第四百四十二節(jié) 另一條鐵路的命運(yùn)第(1/2)頁(yè)

    隨著菜地橋的完工，整條鐵路上最后一根鐵軌完成了鋪設(shè)，歷時(shí)11個(gè)月，200多公里的大明第一條鐵路建成。

    由于施工方是英國(guó)的建筑公司，又是中國(guó)境內(nèi)修建的第一條鐵路，英國(guó)報(bào)紙較為關(guān)注，建筑公司在幾家報(bào)紙的采訪中，都高調(diào)的贊揚(yáng)了中國(guó)工人的工作能力，英國(guó)掌握的強(qiáng)大的話語(yǔ)權(quán)，讓英國(guó)人的評(píng)價(jià)，很快就讓很多人認(rèn)識(shí)，尤其是鐵路行業(yè)內(nèi)，更是多少都知道了一些情況。

    英國(guó)本國(guó)人或許只將這條鐵路，當(dāng)時(shí)偉大的大英帝國(guó)在幫助一個(gè)落后的東方古國(guó)進(jìn)行的一項(xiàng)現(xiàn)代化事業(yè)，可是對(duì)于那些缺乏優(yōu)秀勞動(dòng)力而遲滯的工程方來(lái)說(shuō)，優(yōu)秀的華工，已經(jīng)成為他們?cè)絹?lái)越渴望引入的關(guān)鍵力量了。

    美國(guó)太平洋鐵路，跟歷史上一樣，在修建過(guò)程中遇到了巨大的困難，跟歷史上不一樣的是，在他們遇到困難的時(shí)候，沒(méi)有足夠的華工幫他們解決這個(gè)困難。

    歷史上，當(dāng)美國(guó)人修建鐵路遭遇最大的困難，勞動(dòng)力不足的時(shí)候，他們?cè)?866年引入了第一批華工，在這個(gè)歷史上，大明政府在1866年開(kāi)始執(zhí)行反對(duì)苦力貿(mào)易的政策，并且在概念得到了反對(duì)奴隸制而贏得世界名聲的林肯總統(tǒng)的相應(yīng)。

    原本的歷史上，這年發(fā)現(xiàn)小部分華工在鐵路上表現(xiàn)出色之后，美國(guó)中央太平洋鐵路公司派遣這些華工回國(guó)招募更多的華工，而這個(gè)歷史上，這些華工工頭回到家鄉(xiāng)招募到了同鄉(xiāng)，卻很快就被官府當(dāng)作苦力販子豬仔頭給抓起來(lái)投進(jìn)了監(jiān)獄。

    原本的歷史上，在1869年，太平洋鐵路公司施工現(xiàn)場(chǎng)，有一萬(wàn)多個(gè)華工在施工，占到了勞工總數(shù)的九成，可以說(shuō)除了少部分技術(shù)工人外，基本上都是華工，在這個(gè)歷史上，1869年，大明勞務(wù)輸出公司在跟太平洋鐵路公司對(duì)薄公堂一年之后，最后一個(gè)華人施工隊(duì)50人，被當(dāng)作解救的苦力，送上了回國(guó)的輪船。

    原本的歷史上，1869年，689英里的太平鐵路西段完工，這個(gè)歷史上，他們至今還沒(méi)有穿過(guò)美國(guó)西部的落基山脈，鋪軌長(zhǎng)度不到40英里，最重要的幾條隧道和橋梁處于停工狀態(tài)。

    可以說(shuō)應(yīng)為大明勞務(wù)輸出公司的反對(duì)，美國(guó)太平鐵路不但沒(méi)有完工，而且很可能永遠(yuǎn)不能完工了，因?yàn)樾藿ㄎ鞑柯范蔚闹醒胩窖箬F路公司財(cái)務(wù)出現(xiàn)了巨大的虧空，徘徊在破產(chǎn)的邊緣。

    他們把最后的希望放在能夠大量引入華工上，在爭(zhēng)取到了政府的最后一筆資助之后，他們啟程前往中國(guó)，跟著政府的一個(gè)外交團(tuán)隊(duì)，打算說(shuō)服大明政府支持他們修建鐵路，允許華工在鐵路上工作。

