“砰——”

    伴隨瞬間劇烈撞擊聲，suv“唐”車頭縮了小半截，c-ncap公開亮相的“中國(guó)汽車第一撞”在首都正式開啟，來自全國(guó)知名媒體近百名記者現(xiàn)場(chǎng)旁觀了這次試驗(yàn)。

    各種長(zhǎng)槍短炮式鏡頭記錄了完整碰撞過程，沒有任何意外，“唐”獲得了全五星的高分成績(jī)，成為國(guó)產(chǎn)汽車的典范。

    可以說，跟歐洲e-ncap相比，中國(guó)c-ncap水平只是小學(xué)生標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試車輛也是由廠家自行選送，在評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)上也比歐洲機(jī)構(gòu)要低上一頭。也許這是為了符合中國(guó)特色，一定程度上保護(hù)了對(duì)碰撞標(biāo)準(zhǔn)還未熟悉的國(guó)產(chǎn)自主品牌們，畢竟許多企業(yè)連自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室都沒有。

    要是堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，合資品牌紛紛過關(guān)，國(guó)產(chǎn)自主品牌相繼折戟，那無形中國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就要拱手相讓了。但過分保護(hù)也不行，容易引起自主品牌不思進(jìn)取，因此c-ncap降低了評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，一定程度給以國(guó)產(chǎn)自主品牌過渡期保護(hù)。

    不管如何，中華“唐”的優(yōu)異表現(xiàn)是現(xiàn)場(chǎng)所有人都有目共睹，自從首次“宋”在歐洲大放異彩后，“唐”的杰出也就順理成章。

    在c-ncap每項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，“唐”都取得了滿分的成績(jī)，以大學(xué)生身份來到小學(xué)做題考試，拿100分不足為奇。

    國(guó)內(nèi)消費(fèi)者之前只能在網(wǎng)上拿國(guó)外碰撞成績(jī)套用國(guó)內(nèi)車型，所獲得信息并不十分準(zhǔn)確，因?yàn)閲?guó)外碰撞車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)會(huì)經(jīng)過本土化增減配置導(dǎo)致參考價(jià)值下降，c-ncap的出現(xiàn)在客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。

    至少碰撞測(cè)試這道鬼門關(guān)，國(guó)內(nèi)每款新車型上市前都要經(jīng)歷一遭，是神是鬼都將無處遁形。從而在安全質(zhì)量上，一定程度督促國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家更加重視車輛整體安全性問題，最終受益的是廣大消費(fèi)者。

    短短兩天，中華“唐”獲得c-ncap碰撞測(cè)試“全五星”開門紅的成績(jī)，通過國(guó)內(nèi)各大媒體傳遞到千家萬戶。

    尤其《新聞聯(lián)播》更是拿出3分鐘時(shí)間詳細(xì)介紹了此次碰撞測(cè)試過程，兩輛“唐”正面和側(cè)面撞擊的錄像完完整整在屏幕上播放，以無可辯駁的事實(shí)證明中國(guó)自主品牌汽車質(zhì)量已經(jīng)追趕上國(guó)際主流水準(zhǔn)。

    雖然網(wǎng)絡(luò)號(hào)稱新媒體影響力不斷擴(kuò)大，但論及公信力央視還是國(guó)內(nèi)第一喉舌，它的背書讓許多消費(fèi)者把“中華”品牌從“價(jià)低質(zhì)差”的國(guó)產(chǎn)汽車陣營(yíng)印象中摘除出來，獨(dú)立成為新一檔的存在，跟廣受追捧的合資品牌汽車幾乎處于同一檔位置。

    所有“中華”品牌的4s店都打出大幅標(biāo)語，熱烈慶?！疤啤鲍@得中國(guó)c-ncap全五星的好成績(jī)。從央視截取的視頻資料也飛速制作成光盤，統(tǒng)一發(fā)放到4s店中循環(huán)播放。

    凡事講究開門紅，“唐”的一炮而紅更能穩(wěn)固其不動(dòng)如山銷量榜首的江湖地位。

    品牌形象不是一蹴而就，也不是光靠打廣告洗腦就能奏效。而是要依靠花錢購(gòu)買了產(chǎn)品的消費(fèi)者親身體會(huì)，并以此形成的口碑而緩慢凝聚而成。

    中華集團(tuán)通過10余載的艱苦奮斗，持續(xù)不斷提供物美價(jià)廉的耐用產(chǎn)品提供給廣大消費(fèi)者，終于旗下“中華”品牌升級(jí)脫穎而出，能夠賣出一定溢價(jià)足以跟合資品牌相提并論。

