告系統(tǒng)搞不清楚飛機(jī)到底在哪里，它就開始隨機(jī)調(diào)取地形數(shù)據(jù)，如果碰巧調(diào)到某個(gè)崇山峻嶺的山區(qū)地形，增強(qiáng)型地形警告系統(tǒng)也會(huì)認(rèn)定飛機(jī)遭遇了撞地風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)發(fā)出警告，也就是所謂的假警告。
在某些極端條件下，飛機(jī)在萬米高空上平平安安地飛著都能突然響起來地形警告的，這就是增強(qiáng)型地形警告抽風(fēng)了。通常這種情況在業(yè)內(nèi)被稱為撞上“玻璃山”了。
英航1009這架飛機(jī)在火山灰中飛行太久了，火山灰碎片肯定會(huì)對(duì)裸露在外的gps天線造成損傷，所以在觀察到cdu草稿欄中出現(xiàn)左右gps失效的咨詢信息時(shí)，徐蒼并不感覺到意外。
徐蒼較于常人高明的點(diǎn)在于他人在知曉一個(gè)故障出現(xiàn)后，只會(huì)想著如何處置。可徐蒼不僅僅想著如何處置，他還會(huì)提前思考這個(gè)故障會(huì)延伸出來什么其他問題，如此一來，等延伸問題出現(xiàn)，那便是從容不迫了。
在衛(wèi)星著陸系統(tǒng)的進(jìn)近中g(shù)ps全部失效，那就意味著無法獲得衛(wèi)星信號(hào)了，那整個(gè)進(jìn)近肯定是進(jìn)行不下去了。
這一點(diǎn)不僅僅是徐蒼知曉，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和第二機(jī)長(zhǎng)也都知道。但是，此后繼續(xù)進(jìn)近是徐蒼綜合各類狀況而得出的結(jié)果。
從此前蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)開始反悔接收自己飛機(jī)開始，徐蒼就知曉蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)方面的負(fù)責(zé)人極端謹(jǐn)小慎微，根本不會(huì)自己擔(dān)責(zé)任的。
現(xiàn)在并非地面設(shè)備出問題了，而是他們自己飛機(jī)的gps天線出故障了，這兩者是具有本質(zhì)的區(qū)別的。
如果是地面設(shè)備出問題，那徐蒼肯定二話不說，當(dāng)即就復(fù)飛拉起了。至少在低空環(huán)境下，飛機(jī)還能在低濃度的火山灰里茍且一段時(shí)間，或許在這段時(shí)間里，地面設(shè)備就能修好了。
但是，飛機(jī)上的gps天線壞了就是壞了，鑒于條件限制，不可能有人爬到飛機(jī)外面修天線，那就杜絕了維修的可能性。
也就是說，衛(wèi)星著陸系統(tǒng)這唯一的一條路也徹底堵死了。
盲降不能用了，衛(wèi)星著陸系統(tǒng)也不能用，徐蒼甚至可以想像到蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)會(huì)如何推脫而拒絕讓飛機(jī)嘗試落地。
所以，那便是要一鼓作氣！
然而，這一切都被一個(gè)gps信號(hào)丟失而導(dǎo)致的地形假警告而抹殺掉了！
“徐蒼！”第二機(jī)長(zhǎng)怔怔地望著徐蒼的側(cè)臉，那從鼻子里流下來的血跡滴落在地板上，充滿了悲涼的無力感。
徐蒼長(zhǎng)吁了一口氣，他的嘴里充斥著鐵銹一般的血腥味，便在此刻，好像激發(fā)了徐蒼最為原始的求生本能。
他的眼中浮現(xiàn)出細(xì)細(xì)密密的血絲，顯得無比的猙獰恐怖。
剛剛那短暫的不到一分鐘的心算過程已經(jīng)消耗了幾乎全部的精神，若是復(fù)飛而去，那他決計(jì)無法再來一次。
這次進(jìn)近就是他最后一次機(jī)會(huì)，最后一次可以掌握自身未來的機(jī)會(huì)。
命運(yùn)已經(jīng)扼住了他的咽喉，但這絕非能讓徐蒼屈服！
落下去，把飛機(jī)落下去，然后，打破命運(yùn)，活下來！
此時(shí)此刻，在責(zé)任機(jī)長(zhǎng)的視角里，在心算過程被打斷之后，徐蒼好像失去了魂魄，怔怔失神似的。
誠(chéng)然，他們或許真的是錯(cuò)了，真的僅僅是因?yàn)間ps信號(hào)的丟失而導(dǎo)致的虛假的地形警告，或許他們真的掐滅了自己唯一能夠生存下去的機(jī)會(huì)。不管怎么樣，現(xiàn)在無論如何都不能再落地了，再?gòu)?qiáng)行落地就是找死。