    如果無(wú)法說(shuō)服大明政府的情況下，他們的備用方案是北上，在中國(guó)北部，在太平天國(guó)和清廷控制的領(lǐng)土上招募中國(guó)的工人。

    他們的船在69年3月初，中國(guó)農(nóng)歷新年過(guò)去沒(méi)多久，老百姓門上張貼的對(duì)聯(lián)還很新鮮的時(shí)候，踏上了廣州的土地，然后用最快的速度，向大明禮部提交了他們的國(guó)書(shū)。

    這不是談判，而是請(qǐng)求，請(qǐng)求大明政府許可華工去美國(guó)修鐵路，而他們要做的，則是對(duì)大明禮部解釋修建鐵路的危險(xiǎn)性，并沒(méi)有大明勞務(wù)公司認(rèn)為的那么大，修鐵路跟其他建筑一樣，都存在這不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，但是卻絕對(duì)沒(méi)有大明勞務(wù)公司發(fā)布的，比戰(zhàn)爭(zhēng)傷亡率更大的報(bào)告那么嚴(yán)重。

    太平洋鐵路公司的懂事認(rèn)為，能否成功說(shuō)服大明政府，將是他們公司能否存續(xù)下去的關(guān)鍵。

    華工如此重要，不是華工的技術(shù)有多好，而是華工的吃苦能力，而太平鐵路公司的西段，正是這世界上最艱苦的工程。

    40年代爆發(fā)的淘金熱，讓大批華工進(jìn)入了美國(guó)，并且給美國(guó)西部港口起了一個(gè)叫做舊金山的名字。持續(xù)了二十年的移民潮，讓美國(guó)鐵路公司修鐵路的時(shí)候，舊金山一帶已經(jīng)有5萬(wàn)華工生活了。

    所以本來(lái)美國(guó)人不需要到中國(guó)來(lái)就能找到工人。

    但是在美國(guó)的華工，很清楚落基山的險(xiǎn)惡，而且他們已經(jīng)來(lái)了很多年，大多數(shù)都在其他行業(yè)找到了工作，或者在金礦上淘金，或者在城里開(kāi)飯館，開(kāi)洗衣店，或者做木匠，鐵匠，泥瓦匠，這些工作的收入都非常豐厚，當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力緊缺，他們每天就能賺到半兩銀子左右，豐厚的收入，加上他們的儲(chǔ)蓄習(xí)慣，讓大部分華工并不是饑寒交迫的狀態(tài)，所以很少有人會(huì)愿意拿鐵路公司開(kāi)出的每天最多一美元的工資冒險(xiǎn)去山里修鐵路。

    美國(guó)鐵路公司一開(kāi)始也不喜歡華工，尤其是負(fù)責(zé)修建西段太平洋鐵路的中央太平洋鐵路公司的創(chuàng)始人斯坦福，他本人是加州州長(zhǎng)，他當(dāng)年競(jìng)選的時(shí)候向愛(ài)爾蘭白人選民承諾，要把華人趕回中國(guó)去，所以他不可能選擇雇傭華人。

    第一次雇傭華人，是在1864年，幾十個(gè)華人負(fù)責(zé)修建一條輔助馬車道，很快完工，大家也沒(méi)有在意。第二次則是在第二年，太平鐵路公司大股東之一，加州法官查爾斯·克勞克建議招募了50個(gè)華工，讓他們?cè)趧趧?dòng)力不足的山里中修建鐵路，這些人都是客家人，在山地施工如履平地的能力，讓美國(guó)人印象深刻。

    而同時(shí)愛(ài)爾蘭的勞工，則因?yàn)槠D苦的工作，今天剛招募了坐船來(lái)到舊金山的幾百個(gè)工人，當(dāng)他就有人數(shù)相當(dāng)?shù)睦瞎と送低蹬苋ヌ越鹑チ?。另外還有酗酒，酗酒之后的打架，以及不斷

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