“老師，這就是我們在開礦的時候?yàn)榱嗽黾舆\(yùn)輸效率而鋪設(shè)的鐵軌和礦車的升級版本嗎？”

    “是啊，這就是院長曾經(jīng)提到的鐵路和蒸汽機(jī)車頭，后面的就是可以載重相當(dāng)于四輪馬車十倍的車廂，這一節(jié)車皮可以裝載20噸大米或等重的貨物，就這一列就是200噸的運(yùn)力，晝夜往返于神京和汴梁之間，速度是水運(yùn)的十倍，自然比水運(yùn)有優(yōu)勢了。

    不過這不是咱們修建的第一條鐵路，第一條可是在地廣人稀的西北修的，連接的就是蘭州和青唐城。”

    “下次我們能參與到這些鐵路的建設(shè)中去嗎？這可是利國利民的好東西??！”

    “下次可不行，我兼職的部門可不會招收你這樣的學(xué)生，你起碼要在畢業(yè)以后再通過路政局的專業(yè)考試才能分配到我這個專門修建鐵路的公司來?！?br/>
    “怪不得老師的工作這么忙，想來這考試很難吧！不然有很多人報考，進(jìn)去的人多，老師應(yīng)該工作比較輕松啊！”

    “好是你明年進(jìn)來看看就知道了，我說了你也不信。考試簡單得很，只要學(xué)過物流或建筑專業(yè)的學(xué)生都可以過。不過難點(diǎn)還是在能不能吃苦上，進(jìn)來之后經(jīng)常要到各種修路的建筑工地去實(shí)地測繪和指導(dǎo)。不少人進(jìn)來工作幾個月都被調(diào)到其他的路政部門救急去了，不然我們這個緊靠著神京的鐵路公司還會缺人嗎？”

    “我要是想進(jìn)來是不是也要去各個地方去鍛煉一段時間？”

    “那是肯定的，不然你搞特權(quán)。其他人怎么辦？”

    “我不是要搞特權(quán)！老師，我的意思是能不能把我安排到艱苦的地方去？”

    “怎么可能？這種好事輪不到你的!那都是拔尖的人才和院里成績好的人才能去得的捷徑，回來之后起碼就是助理工程師的待遇。就憑你的水平，過個十年還差不多。”

    “學(xué)生我也不求這個捷徑升級別待遇，就是求能夠多學(xué)點(diǎn)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)好在以后的工作中多攬點(diǎn)活?！?br/>
    “實(shí)際經(jīng)驗(yàn)也是用時間堆出來的，不是去艱苦的地方就比別人積累的，而是你要比別人請學(xué)好問，總結(jié)鉆研才能積累的。我去年和院長去了一趟青唐城，那里的筑路條件那叫一個差啊。要水沒水。要人沒人。筑路用的所有消耗品都要從遙遠(yuǎn)的蘭州運(yùn)輸。路剛剛修道湟州就累病了幾百人，還死了一個筑路工。這件事被吳院長知道了，高原病還不算什么大病。建筑隊(duì)的醫(yī)生差點(diǎn)被吳院長罵死。

    你知道高原上筑路的難點(diǎn)是什么嗎？”

    “不知道？”

    “那可是本里面沒有教過的東西！我也是跟著楊院長才知道的。那里的土地含水含冰，屬于凍土的地段路段很多，修好的路很容易在夏季融化時沉降破壞。我們就搞出一個根據(jù)土基冰層中含冰量情況，采取填筑足夠高度路基以保護(hù)凍土的方法。使路面所吸收的熱量不至于影響路基下面的凍土土基。并采取路基排水設(shè)施以防止地面水對路基的浸蝕，從而實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定路基的目的?！?br/>
    “那老師是不是知道這條路要修到什么時候呢？”

    “修到青唐城的路已經(jīng)完工了，但是青唐城到邏些的就要過幾年才能開工了?！?br/>
    “這樣就我有機(jī)會讓公司把我加入工程的設(shè)計(jì)或施工人員中去了？”

    “你沒機(jī)會了，這個工程的施工單位已經(jīng)內(nèi)定了蘭州建筑公司，那可是西北的頭一號呢！咱們的中原建筑公司還很難到西北區(qū)插手?！?br/>
    “我進(jìn)來之后不能申請調(diào)職到西北區(qū)嗎？不都是辰基建筑集團(tuán)下屬的子公司嗎？”

    “我都申請了幾次了，都讓總部打回來了，理由就是他們那里不缺人，我不能離開缺人的中原建筑。你進(jìn)來好進(jìn)。就是怕出不去了。”

    “您不是說可以調(diào)到外地缺人的崗位嗎？”