高度三百英尺，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)握住駕駛盤的左手緊了緊，他已經(jīng)到達(dá)要上手干預(yù)的極限了：“徐蒼，走了！”
大錯(cuò)已經(jīng)鑄成，為何還執(zhí)著于此？先復(fù)飛再說，后面如何再做打算！如果這一聲還不能讓徐蒼有所反應(yīng)，那責(zé)任機(jī)長(zhǎng)就要自行接手飛機(jī)的操縱了，他不能眼睜睜地看著這架飛機(jī)墜入深淵。
可正是這一聲嘶吼，徐蒼勐地抬起頭，雙眼之中爆射出璀璨的精光，他看到了，看到了斷絕之路再度接續(xù)，看到了黑暗吞噬一切前那最后一抹的曙光！
終于，徐蒼動(dòng)了！
勐地！他一把將油門加了上去！伴隨著三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，飛機(jī)的下降勢(shì)頭很快就被止住了。
責(zé)任機(jī)長(zhǎng)看徐蒼終于加了油門，暗暗松了一口氣，徐蒼總算是清醒過來了。然而，還未等責(zé)任機(jī)長(zhǎng)欣喜片刻，第二機(jī)長(zhǎng)陡然喝道：“推力！徐蒼，你沒有加到復(fù)飛推力！”
在僅僅只有三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，若是想要令飛機(jī)復(fù)飛，那便是要將油門加到近乎最大。然而，徐蒼并沒有這么做，僅僅是將油門加到了全推力的三分之二處，這絕對(duì)不是復(fù)飛該有的推力！
第二機(jī)長(zhǎng)看到徐蒼推力設(shè)置不夠，已經(jīng)產(chǎn)生了疑問，再是看徐蒼的俯仰姿態(tài)設(shè)置，當(dāng)即臉色狂變。
徐蒼并沒有將飛機(jī)帶起拉升，而是單單將飛機(jī)軌跡指示器維持在了地平線上。
“這不是復(fù)飛，這是......改平！”第二機(jī)長(zhǎng)全身冷汗直流，他弄懂了徐蒼的想法。徐蒼根本就沒有放棄此次進(jìn)近的念頭，他還要繼續(xù)落地！
由于此前心算的下滑道被外力干擾打亂，飛機(jī)再也不能維持在準(zhǔn)確的下滑道上了，那便是不能擅自下降了。
于是，徐蒼在高度三百英尺的時(shí)候不再下降了，為了保證不存在地形威脅，徐蒼將以三百尺的高度繼續(xù)進(jìn)近。
想通了這個(gè)讓自己感覺到心神劇顫的可怕想法后，第二機(jī)長(zhǎng)再也忍不住了：“徐蒼，你還想落地？現(xiàn)在沒有任何引導(dǎo)，你連dme數(shù)值都沒有，根本不可能落地的！”
通常來說，儀表進(jìn)近系統(tǒng)都會(huì)伴隨著dme設(shè)備，dme即distancemeasuri，是一種非常常見的測(cè)距設(shè)備，能提供飛機(jī)與dme設(shè)備之間的距離數(shù)值。
之所以儀表進(jìn)近系統(tǒng)一般都附帶dme，那是由于在進(jìn)近過程中擁有距離顯示后，飛行員可以通過距離還計(jì)算高距比，以此判斷自己是高于還是低于標(biāo)準(zhǔn)的下滑道，從而進(jìn)行合乎情理的修正。
然而，27號(hào)跑道的這個(gè)vor臺(tái)是一個(gè)單純的vor臺(tái)，并不附帶dme設(shè)備，因而它只能提供水平方向的引導(dǎo)，而不顯示任何距離信息。
為什么第二機(jī)長(zhǎng)感覺徐蒼繼續(xù)進(jìn)近的念頭就是亂來？
其實(shí)，27號(hào)跑道的vor臺(tái)位置是比較精妙的，正好就在跑道頭那里。如果擁有dme顯示，至少可以通過dme數(shù)值來判斷飛機(jī)距離跑道頭還有多遠(yuǎn)。
現(xiàn)在外界目不能視，沒有dme的幫助，什么時(shí)候飛過跑道上空，他們都不知道！而且，這還是不考慮到最后修正的情況下。
即便徐蒼可以清楚地認(rèn)知到何時(shí)到達(dá)跑道上空，那后續(xù)的三百英尺高度怎么辦？
沒錯(cuò)，vor臺(tái)還是可以提供水平引導(dǎo)的。但是，其精度遠(yuǎn)不能與盲降信號(hào)相提并論。很可能在儀表上航道是沒有一點(diǎn)兒偏差的，但在實(shí)際上，飛機(jī)與跑道中線還是存在偏差。
這跟操縱技術(shù)沒有任何關(guān)系，而是vor臺(tái)本身的精度問題。為什么vor等非精密進(jìn)近需要比精密進(jìn)近更加嚴(yán)苛的氣象條件，就是因?yàn)榉蔷苓M(jìn)近的精度不夠高，即便是按照導(dǎo)航指引下來，在目視跑道的那一刻還是存在較大的偏差。
