轉(zhuǎn)眼間時(shí)間來到1875年，東非新的人口政策確實(shí)引起一些民眾的非議，不過總體上還能接受。

    因?yàn)榧幢阏疁p少這方面開支，東非的生育成本依然是世界最低水平，東非也不能玩一刀切，所以目前生育補(bǔ)貼依然存在，但是只擔(dān)負(fù)三個(gè)，后面就必須靠民眾自力更生了。

    在1875年，中央鐵路達(dá)累斯薩拉姆市到姆貝亞市段基本完工，北方鐵路整體完工，小萊茵河改造工程也完成百分之八十進(jìn)度，中央運(yùn)河徹底完工。

    小萊茵河改造工程一點(diǎn)也不比修建運(yùn)河簡單，其工程量已經(jīng)超過運(yùn)河工程，小萊茵河不單單圍繞小萊茵展開，還要考慮整個(gè)流域內(nèi)河流變動(dòng)和東非農(nóng)田灌溉系統(tǒng)，同時(shí)還要考慮水文條件，尤其是汛期工作很不好做，經(jīng)常因?yàn)楸┯?，河水湍急誤工延期。

    不過小萊茵河中下游經(jīng)過改造終于有了些歐洲河流的樣子，一改千百年來的自然形態(tài)。

    新漢堡港也已經(jīng)完工，目前以新漢堡市和姆貝亞市為起點(diǎn)，中央鐵路南線雙段開工，極大加快了中央鐵路的修建速度。

    “現(xiàn)在工程大多數(shù)已經(jīng)完工，或者即將完工，只有中央鐵路這最后一塊硬骨頭，但是隨著達(dá)累斯薩拉姆到姆貝亞段完工，沿海的鋼材可以通過鐵路運(yùn)達(dá)前端，中央鐵路明年完工是沒有問題的，除了西部段，南段在今年能徹底打通從盧薩卡到布拉瓦約的線路?！?br/>
    這次移民有許多筑路工人，所以極大加快了東非鐵路的修建速度，且隨著馬拉維湖工業(yè)區(qū)鋼鐵產(chǎn)能提升，各種配套工廠投入使用，東非鐵路建設(shè)成本大為降低。

    “恩斯特，隨著工程量減少，許多奴隸進(jìn)入休整期，現(xiàn)在我們該做什么？繼續(xù)修鐵路還是搞其他工程？”康斯坦丁問道。

    “鐵路可以繼續(xù)修，不過接下來鐵路建設(shè)要先緩一緩，先借助鐵路向內(nèi)陸推進(jìn)移民再說?！?br/>
    東非鐵路按后世話來說，純純的虧本生意，東非內(nèi)陸雖說不至于千里無人煙，也是稀疏的可憐。

    所以現(xiàn)在接著鐵路完工，鐵路沿線的土地也可以開始開發(fā)，現(xiàn)在要把東非東部的人口，分流一部分到內(nèi)陸去。

    所以恩斯特說道：“我們之前占領(lǐng)的馬拉維王國土地，現(xiàn)在就可以大規(guī)模開發(fā)了，借助中央鐵路先把移民和一部分東部居民混編送到南薩爾茨堡省去?！?br/>
    馬拉維王國的國土在馬拉維湖的西岸，幾年前被東非和莫桑比克瓜分，馬拉維在前世被英國人稱為尼亞薩蘭，盛產(chǎn)煙草、咖啡、茶葉、棉花、甘蔗等農(nóng)作物，年降水量在1000毫米到1500毫米之間。

    同時(shí)還擁有稀土、鈦礦砂、鋁礬土、鈾礦砂、金剛砂、黃鐵礦、石灰石、煤、石墨以及寶石、黃金和鉆石等多種礦藏。

    東非占領(lǐng)了馬拉維王國大部分土地，主要是前世馬拉維共和國的北方區(qū)和中央?yún)^(qū)（馬拉維總共三個(gè)區(qū)），北方區(qū)主要是山地，中央?yún)^(qū)則是高原，南方區(qū)以高原和低地為主。