    經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)查，在1萬元差價(jià)內(nèi)，掛著“中華”品牌的汽車，跟合資品牌相比，消費(fèi)者會(huì)把兩者認(rèn)真比較，在他們心里兩者已經(jīng)處于同一個(gè)起跑線。就算經(jīng)典桑塔納車型降低到12萬區(qū)間，但更多消費(fèi)者在比較后，首選還是配置更豐富的中華“秦”。

    “大眾”這個(gè)品牌在中國(guó)比較高級(jí)，號(hào)稱可以抵扣3萬元溢價(jià)，但在15萬區(qū)間下“中華”品牌跟它的溢價(jià)差距在1.5萬元左右。足以跟日韓系汽車品牌站在一塊，顯示出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者開始日趨信賴中華集團(tuán)的產(chǎn)品質(zhì)量。

    為了不辜負(fù)中國(guó)消費(fèi)者的信任，中華集團(tuán)必須努力創(chuàng)新，拿出更加先進(jìn)的產(chǎn)品來回饋大家。

    因此在中華集團(tuán)總部，一場(chǎng)關(guān)于汽車發(fā)展戰(zhàn)略的高層會(huì)議正在召開，商討未來10年集團(tuán)的主攻方向。

    在保持傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展新能源汽車是大家達(dá)成的共識(shí)。

    在市場(chǎng)上傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)占據(jù)接近100%市場(chǎng)份額，以及國(guó)外廠家都沒有把新能源汽車量產(chǎn)提上日程的大背景下，中華集團(tuán)提出新能源汽車的戰(zhàn)略需要極大勇氣。不過這并不是逞一時(shí)之勇，而是手中掌握了各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)后得出的結(jié)果。

    江州純電動(dòng)大巴投入實(shí)用，取得了許多讓人意想不到的成績(jī)，讓大家看到了新能源汽車時(shí)代到來的曙光。

    應(yīng)用了三元鋰電池的公交車，平穩(wěn)運(yùn)行一年多時(shí)間，沒有出現(xiàn)大故障，電池也經(jīng)受住每天充放電的考驗(yàn)，證明了三元鋰電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域做到了先人一步的表現(xiàn)。

    三元鋰電池以其出色成績(jī)，暫時(shí)終結(jié)了電池各大標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪顯得一枝獨(dú)秀。只要電池問題得到解決，那么電動(dòng)汽車時(shí)代到來就是水到渠成的問題。

    跟豐田主推自己“雙擎”混動(dòng)技術(shù)一樣，中華集團(tuán)必須找出合適自己的新能源發(fā)展道路。

    純電動(dòng)是長(zhǎng)期目標(biāo)，未來10年可行性商用目標(biāo)除了豐田“雙擎”外，經(jīng)過討論插電混動(dòng)模式是符合中國(guó)國(guó)情的方案。

    一是純電動(dòng)的話，電池和充電站配套沒有完善，汽車無法跑出城市而遠(yuǎn)行。插電混動(dòng)的話，汽油和電池混用，可以為純電動(dòng)汽車目標(biāo)做好過渡，符合國(guó)情。

    至少能讓消費(fèi)者放心，在電池沒電后，他們還可以到加油站加油補(bǔ)充續(xù)航。一輛插電混動(dòng)的車可以單憑汽油也能走遍天下，唯一不足就是加油次數(shù)增多，汽油里程要低上一大截。

    二是在插電領(lǐng)域中華集團(tuán)有了自主知識(shí)成果，豐田的“雙擎”混動(dòng)技術(shù)專利太多，不如利用插電和內(nèi)燃機(jī)混合來繞過豐田的專利，從而達(dá)成自己的新專利技術(shù)。

    豐田在1997年就推出了“雙擎”技術(shù)的普銳斯車型，經(jīng)過十年多的實(shí)踐獲得了大量的專利。如果邯鄲學(xué)步跟在他們身后，就面臨專利的大山以及技術(shù)封鎖，不如重啟爐灶另外開辟一片新天地。

    三元鋰電池技術(shù)已經(jīng)取得成果，將來結(jié)合內(nèi)燃機(jī)技術(shù)把其跟電機(jī)結(jié)合，可以在新能源汽車的起跑線上獲得行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。

    因此，在新能源汽車領(lǐng)域，除了純電動(dòng)的轎車外，中華集團(tuán)又成立了新的項(xiàng)目組——插電混動(dòng)技術(shù)攻關(guān)小組，力爭(zhēng)在3年內(nèi)完成插電混動(dòng)的樣車亮相。