要是非精密進(jìn)近跟盲降一樣最后只給飛行員六十米的垂直高度的修正空間，飛行員很可能是來不及修正的。
正是基于這種在修正難度上的預(yù)期性的差別，非精密進(jìn)近的最低下降高度通常是精密進(jìn)近決斷高度的兩倍以上。這樣，在進(jìn)入目視階段后，飛行員才能比較從容地對(duì)飛機(jī)進(jìn)行最后的修正。
即使徐蒼能飛到跑道上空，那最后三百英尺的高度怎么下去？盲下，全部憑運(yùn)氣？
責(zé)任機(jī)長(zhǎng)此刻也反應(yīng)過來了，他右手直接抓住三個(gè)推力手柄的桿身，希望能將推力推上去。然而，在徐蒼的控制下，三個(gè)油門桿那是如磐石般巋然不動(dòng)。
“我不需要dme，vor臺(tái)本身就能提供足夠的信息了?！毙焐n冷聲道，言語之中充滿了不容置喙的決絕：“聽我號(hào)令，我?guī)銈兓钕氯ィ ?br/>
然而，徐蒼的前半句話落到第二機(jī)長(zhǎng)的耳朵里猶如雷霆炸響，在他的腦海里閃過一絲靈光，陡然間，他仿佛明白了徐蒼的想法：“你是說......倒針？”
在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的管制室里，管制員正在密切關(guān)注著英航1009的飛機(jī)狀態(tài)。在此前，飛機(jī)一直保持著比較均勻的下降率。
然而，突然間，原本保持著持續(xù)下降的飛機(jī)開始逐漸減小下降率，這一切全部落入了管制員的眼里。
“嗯，怎么回事？”管制員剛剛升起一起奇怪的念頭，但是并未有什么特別的反應(yīng)，飛機(jī)在五邊時(shí)受到氣流影響也會(huì)出現(xiàn)短時(shí)的下降率的波動(dòng)，但是通常在很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)恢復(fù)正常。
但是，在管制員愣神的片刻，他直接看到了英航1009的下降率直接歸零了。
“要復(fù)飛了？”這是管制員的第一個(gè)念頭，他甚至已經(jīng)在等待機(jī)組的報(bào)告了。不過，在等了兩秒后，管制員終于察覺到了一絲異常，飛機(jī)竟然就維持在高度三百英尺左右，不再下降了！
管制員怔了一小會(huì)兒，發(fā)現(xiàn)英航1009當(dāng)真是不下降也不上升，真就是低空維持高度，端是詭異無比。
此刻，即便管制員不是很懂飛行員具體的進(jìn)近原理，但是在這個(gè)時(shí)刻他也知道飛機(jī)絕對(duì)不是在正確的軌道上，偏差太多了，已經(jīng)不是人為操縱誤差可以解釋的了。
“英航1009，你高度沒問題嗎，為什么不下降了？”
等了一兩秒，無線電里傳來徐蒼澹漠而堅(jiān)定的聲音：“我們能見跑道，轉(zhuǎn)目視進(jìn)近了?！?br/>
這句話是用英文說的，但是塔臺(tái)管制員當(dāng)場(chǎng)給愣住了。他略微起身，朝著塔臺(tái)玻璃之外看了一眼，然而入眼的還是漆黑一片，機(jī)場(chǎng)中的燈光也是若隱若現(xiàn)，能見度依舊是極為糟糕。
“三百英尺能見跑道？”塔臺(tái)管制員被徐蒼這一通話給說懵了。在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，一些規(guī)則不是很規(guī)范，就比如儀表進(jìn)近直接轉(zhuǎn)目視進(jìn)近的做法。
儀表進(jìn)近中途轉(zhuǎn)為目視進(jìn)近其實(shí)是違規(guī)的做法。首先不談目視進(jìn)近需要極為苛刻的條件，在五邊階段，進(jìn)近方式是不能隨意更改的，儀表進(jìn)近就是儀表進(jìn)近，目視進(jìn)近就是目視進(jìn)近，哪有想怎么飛就怎么飛的說法？
不過，在兩千年里，在很多國(guó)家民航還在起步階段，那當(dāng)真是縱情恣意，條條框框的約束并不嚴(yán)格。因而，管制員從來沒有因?yàn)樾焐n更換進(jìn)近方式而感覺到絲毫不妥，讓他感覺到迷惑的是徐蒼提及的三百英尺高度能見跑道這件事。
要知道，一類盲降的垂直能見度也僅僅需要兩百英尺，要是英航1009的機(jī)組在三百英尺就能見跑道了，那豈不是說現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)的氣象條件是超過一類的，完全是可以正常起降的。
然而，以目視來看，外面怎么都不像是一類天氣以上啊。
