連這種看上去很簡單，但是實(shí)際上一點(diǎn)都不簡單的汽車空調(diào)，國內(nèi)廠家都拿不出令人滿意的產(chǎn)品來，也是蠻悲傷的。

    說實(shí)話，國內(nèi)也不是沒有零部件企業(yè)做汽車空調(diào)，但是和電裝這種國際品牌比起來，不管是質(zhì)量穩(wěn)定性還是制冷效果，都還是有差距的。

    這也是光輝汽車不得不在自己高配車型上的自動(dòng)空調(diào)中引入國際供應(yīng)商，只是在低配的手動(dòng)空調(diào)上采用國產(chǎn)供應(yīng)商。

    “剛開始，供應(yīng)商的配合度差，也算是可以理解的，但是理解歸理解，大家心中得有一本賬，以后等我們企業(yè)發(fā)展起來了，那些前期沒有合作意愿的廠家，以后也不用再合作了”，江輝冷著臉說道。

    雖然汽車行業(yè)的核心零部件技術(shù)都掌握在外資企業(yè)手中，但是汽車行業(yè)畢竟是已經(jīng)發(fā)展了一百多年的成熟行業(yè)，每個(gè)零件，每個(gè)技術(shù)，在全球范圍來看，都不是只掌握在一家廠家手中的。

    沒有誰是真正的不可或缺的！

    不用電裝的空調(diào)，可以用德爾福的；不用米其林的輪胎，可以用固特異的；不用江森的座椅，可以用李爾的；不用小糸的車燈，我們可以用法雷奧的……

    當(dāng)然，最關(guān)鍵的是，光輝汽車自己要盡可能的掌握一些核心技術(shù)，同時(shí)培養(yǎng)一批自己的嫡系供應(yīng)商，一批屬于天朝民族企業(yè)的供應(yīng)商。

    眾觀全球，每個(gè)主要的汽車廠家都有自己的嫡系供應(yīng)商的，即使是走所謂的競爭路線的歐美供應(yīng)商，也一樣有自己相對穩(wěn)定的供應(yīng)商群，更不用說島國和棒子國的車企了，直接就自己入股核心供應(yīng)商。

    作為一家汽車行業(yè)的新人，光輝汽車目前自己掌握的核心技術(shù)是比較少的，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，雖然買了福特的幾款不同排量的型號(hào)，但是目前還是屬于消化吸收階段，要實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的更新?lián)Q代，至少要過個(gè)兩年。

    變速箱方面，目前也是直接外購的，當(dāng)然，這一塊可以考慮在今年金融危機(jī)的時(shí)候，買一家成熟的變速箱供應(yīng)商，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

    其他零部件方面，除了沖壓零件光輝汽車已經(jīng)收購了島國的荻原，目前主要的沖壓件都是荻原在做之外，就剩下一個(gè)剛成立不滿兩年的光度電子算是專門做汽車零部件的了。

    其他的ATL和歐菲光之類的企業(yè)，雖然也借助光輝汽車開始涉足汽車零部件業(yè)務(wù)，但是主業(yè)畢竟不是汽車零件。

    “明白，我們采購部已經(jīng)匯總了一個(gè)供應(yīng)鏈黑名單，對于不同合作意愿的廠家，都做到心中有數(shù)”，皮偉也是很不爽這些國際零部件巨頭，但是又一時(shí)沒有太多的辦法。

    “光度電子的現(xiàn)在供應(yīng)我們哪些零件？”。

    作為光輝汽車自己單獨(dú)成立的第一家零部件企業(yè)，雖然光度電子是光輝汽車和度娘的合資企業(yè)，但是江輝還是非常關(guān)心她的發(fā)展的。

    汽車零部件之中，電子相關(guān)的零件是技術(shù)含量最高的，也是未來應(yīng)用越來越多的領(lǐng)域。

    汽車技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，除了在一些電子裝備上進(jìn)行一些突破，各家汽車企業(yè)在新車型上要體現(xiàn)自己的新意將變得越來越難。