    “那你就等著調(diào)到缺人缺到累死的江南建筑集團(tuán)去吧！那里到處都有填湖的水利工程和項(xiàng)目開工，就是沒人去指導(dǎo)施工。蚊蟲瘧疾又重。你要想去也可以升官?！?br/>
    “不要緊的，吳院長不是研發(fā)出青蒿素了嗎！瘧疾的事好辦?。√詈募夹g(shù)含量又不高，比起架橋、開山、挖洞的難度低多了。我要是做的好，三年以后也可以混到助理工程師吧……

    以上是一對辰基院工程分院師生的對話。

    在帝國元年開工建設(shè)的第一條試驗(yàn)性質(zhì)的鐵路就是難度高的高原鐵路青藏線蘭州到西寧的初段。論是標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的技術(shù)含量都是高的，這條鐵路凝聚了穿越眾消化機(jī)密資料庫內(nèi)鐵路科技樹諸多技術(shù)的結(jié)晶。

    論是體現(xiàn)重工業(yè)產(chǎn)能的鐵軌和鋼筋混凝土枕木都十分充足，沒有偷工減料的這條路震驚了諸多西北的部落和少數(shù)民族。在鋼鐵就是財富的中世紀(jì)，修建一條由上等的優(yōu)質(zhì)鋼軌鋪設(shè)的鐵路在運(yùn)力不足的情況下很難收回成本。

    穿越眾在就計(jì)算了這筆投資的收益，由于消滅了西夏，河西走廊的開通，走青唐城路線的商旅少了大半，不論是貨運(yùn)量還是客運(yùn)量都急劇下降。這條鐵路的修建政治意義遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)意義，幾乎就是和金子等價的精鋼鋼軌亮瞎了吐蕃人瞇瞇眼，這種極為直觀的展現(xiàn)了華夏帝國的國力和財大氣粗的做法很符合漢族統(tǒng)治者一貫以來的面子工程傳統(tǒng)。當(dāng)然節(jié)省的原來用在吐蕃地區(qū)的軍和治安管理用都可以攤在這條鐵路驚人的預(yù)算里面，徹底臣服的吐蕃諸部頭領(lǐng)也老老實(shí)實(shí)的交出了自己的權(quán)利，不在限制族人進(jìn)入開的鹽堿廠、鉀肥廠、食品加工廠當(dāng)搬運(yùn)工和擠奶工了。放棄游牧習(xí)俗融入城市生活，這就是徹底馴服吐蕃人的方案。沒有社會分工和貿(mào)易的城市將會死亡，住慣了城市的人還能回到帳篷里去嗎？

    至于其他的連接各大都市的鐵路就在不緊不慢的一點(diǎn)點(diǎn)修建，速度就不能和這條相比了。原因很簡單，水路和公路的運(yùn)力足以滿足當(dāng)前的需求，花錢如流水的鐵路還是很難和技術(shù)成熟設(shè)備發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運(yùn)業(yè)、馬車運(yùn)輸業(yè)競爭。不少投資了公路絡(luò)和驛站的合作伙伴都反對修建鐵路。穿越眾只有等到面工業(yè)化進(jìn)行到基礎(chǔ)設(shè)施落后與實(shí)際需求能夠主動激發(fā)運(yùn)輸價格滿足鐵路運(yùn)營成本時再推動20000萬公里國鐵路計(jì)劃了。

    各個西部地區(qū)的交通主要還是依靠公路，東部地區(qū)還是依靠水運(yùn)。公路的絡(luò)建設(shè)成本就五年內(nèi)200萬噸的鋼鐵產(chǎn)量而言還是太有心力了。

    如果在建筑和大型工程的用鋼需求得不到滿足的情況下，穿越眾是不會去開耗每公里耗鋼170多噸到200噸（每米鐵軌70公斤，加上混凝土枕木里的鋼筋和大量螺栓等緊固件）的鐵路建設(shè)計(jì)劃的。一條幾百公里的鐵路就要消耗數(shù)年的鋼鐵配額盈余（留給鐵路的專用產(chǎn)量余額每年只有3萬噸，幾乎壟斷鋼鐵工業(yè)的穿越眾實(shí)在法在產(chǎn)業(yè)工人不足的前提下實(shí)現(xiàn)30%增長率以上的國鋼鐵產(chǎn)量增長。）船用鋼又是繼建筑、家用餐廚具等等產(chǎn)業(yè)之后的興用鋼大戶。每年留給鐵路體系的資源實(shí)在有限，要不是穿越眾深知這個系統(tǒng)的重要性，這點(diǎn)配額都留不住，早就被其他系統(tǒng)的手下和合作伙伴搞光了。未完待續(xù)。。