之所以徐蒼借口自己轉(zhuǎn)為目視進(jìn)近了，那是因?yàn)槟恳曔M(jìn)近的飛行限制相對(duì)較少。這要不說自己是轉(zhuǎn)目視進(jìn)近了，在最后進(jìn)近階段長(zhǎng)時(shí)間保持平飛，那傻子都知道出問題。
當(dāng)然了，即便是目視進(jìn)近這般保持平飛，其實(shí)也相當(dāng)奇怪了，只不過，相較于儀表進(jìn)近稍微容易接受一點(diǎn)。
塔臺(tái)管制員再是打量了一眼外面，他無論如何都無法接受現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)是一類天氣以上的事實(shí)，當(dāng)下也不管英航1009是不是要落地了，直接在頻道里呼叫道：“英航1009，你們真的可以看見跑道？機(jī)場(chǎng)報(bào)告的氣象條件連三類標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到啊?！?br/>
可在塔臺(tái)管制員問出問題后，無線電里根本就沒有回應(yīng)。
塔臺(tái)管制員看了眼雷達(dá)，飛機(jī)都已經(jīng)快到跑道上空了，可高度竟然還保持在三百英尺。這時(shí)候，就算是塔臺(tái)管制員也察覺到事情不對(duì)了。
“有問題，這絕對(duì)有問題?！彼s忙拿起話筒，朝著頻率里又是呼喊起來，言語之中充滿了急切：“英航1009，你為什么還沒有下降，請(qǐng)報(bào)告意圖?！?br/>
然而，這次呼叫依舊沒有任何回應(yīng)。
塔臺(tái)管制員才不相信什么無線電失效的問題，他的臉色一下子變得煞白起來。他隱約感覺到英航1009要干什么了......
他們要強(qiáng)行落地！
就在塔臺(tái)管制員產(chǎn)生這個(gè)念頭的同時(shí)，駕駛艙中的一切印證了他的想法。
沒錯(cuò)，徐蒼便是要強(qiáng)行落地！
在臨近跑道頭的時(shí)候，vor指針開始大幅度偏轉(zhuǎn)，這不是徐蒼偏離航道的原因，而是即將發(fā)生倒針的前兆。
vor全名甚高頻全向信標(biāo)，是在航空界里常見的導(dǎo)航設(shè)備。跟ndb無指向性無線電信標(biāo)不一樣，vor是帶有方向指示的，即飛機(jī)上的vor指針會(huì)實(shí)時(shí)指向vor臺(tái)。
這種實(shí)時(shí)指向vor臺(tái)的特性就會(huì)導(dǎo)致一個(gè)情況的出現(xiàn)，那就是飛機(jī)在越過vor臺(tái)的時(shí)候，vor指針會(huì)發(fā)生一百八十度的倒轉(zhuǎn)，也就是此前第二機(jī)長(zhǎng)所說的“倒針”！
通常vor臺(tái)跟dme臺(tái)是同址安裝的，這樣既可以提供方向信息，還能提供距離信息。但是，蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)著實(shí)罕見，是一個(gè)單純的vor臺(tái)。
沒有dme的距離信息卻是根本難不倒徐蒼。徐蒼便是利用vor倒針的特性來判斷飛越vor臺(tái)的時(shí)機(jī)，又是因?yàn)関or臺(tái)正好在跑道頭，那倒針的一刻，正好就是徐蒼進(jìn)入跑道上空的時(shí)刻。
然而，確定進(jìn)入跑道上空的時(shí)機(jī)還不夠，因?yàn)轱w機(jī)需要下降，需要進(jìn)入最后的修正，vor的航道指引即便遵守得再精確，那最后還是會(huì)有誤差的。
因此，徐蒼還需要做另外一件事。此前，以倒針的方法確定進(jìn)入跑道上空的時(shí)機(jī)不過是小道而已，后續(xù)的作為才是真正決定生死的一刻。
駕駛艙中還在回蕩著管制員的呼叫聲，可已經(jīng)沒有去管了。
“徐蒼，這條跑道有四千兩百米，但是你的進(jìn)場(chǎng)高度太高了，跑道夠嗎？”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)這個(gè)時(shí)候索性完全相信徐蒼了，他現(xiàn)在關(guān)心的是飛機(jī)能不能下去，以及落地后能不能在跑道盡頭停下來。
通常來說，跑道入口的高度是五十英尺，這是最標(biāo)準(zhǔn)的。當(dāng)然，有些飛行員為了最后拉平舒服些，會(huì)以一個(gè)稍低的高度進(jìn)場(chǎng)。
一般情況下，高進(jìn)場(chǎng)是比較難做的，因?yàn)檫@涉及到超低空的下降率控制的問題。但是，徐蒼這次進(jìn)場(chǎng)的高度已經(jīng)不能用過高來形容了，是足足達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)高度的六倍，高得著實(shí)是離譜了。