    在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上有所決定的韓皓，在名下資產(chǎn)管理上也有不菲動(dòng)作。

    近一年來中國(guó)內(nèi)地壟斷國(guó)企紛紛登陸港股上市，由交行、建行、中行組成的銀行國(guó)家隊(duì)依次亮相，現(xiàn)在輪到巨無霸工行決定以“a+h”模式同步上市，ipo募集金額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的191億美金，足足抵得上一整個(gè)“中華汽車”股份公司。

    如此大規(guī)模上市熱潮，自然帶動(dòng)了香港恒生指數(shù)不斷上揚(yáng)。自從1997年港股達(dá)到16000點(diǎn)的頂峰遭遇亞洲金融危機(jī)一瀉千里跌倒6000多點(diǎn)后，經(jīng)過十年時(shí)間發(fā)展在2006年秋天，恒生指數(shù)終于收復(fù)實(shí)地重新站回了16000點(diǎn)位置，并且增長(zhǎng)勢(shì)頭不減向20000點(diǎn)大關(guān)沖去。

    在眾多國(guó)企爭(zhēng)先恐后登陸港股之時(shí)，許多民營(yíng)企業(yè)尤其以內(nèi)地房地產(chǎn)企業(yè)為首的隊(duì)伍也在依次排隊(duì)到香港上市，因?yàn)閮?nèi)地股市封鎖了他們上市的大門。自從90年代初內(nèi)地房地產(chǎn)泡沫后，a股ipo的大門就對(duì)他們緊緊鎖住。不得已，港股就是他們上市首選，因?yàn)榉康禺a(chǎn)行業(yè)開發(fā)需要大筆資金，上市能極大緩解資金壓力，而且還能實(shí)現(xiàn)財(cái)富套現(xiàn)。

    在恒生指數(shù)不斷上揚(yáng)下，優(yōu)質(zhì)個(gè)股也跟著市值大漲。光是2006年大半年，在港股上市的“中華汽車”市值就增長(zhǎng)了80%，達(dá)到了1700億港幣的大關(guān)。但它優(yōu)異的表現(xiàn)卻被另一個(gè)耀眼的明星光芒所掩蓋，吉利地產(chǎn)以不可思議的300%速度實(shí)現(xiàn)了市值大翻倍，一舉超越中華汽車實(shí)現(xiàn)了2000億的偉大目標(biāo)。

    吉利地產(chǎn)到底是什么，為何能讓港股如此追捧？

    “吉利地產(chǎn)就是中國(guó)內(nèi)地的長(zhǎng)實(shí)集團(tuán)，李樹富就是下一個(gè)李首富！”

    香港街頭隨機(jī)采訪的股民說出了自己的認(rèn)知，華人首富的長(zhǎng)實(shí)集團(tuán)依靠地產(chǎn)壟斷了香港財(cái)富，當(dāng)前在內(nèi)地攻城拔寨的吉利地產(chǎn)自然就是最合適的對(duì)標(biāo)企業(yè)。房地產(chǎn)這個(gè)幽靈，開始盤踞在每一個(gè)內(nèi)地人的頭上，層出不窮的樓市調(diào)控?zé)o一失敗充分說明了這一點(diǎn)。

    春江水暖鴨先知，在香港飽受房地產(chǎn)之苦的市民，誠(chéng)實(shí)地用自己投資策略來證明了這一點(diǎn)。

    雖然中華汽車表現(xiàn)很不錯(cuò)，但吉利地產(chǎn)才是更有投資價(jià)值的目標(biāo)！

    借助香港股市不斷上漲的趨勢(shì)，韓皓在賣掉民生銀行股份后，又開始減持吉利地產(chǎn)的股票，打算從18%股權(quán)稀釋到10%左右，另外在中華汽車的股權(quán)上也準(zhǔn)備賣掉6%，預(yù)計(jì)能回收超過200億港幣合計(jì)170億人民幣的資金。

    這些資金都會(huì)通過財(cái)務(wù)手段以韓皓個(gè)人名義借給中華集團(tuán)，用于降低中華集團(tuán)的債務(wù)杠桿和解決流動(dòng)性資金問題，實(shí)現(xiàn)負(fù)債合理化和維持企業(yè)健康運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。

    一天晚上，在處理完手中的事務(wù)后，韓皓悄然來到了滬江市某家醫(yī)院病房?jī)?nèi)。