    中央高原區(qū)域就是東非要發(fā)展的重點(diǎn)，使其和盧安瓜河流域連成一片。

    “鐵路方面，今年我們再規(guī)劃一條以姆特瓦拉港為起點(diǎn)，直達(dá)馬拉維湖工業(yè)區(qū)的南部鐵路，用來解決新符騰堡省的交通問題?！?br/>
    新符騰堡省的交通可以分三大類，一是海運(yùn)，即姆特瓦拉港，二是公路，是前海湖省現(xiàn)新符騰堡省用來連通省內(nèi)城市的主要交通形式，三是河運(yùn)，主要依托魯伏馬河。

    新符騰堡省的交通很完善，而且西部屬于馬拉維湖工業(yè)區(qū)一部分（其余屬于南薩爾茨堡省）

    但是新符騰堡省交通有一個(gè)巨大缺憾，那就是海港姆特瓦拉和魯伏馬河并不是連著的，姆特瓦拉是一個(gè)單獨(dú)的海灣港，這就使得新符騰堡省貨物需要多一道路上轉(zhuǎn)運(yùn)程序。

    “南部鐵路不應(yīng)該和魯伏馬河重合，應(yīng)該更偏北，更好的輻射內(nèi)陸地區(qū)，而要這么做的話，姆特瓦拉的位置有些偏南方，所以我準(zhǔn)備在姆特瓦拉西北方向一百六十多公里的海灣建設(shè)一處新的港口，作為南部鐵路的起點(diǎn)?！?br/>
    恩斯特說的海灣，就是前世坦桑尼亞的基盧瓦馬索科港，也是坦桑尼亞重要的海港，現(xiàn)在連個(gè)名字都沒有，什么基盧瓦馬索科，干脆改名為索科港好了！

    “暫且把這里稱為索科，索科港在地理上更偏向中央省，在魯菲季河和魯伏馬河正中間位置，內(nèi)陸剛好一片空白，如果開發(fā)一條鐵路，那對于新符騰堡省發(fā)展大有裨益?！?br/>
    新符騰堡省的經(jīng)濟(jì)重心在南方，最開始是下濱海區(qū)，然后是海湖省，都是貼近魯伏馬河一線發(fā)展，所以新符騰堡省繼承了這一特點(diǎn)。

    這就使得中央省到新符騰堡省中間地帶極為空曠，連一座像樣的城市都沒有，農(nóng)業(yè)發(fā)展的不錯(cuò)，但是交通不便也是大問題，農(nóng)產(chǎn)品加工和出口都很不方便。

    如果南部鐵路經(jīng)過這里，能很好解決這個(gè)問題，同時(shí)也能打通馬拉維湖工業(yè)區(qū)直通大洋的交通線。

    馬拉維湖工業(yè)區(qū)當(dāng)前分為兩部分，一個(gè)是北岸，姆貝亞市為中心，一個(gè)是東岸松蓋阿為中心。

    松蓋阿以前是東非殖民地東馬拉維湖大區(qū)的首府，如今是新符騰堡省的重工業(yè)中心，而南部鐵路的終點(diǎn)就是松蓋阿市。

    東非的城市實(shí)際和前世東方的地級市是一個(gè)概念，和歐洲的城市不一樣，屬于地方行署，所以松蓋阿市的范圍一直延伸到馬拉維湖，鐵路的終點(diǎn)也就在馬拉維湖。

    恩斯特接著說道：“除了南部鐵路以外，中央鐵路還有配套的支線工程，從多多馬市分出一條支線，經(jīng)過大湖區(qū)沿岸的姆貝亞市，最后直達(dá)西大湖省的布瓊布拉，這樣我們東非就能形成比較初級的鐵路網(wǎng)絡(luò)?！?br/>
    說是支線，實(shí)際上恩斯特依然打算按照中央鐵路主干線的標(biāo)準(zhǔn)修建。

    （示意圖）

    這兩條鐵路如果修建起來，又是一千公里，東非鐵路總里程就能達(dá)到七千多公里。

    通過地圖也能看出來，東非鐵路實(shí)現(xiàn)了對馬拉維湖，索倫湖（坦噶尼喀）和大湖（維多利亞）的聯(lián)動(dòng)，借助這三處天然湖泊，東非的交通直接打通了任督二脈。

    在東非修鐵路確實(shí)比奧匈帝國要煩惱，隨便一條鐵路都要超過五百公里，不過這種幸福的煩惱，沒有龐大國土的國家是享受不到的。

    (本章完)