進(jìn)入高度太高會(huì)導(dǎo)致最后接地點(diǎn)不斷前移，這就意味著最后可供飛機(jī)剎停的距離會(huì)越來越小。
別看四千兩百米的跑道是相當(dāng)長(zhǎng)了，但是對(duì)于747這樣的龐然大物來說，四千兩百米的跑道其實(shí)余度也沒有那么多。
而且，更為重要的是，飛機(jī)進(jìn)入跑道上空后到底能不能下降，以何種方式下降，這些都是責(zé)任機(jī)長(zhǎng)不能理解的。
如果下降時(shí)機(jī)推后，那剩余跑道又是更加及及可危了。
總之，即便選擇無奈地信任徐蒼了，可責(zé)任機(jī)長(zhǎng)依舊對(duì)自己的未來感覺到暗澹無比。
正當(dāng)責(zé)任機(jī)長(zhǎng)問出這個(gè)問題的下一刻，徐蒼陡然發(fā)話了：“把起落架上的空地邏輯跳開關(guān)給我拔了！”
第二機(jī)長(zhǎng)被徐蒼這要求當(dāng)場(chǎng)給震住了，徐蒼的思維跳躍太快了，他完全跟不上徐蒼的節(jié)奏啊！
然而，此刻在vor的指示器上指針已經(jīng)轉(zhuǎn)過九十度了！
“快！拔開空地邏輯跳開關(guān)！”徐蒼狂吼起來。
“fuck！”完全搞不清楚狀況的第二機(jī)長(zhǎng)在這此刻當(dāng)真是無條件相信徐蒼了，他也不管徐蒼想要干什么了，當(dāng)即起身開來。
第二機(jī)長(zhǎng)是什么經(jīng)驗(yàn)，都不用查找的，直接就定位到了起落架區(qū)域的空地邏輯跳開關(guān)，猶豫了片刻，瞬間將之拔開。
“徐蒼，拔了！”第二機(jī)長(zhǎng)叫道。
此刻，飛機(jī)上的vor指針已經(jīng)快要倒轉(zhuǎn)過來了，徐蒼并沒有等指針完全倒轉(zhuǎn)，便是開始提前下降了，只是徐蒼人為控制了下降率，保持著五百左右的偏小的下降率。
徐蒼是具有何等洞察力的人物，在返航途中他就查閱過了蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)跑道入口的地形圖。
蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)27號(hào)跑道的五邊凈空條件的確相當(dāng)不堪，但是在跑道頭的區(qū)域附近卻是沒有任何障礙物了，因而，略略提前下個(gè)高度是沒有問題的。
三百英尺的進(jìn)場(chǎng)高度對(duì)徐蒼形成的壓力太大了，大到需要徐蒼提早下降，盡可能地降低實(shí)際的入場(chǎng)高度。
然而，徐蒼即便知曉此刻下方是沒有什么地形威脅的，但是他還不能讓飛機(jī)下得太快，因?yàn)?，他還不確定飛機(jī)是不是精確地位于跑道上空。如果下得太快，那最后在目視跑道后萬一存在較大偏差，那留給徐蒼修正的空間就比較小了。
“倒轉(zhuǎn)過來了！”一直在關(guān)注vor指針的責(zé)任機(jī)長(zhǎng)在看到指針完全倒轉(zhuǎn)的剎那便是提醒了徐蒼。
徐蒼目光下移，果然是所見無物。此刻，機(jī)場(chǎng)的跑道燈光應(yīng)該是開到最亮的，在晚上尤其明顯，可就差了這不到三百英尺，徐蒼連個(gè)燈光的影子都沒有看見。
不過，徐蒼沒有對(duì)未見跑道燈光而感到沮喪，此前他已經(jīng)有所預(yù)料了。如果能在三百英尺看到跑道燈光，那蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)的測(cè)量設(shè)備就該全部送到垃圾堆了。
因而，在這個(gè)時(shí)刻就需要徐蒼來做些什么了。
在此時(shí)，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和第二機(jī)長(zhǎng)皆是屏氣凝神，終于，終于要見到徐蒼如何完成最后的下降了！
于是在兩人無比震驚的目光中，徐蒼左手分別將一號(hào)和三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)往前推了些，接著按下計(jì)時(shí)器，最后竟然直接拉起了二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推。
