李松與孟小惠正在視察麥德林城。
“叔叔，這麥城里教堂太多了，天主教勢力太多，應該打壓，東西南北留下四座就行了，其余十幾座可以改建為圖書館，醫(yī)院，學校，怎么樣？”
“沒問題，不過干這事要有大義名份才行，這樣子，你們暫時成立一個紅十字會的慈善機構專門做一件事，要廣泛宣傳這個事情！”
孟小惠連忙答應下來。
“對了，這個電臺和報紙也盡快在麥城建起來，中文和西班牙語暫時都成為官方語言，幾所大學也要開沒漢語課，與論問題不能小看。”
“未來波哥大如果是首都的話，應該是文化交通金融，服務業(yè)，旅游業(yè)為中心，那麥德林就應該是鋼鐵化工，制造業(yè)中心。必竟哥倫比亞擁有了豐富的石油天然氣，煤炭，黃金，另外鐵礦，綠寶石也不少。真是的是物華天寶啊！”
李松感嘆，哥倫比亞森林覆蓋率超過60％，煤炭含硫低，易開采，鐵礦含鐵60％。東南西北向的兩條大山間谷地寬120一250公里，長500至800公里，是哥倫比亞最大城市帶和經濟帶。目前漢唐集團占有土地超過50萬平方公里人口800萬人，軍隊25萬人，生產建設兵團15萬人，民兵15萬人。
………………………………………………
美國海斯總統(tǒng)目前正在與外部門商量。
海斯以185票對184票淘汰蒂爾頓，當選總統(tǒng)。這個結果被稱為“1877年妥協”。不少歷史學家認為，南方的政治領袖們私下跟海斯的支持者達成協議，推舉他任總統(tǒng)，作為交換，海斯同意將聯邦軍隊撤離南方，南部各州恢復“自治”。
這筆政治交易一方面避免了第二次內戰(zhàn)爆發(fā)，另一方面宣告“南方重建”終結，而獲得自由不久的黑人的境遇再度惡化。
解放的黑奴曾經是共和黨在南方的鐵桿支持者，但種族隔離政策在南方大部分州卷土重來，白人至上主義得到法律保護，黑人選舉權利受到各種新規(guī)定的限制。
所以海斯一改美國的孤立主義，開始向外輸出力量，啟動排華法案，緩解1873年經濟危機，關注巴拿馬運河的開鑿及控制上，但由于華人在1876年啟足先登，占了巴拿馬城，使美國外交政策受損。
在歷史上巴拿馬與美國簽訂了條約并承諾
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在獨立后會將運河的控制權交給美國
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許多人對美國干預巴拿馬的做法并不滿意
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因此羅斯福讓檢察長諾克斯
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“親愛的總統(tǒng)閣下不要因為這么一點的不合法
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讓如此之大偉大的功績無法服務于大眾”
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1904年工程開始
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以約瑟夫和諾貝爾為主導的美國計劃
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改進于25年前的戈丹方案
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他們在兩端沿海修了許多水閘
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將船舶提升到海拔26米
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然后在查格雷斯河上筑堤讓其淹沒巴拿馬中部的大片區(qū)域
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164平方英里的叢林城鎮(zhèn)和鐵路消失在了水下
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加頓湖就此誕生而查格雷斯河
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本來是海平面通道的障礙
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現在變成了鎖渠的生命線
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其水源源不斷地流進鎖渠
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但其所需的工程量仍然是巨大的
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工程仍需穿過庫萊布拉山脈
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而就像其巨大的水閘一樣加通大壩
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也成為了世界上最大的大壩之一
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1906年羅斯福參觀此地并成為了美國歷史上
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第一位在位期間離開本國的總統(tǒng)
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沒有鎬和鏟子美國人帶來的是炸藥
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這項工程不是單純的挖掘它還包括土的運輸
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這就意味著數英里持續(xù)不斷的鐵路運輸
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衛(wèi)生保健住宿以及食物在這里也都有提供
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政府運營旅館商店獲取的穩(wěn)定利潤
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也都被用來補貼運河工人的費用
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國內的報紙警告說
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那些向社會主義發(fā)展的美國人
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回國后將面臨政治威脅
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但如果你去巴拿馬尋找社會主義的烏托邦
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那你可能會失望
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因為那里并沒有所謂的共享所有權和民主
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而且你最好是個白人
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因為種族隔離仍然存在于各行各業(yè)
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據估算
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有20萬人從加勒比海遷移過來
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他們充當了絕大多數的勞工
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提供給黑人勞工的是糟糕的食宿條件
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單身漢往往居住在沿著運河線改裝的棚車里
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而有家庭的人也不得不在巴拿馬城或科隆
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抑或在叢林中自生自滅
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盡管醫(yī)療安全取得了一定進展
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但黑人勞工的死亡率
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仍然是白人勞工的四倍
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他們往往是被掉落的巖石砸到或被卷入機器中
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還有的是被炸藥炸得四分五裂
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花費了33年移走了1.8億立方米的土塊
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成立了一個新國家
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和失去了2萬7千人的生命
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運河最終完工了
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1914年8月3日
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克里斯托瓦爾號首次完成跨洋航行
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這也標志著一個全球時代的結束
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但在巴拿馬并沒有大張旗鼓的慶祝
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就在那天夜幕降臨的時候
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半個地球之外
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德國向法國宣戰(zhàn)了
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而貿易政治和權力也再也不會是之前那樣了
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1914年之后
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在隨后的一些年里它已經變成了全球航行的生命線
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有5%的全球貿易都要穿過這里
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而其政治和金融的重要性
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更是難以估計
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美國與巴拿馬之間的關系也越來越緊張
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巴拿馬人認為運河的控制權應當屬于他們
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在美國向英法施加壓力
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讓其放棄對蘇伊士的主權后
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巴拿馬人更是把他們看作偽君子
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在整個六十年代都充斥著騷亂和死亡
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這給美國帶來了巨大的國際壓力
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1977年卡特簽署了一項條約
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只要運河保持永久中立
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他們將授予巴拿馬對運河的所有權
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卡特：“對于在1903年起草的巴拿馬運河條約
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你們的不滿情緒
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已經成為改善拉美關系的障礙”
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在1989年美國推翻將軍諾列加之后
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20世紀的最后一天
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巴拿馬運河
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終于正式回到了祖國的懷抱
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但是到那時
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建造比運河更大的貨船航行環(huán)過合恩角
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則變得更加經濟劃算
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2007年巴拿馬開始擴展運河
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兩套新水閘在與舊水閘平行處拔地而起
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增加了它的最大規(guī)模和容量
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擴展本身就是一個耗資巨大的項目
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幾乎花費了和美國一樣長的時間
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因此是誰建造的運河這個問題變得復雜起來
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美國雇用愛爾蘭和中國勞工修建了鐵路
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法國人雇用印第安和牙買加人挖了5000萬立方米的巖石
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美國雇用加勒比和中美洲工人完成了該項目
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然而你今天實際看到的大部分運河[基礎設施]都是由巴拿馬人建造的
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它往往被認為是一個國家的成就
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但實際上它是在幾個國家的共同努力下完成的
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他們都站在了前人的肩膀上
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人類進步就要有超越時代的規(guī)模和野心
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而不僅僅是在他們的時代
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這條運河以及隨后的項目
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是在許多跨大洲國家和人民的努力下完成的
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有時要花費幾個世紀。