    這樣就越發(fā)的襯托出了電子零部件的重要性來。

    “目前主要是供應(yīng)高配車型的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及ABS，同時(shí)，他們和歐菲光、高德合作，開發(fā)導(dǎo)航和音響系統(tǒng)，對應(yīng)我們的第二款車型，他們也在研發(fā)儀表和倒車?yán)走_(dá)”，皮偉說道。

    “車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和ABS現(xiàn)在是博世做的最好，連ESP這個(gè)名字都被人家注冊了專利，其他廠家不能叫這個(gè)名字，我們考慮到光度電子也是第一次開發(fā)這個(gè)系統(tǒng)，為了避免出現(xiàn)意外，我們也同時(shí)引入了博世作為我們ESP的供應(yīng)商”，加藤在一旁補(bǔ)充說明道。

    車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的原理其實(shí)并不難。

    汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，如果前輪首先達(dá)到附著極限，則會(huì)引起“漂出”現(xiàn)象，此時(shí)駕駛員怎樣打轉(zhuǎn)向盤也不能減小轉(zhuǎn)彎半徑，從而難以循蹤行駛，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失靈，稱為轉(zhuǎn)向不足。

    如果后輪首先達(dá)到附著極限，就會(huì)出現(xiàn)“甩尾”現(xiàn)象，汽車本身會(huì)變得不穩(wěn)定，汽車被快速拉向轉(zhuǎn)向一側(cè)，稱為轉(zhuǎn)向過度。

    車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用是在轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致車輛向外側(cè)滑移，或車輛轉(zhuǎn)向過度導(dǎo)致車輛橫越道路中心線，甚至在原地自轉(zhuǎn)時(shí)，利用電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，改變?nèi)我粋€(gè)或兩個(gè)車輪制動(dòng)力，使車輛產(chǎn)生相應(yīng)的回轉(zhuǎn)力矩，以消除轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，提高行車動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

    車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)是從其他技術(shù)上發(fā)展起來的，例如ABS和牽引力控制技術(shù)，這些系統(tǒng)工作時(shí)，都必須檢測車輪是否將要抱死并能單獨(dú)的調(diào)整車輪的制動(dòng)力。

    車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)利用了這項(xiàng)技術(shù)以及所用的傳感器和計(jì)算控制單元。

    控制單元不斷的監(jiān)測并處理從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輪和車身上的傳感器上傳來的信號(hào)，確定車輛過彎時(shí)是否正在打滑。

    如果發(fā)現(xiàn)打滑，控制單元對需要制動(dòng)的車輪進(jìn)行微量制動(dòng)以幫助穩(wěn)定車輛的行駛狀態(tài)。

    雖然它的原理不復(fù)雜，但是里面涉及到的各種邏輯與控制，是很注重技術(shù)和數(shù)據(jù)積累的，光度電子雖然也從博世、電裝等供應(yīng)商處挖了不少人過來，現(xiàn)在產(chǎn)品的樣件也生產(chǎn)出來了。

    但是穩(wěn)定性到底怎么樣，大家都還沒有譜，為了避免這個(gè)重要的裝備出現(xiàn)問題，光輝汽車把博世拉進(jìn)來作為備選供應(yīng)商，也算是一個(gè)無奈之舉。

    當(dāng)然，在這個(gè)過程之中，光輝汽車研發(fā)中心的人多多少少也能通過和博世的交流之中，學(xué)到一些東西吧。

    這大概和天朝汽車“市場換技術(shù)”的邏輯有那么點(diǎn)相似之處。

    不錯(cuò)，最終這種方案肯定是不能換到真正的技術(shù)的，所以掌握核心技術(shù)，還是得靠光度電子自己。

    “嗯，這樣也好，不過大力扶持集團(tuán)企業(yè)進(jìn)入汽車零部件領(lǐng)域，是今后光輝汽車供應(yīng)體系發(fā)展的戰(zhàn)略，你們一定要引起充分的重視，哪怕暫時(shí)成本貴一點(diǎn)、質(zhì)量差一點(diǎn)，也是可以接受的代價(jià)”，江輝說道。