責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和第二機(jī)長(zhǎng)看到徐蒼空中拉起二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)反推的動(dòng)作，當(dāng)場(chǎng)心神震顫，尤其是第二機(jī)長(zhǎng)，他終于是知道為什么徐蒼要他拔開空地邏輯的跳開關(guān)了。
空中開反推是相當(dāng)危險(xiǎn)的，差不多九年前，一架波音767飛機(jī)在執(zhí)行航班時(shí)于空中反推意外打開，此后飛機(jī)很快便是解體了。
因而，不管是波音還是其他飛機(jī)制造商的飛機(jī)在反推的限制上是下了功夫的，其中最重要的一項(xiàng)便是抑制空中打開反推。
實(shí)際上，如果在正常的空中運(yùn)行中，即便人為拉起反推，反推作動(dòng)裝置也不會(huì)工作的。這是寫入飛機(jī)的行為邏輯里的。
所以，如果徐蒼要在空中打開反推，那就必須抑制掉飛機(jī)的空地邏輯系統(tǒng)。然而，飛機(jī)的空地邏輯系統(tǒng)是依附于起落架的，并沒有面板上的某個(gè)按鈕或者電門可以直接關(guān)閉的。因而，徐蒼只能讓第二機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)拔開相關(guān)的跳開關(guān)。
機(jī)組自行拔開跳開關(guān)在很多時(shí)候是不被允許的，因?yàn)檫@會(huì)帶來一些未知的狀況。但是，徐蒼顯然是管不了這么多了。
便是在責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和第二機(jī)長(zhǎng)近乎恐懼的目光中，甚至二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)不是在慢車推力下開啟了反推。幾乎是在反推開啟的一瞬間，飛機(jī)機(jī)身產(chǎn)生了極為劇烈的震顫。
為什么徐蒼在拉起二號(hào)反推之前需要增加一號(hào)和三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，那就是為了在二號(hào)反推開啟的時(shí)刻還能堪堪維持住飛機(jī)的高度和速度。
當(dāng)然，這個(gè)狀況是絕對(duì)持續(xù)不了太久了！不過，徐蒼也沒有打算讓這種危險(xiǎn)的情況發(fā)生太久。
十秒！十秒是徐蒼可以容忍的極限！九年前，因?yàn)榭罩蟹赐埔馔獯蜷_而墜毀的勞達(dá)004號(hào)航班從反推打開到解體只用了二十二秒。
徐蒼不愿意重蹈勞達(dá)004號(hào)航班的覆轍。
就在責(zé)任機(jī)長(zhǎng)恐懼于徐蒼瘋狂的做法而想著是否應(yīng)該及時(shí)出手制止的時(shí)刻，他的目光勐地一凝，只見原本漆黑一片的前方竟然微微亮起了絲絲燈光。
那是跑道的燈光！
然而，那燈光若隱若現(xiàn)，仿佛存在，又仿佛是幻覺似的，讓人看不真切。
可是，就是這如真似幻的燈光直接打消了責(zé)任機(jī)長(zhǎng)干預(yù)徐蒼的念頭。在這一個(gè)剎那，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)念頭流轉(zhuǎn)，他似乎明白了徐蒼的想法。
那就是在超低空以反推產(chǎn)生的巨大的前沖氣流吹開飛機(jī)前面的火山灰，以讓機(jī)組可以看到跑道燈光。只要機(jī)組能看到燈光，那便是有了參考，那就能落下去。
只能說，徐蒼的想法簡(jiǎn)直就是天才之作。利用反推的前沖氣流撥開火山灰的主意都能想出來。
然而，這次火山灰的濃度是如此之高，僅在反推產(chǎn)生的氣流面前也僅僅是沖開了一條縫隙，機(jī)組能看到的僅僅是并不真切的燈光，根本無法當(dāng)作準(zhǔn)確的參考。
“還是不行嗎？”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)喃喃道。
都走到這一步了，已經(jīng)看見了些微的跑道燈光，生存之機(jī)近在眼前卻是可望而不可即。
此刻，徐蒼全身勁力勃發(fā)，全身六百三十九塊肌肉處處緊繃。
不能再等了！
現(xiàn)在飛機(jī)每過一秒都是在消耗落地后的剎停距離，如果再等下去，那就算飛機(jī)能落下去，那也會(huì)沖出跑道，九死一生。
于是在第五秒的時(shí)刻里，徐蒼牙關(guān)勐地一咬，幾乎要崩裂出血，他的左手毫無預(yù)兆地將二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)直接推到了最前方。
原本就已經(jīng)發(fā)生劇烈震顫的機(jī)身陡然像是要解體了一般，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)龐大的氣流沖擊到反推折流門上，那滿油門的沖擊力是何等可怕，其氣流竟然直接沖斷了折流門。
即便反推系統(tǒng)幾乎毀壞，可是那產(chǎn)生的瞬時(shí)前沖氣流直接沖開了前方的火山灰。
終于，終于！徐蒼看到了一個(gè)清晰的跑道中線燈！
然而，就在徐蒼想要依照燈光進(jìn)行修正之時(shí)，那沖開的火山灰卻又是要合攏起來。可下一刻，伴隨著一聲震天轟鳴，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的入氣口和出氣口同時(shí)噴出磅礴的火焰之柱，其攜帶的巨大沖擊力直接將飛機(jī)周遭的火山灰全部蕩開。
在管制員的視角里，于那跑道上方的無盡深空黑暗里莫名地掀起一陣漩渦，好像要吞噬一切。在他還沒有明白過來的一刻，漩渦之中一點(diǎn)兒光亮閃過，接著便是如那悶雷，又似其中包裹著一輪烈陽，于最內(nèi)處炸開無窮光芒，當(dāng)下在跑道上空大放光明。
滿推力反推下讓二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)直接原地報(bào)廢，但是不得不說，747的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量當(dāng)真是令人印象深刻的。在發(fā)生了如此巨大的爆炸后，沖擊波只是從前后泄出，發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩將爆炸范圍牢牢地束縛在了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。
在如此狂亂的沖擊波下，原本要合攏的火山灰被一掃而空，跑道的一部分被完美展現(xiàn)在了徐蒼眼前。
此時(shí)此刻，徐蒼哪里能放過這個(gè)用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢換來的千載難逢的機(jī)會(huì)？
當(dāng)是時(shí)，徐蒼直接將一號(hào)和三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)推力減去大半，但并沒有完全收光。誠(chéng)然，徐蒼急需要下降高度，但是此刻飛機(jī)還有兩百英尺左右，這么高的高度怎么能直接將油門全部收光？
這要是全部收光了，整架747生砸下來，當(dāng)是機(jī)毀人亡的結(jié)局。
在收攏一號(hào)和三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，徐蒼中指直接將二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門收到慢車，接著將二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油控制電門拉起，切斷其燃油供應(yīng)，以免產(chǎn)生二次爆炸。
然而，或許真的是剛才那二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆炸將徐蒼的心神也給震散了，也或許徐蒼當(dāng)真是飛747飛得沒那么多，他對(duì)油門的掌控沒有那么精細(xì)，一號(hào)和三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門給收多了。
這架747在通過最后五十英尺的時(shí)候，無線電高度表的報(bào)數(shù)頻率已經(jīng)引起了徐蒼的注意。他當(dāng)是反應(yīng)過來，一把將一號(hào)和三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門又加了上去。
可是，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)增加推力具有一定的延遲性，而且747這飛機(jī)的慣性實(shí)在太大了，在一號(hào)和三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛推力加上去的時(shí)候，747的輪車直接狠狠地撞擊到了道面之上，震得徐蒼心肝脾肺腎都要裂開了。
光是這一下，徐蒼都懷疑飛機(jī)是不是要解體了。
然而，這也僅僅是一個(gè)念頭。在飛機(jī)接地的一瞬間，徐蒼當(dāng)即將一號(hào)和三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推全部拉起，而責(zé)任機(jī)長(zhǎng)也已經(jīng)手動(dòng)將減速板拉到了最大。
等他們真正落地了，他們才是驚駭?shù)匕l(fā)現(xiàn)飛機(jī)的接地點(diǎn)已經(jīng)越過跑道中圈了，也就是說，他們只有一半不到的跑道來減速了。
徐蒼原本還想使用最大自動(dòng)剎車，可一看這情況，立馬換成最大人工剎車。徐蒼直接將剎車踩死，伴隨著跑道中線燈光開始出現(xiàn)紅燈，徐蒼心臟驟然收緊。
這說明剩余的跑道已經(jīng)不多了！
然而，747巨大的慣性下飛機(jī)的減速效果還是沒有讓徐蒼感覺到滿意。
“不夠了，剎不住了！”第二機(jī)長(zhǎng)是何等眼力，當(dāng)即就感覺剩余跑道不夠了。
不僅僅是第二機(jī)長(zhǎng)，徐蒼其實(shí)也有這種想法，但是他已經(jīng)施展了所有減速手段，還能怎么辦？
突然間，徐蒼看見跑道中線燈光已經(jīng)全部變成了紅色，當(dāng)下心臟驟緊。
“不好！”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)大呼起來。
就在責(zé)任機(jī)長(zhǎng)呼聲落下的一刻，跑道盡頭的端頭燈已然是隱隱而現(xiàn)了。
飛機(jī)快要沖出跑道了！
陡然間，徐蒼看見跑道盡頭左邊有一條三十度夾角的脫離道，他略微回憶了下，這條脫離道正對(duì)著一處遠(yuǎn)機(jī)坪，而塔臺(tái)那若隱若現(xiàn)的燈光已然是映入徐蒼的眼簾了。
在此前對(duì)蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)圖研究中，這條脫離道所對(duì)應(yīng)的機(jī)坪應(yīng)該是用作慢車除冰的，現(xiàn)在應(yīng)該不會(huì)有飛機(jī)停留。
于是，徐蒼當(dāng)機(jī)立斷，一腳方向舵下去，在責(zé)任機(jī)長(zhǎng)還沒有反應(yīng)過來的時(shí)候，直接往著左邊的脫離道橫沖直撞而去。
“徐蒼，前面是塔臺(tái)！”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)明白徐蒼的意思，但是脫離道所對(duì)著的機(jī)坪中央就是塔臺(tái)，他們這么沖出去，不是正好要撞在塔臺(tái)上嗎？
然而，徐蒼才不管這些，頂著最大剎車，直接將飛機(jī)駛?cè)肓藱C(jī)坪當(dāng)中。
于是，在塔臺(tái)之上，管制員分明看到那代表飛機(jī)的頻閃燈的航行燈于黑暗中一路狂奔，直沖著塔臺(tái)而來。
飛機(jī)離開脫離道后沒有走機(jī)坪入口，而是機(jī)輪在越過了一小段草地后直接蠻橫地沖入機(jī)坪當(dāng)中。
在著陸大燈的照射下，機(jī)坪的全貌展現(xiàn)在機(jī)組眼前，當(dāng)真是沒有一架飛機(jī)。但是，塔臺(tái)基座前的小樓已經(jīng)近在眼前，而這小樓是以玻璃為幕墻，在燈光的映照下，近得甚至能讓機(jī)組看到飛機(jī)的倒影。
時(shí)間流逝著，不僅僅是塔臺(tái)上的人，兩位機(jī)長(zhǎng)也是屏住呼吸，只有徐蒼目光堅(jiān)決地盯著眼前的一切。
終于747這架龐然大物耗盡了最后一絲氣力，速度還是減小到微不可查的地步?？纱藭r(shí)，飛機(jī)機(jī)頭已經(jīng)抵近了玻璃幕墻之前，著陸大燈反射而來的光線也讓徐蒼有些睜不開眼。
突然，飛機(jī)一個(gè)前沖的踉蹌，接著便是冬的一聲，飛機(jī)終于是停住了。
“停下來了！”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)在經(jīng)過最初的震驚后發(fā)出狂喜的吼叫聲，而在他吼聲揚(yáng)起的一刻，機(jī)頭抵住的玻璃幕墻轟然炸開，碎成了無數(shù)碎片。
徐蒼望著以前地上散落的玻璃碎片，那種劫后余生的夢(mèng)幻感終于變得真實(shí)起來，那是如此的美妙。
接著，一股澎湃而不可抑制的熱血沖上天靈蓋，徐蒼仰天長(zhǎng)嘯，那昏暗的機(jī)場(chǎng)曠野之中都在響徹著徐蒼抗?fàn)幟\(yùn)而勝的吶喊！