?馬車的歷史極為久遠(yuǎn)，它幾乎與人類的文明一樣漫長(zhǎng)，無論是東方還是西方，無論是民用還是軍用，大家都大量的使用過它。

    在西方，古羅馬帝國(guó)時(shí)期，它的地域廣闊，經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易都非常繁榮，因此他們需要先進(jìn)而且數(shù)量極大的陸上運(yùn)輸工具。

    大約是在公元前1世紀(jì)吧，羅馬的制車匠發(fā)現(xiàn)了凱爾特人的四輪車，并再加改革，使四輪馬車用旋轉(zhuǎn)式前軸以轉(zhuǎn)動(dòng)方向，并且用整片的輪輞與輪箍以增加強(qiáng)度，同時(shí)用鑲有金屬邊的輪轂以減少磨擦，這樣使它們馬車的性能大為提高。

    大約到了公元200年時(shí)，這種堅(jiān)固的羅馬四輪運(yùn)輸車在帝國(guó)內(nèi)的大道上隆隆地駛過，有史料顯示，那時(shí)馬拉郵車和客車每24小時(shí)可行駛160千米，中途停車更換馬匹可以繼續(xù)前進(jìn)。

    羅馬帝國(guó)在鼎盛的時(shí)期，大力修建公共設(shè)施，因此他們具備條件很好的，將近八萬公里長(zhǎng)路面又平坦的大道，這路不收費(fèi)……從而使得這種四輪馬車備受青睞。

    當(dāng)時(shí)的羅馬帝國(guó)，為了維持其強(qiáng)大而建設(shè)的極其優(yōu)良的道路系統(tǒng)，以羅馬城為中心向全國(guó)十二個(gè)行省輻射，至英倫三島、伊比利亞半島、小亞細(xì)亞、北非、阿拉伯地區(qū)。

    這些道路主要用途之一便是軍事調(diào)動(dòng)和軍事運(yùn)輸，因此整個(gè)道路系統(tǒng)力求寬闊、路線平直、坡度平緩、橋涵設(shè)施配套齊全。

    道路的路面鋪設(shè)工藝精良，為適應(yīng)行軍需要，路面本身用沙石鋪筑四層。

    最下一層是基礎(chǔ)層，鋪以泥灰或沙，并夯實(shí)，作為路基；第二層是石塊與灰土混合鋪筑，石塊大約有拳頭大小，用以充實(shí)路面、保證一定的高度；第三層是石灰混凝土，與下面一層粘牢，為路面提供牢實(shí)的基底；有時(shí)候工人鋪設(shè)碎石或粗沙摻以泥灰，再用滾壓機(jī)壓平。

    最后一層，也就是軍騎直接接觸的路表面，用平整的石塊鋪成，接縫處十分嚴(yán)密，石塊整齊劃一，每塊約為一公尺至一點(diǎn)五公尺長(zhǎng)。路面中間稍稍隆起，形成小弧形，這樣下雨的時(shí)候水就不會(huì)聚集，而是順勢(shì)流向兩邊，分散到兩旁的下水道。路邊有石砌保護(hù)，有排水溝。

    羅馬帝國(guó)滅亡后，道路經(jīng)數(shù)世紀(jì)失修，日漸崩壞。此時(shí)最實(shí)用的又是兩輪馬車了，因?yàn)樗梢栽谄閸绲匦螚l件下行駛……歐洲的交通技術(shù)在主流發(fā)展上，是在下行發(fā)展了。

    但是，在此后的1000多年時(shí)間里，這種用作長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)乃妮嗰R車卻依然存在于一定的地區(qū)，他媽的并沒有完全消亡，因?yàn)闅W洲可以說是全球最平坦的一個(gè)大洲了，四輪馬車還是能找生存的空間，更重要的因?yàn)樗麄冊(cè)谏藤Q(mào)上還有一定的需求。

    直到十六七世紀(jì)，歐洲在文藝復(fù)興后，隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的發(fā)展，四輪馬車也開始復(fù)興了，一時(shí)間成為了各國(guó)各地區(qū)主要的運(yùn)輸車輛。當(dāng)然，這些馬車不僅能拉貨運(yùn)物，同時(shí)也用作載人遠(yuǎn)行。

    此時(shí)，它不過是一具有窗的箱子，以皮帶懸吊在無簧板的車架上，相對(duì)而坐的旅客需要忍受不斷的搖動(dòng)與跳躍。

    到了17世紀(jì)時(shí)，四輪的公共驛車承擔(dān)了幾乎所有的長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，為陸上旅行帶來繁榮，而精致的私有馬車成為王族身份的象征。

    它的優(yōu)點(diǎn)是載運(yùn)量大，運(yùn)行平穩(wěn)。缺點(diǎn)是四輪馬車需要較為平坦的路面行駛，這當(dāng)然反過來加大了對(duì)道路等公共設(shè)施的需求……

    它們之間形成相應(yīng)的促進(jìn)是自發(fā)性的，也就是說商業(yè)發(fā)展要更大更快的四輪馬車，更大更快的四輪馬車需要更好的道路，更好的道路反而來再促進(jìn)商業(yè)的發(fā)展，商業(yè)的發(fā)展再促進(jìn)手工業(yè)向工業(yè)方向發(fā)展……就這么一回事吧，當(dāng)然不能是一帆風(fēng)順的，可是只要在一個(gè)地區(qū)上實(shí)現(xiàn)了可能……那么歐洲國(guó)家之間由于關(guān)系緊密就可以都實(shí)現(xiàn)了。

    當(dāng)然，這需要時(shí)間，以百年來計(jì)算的時(shí)間單位。

    在東方，在那面的世界里，考古專家從春秋早期的秦公墓中已經(jīng)挖出了銅制四輪車模型，這說明明大陸在比春秋更早的時(shí)期，就已經(jīng)有了四輪馬車。

    另外還有別的考古又證明了，甚至在更早的時(shí)期，在西周吧，還有三輪馬車出現(xiàn)過，因?yàn)橛袑＜矣萌Ф嗥沾伤槠瑥?fù)原過一個(gè)模型。

    但是這些東方式四輪馬車有一個(gè)共同的特點(diǎn)……它們都沒有轉(zhuǎn)向裝置，直到二十一世紀(jì)六七十年代吧，漢唐集團(tuán)的某個(gè)技術(shù)員還在那面的世界里，見過沒有轉(zhuǎn)向裝置的四輪牛車……據(jù)他描述，他倒是見過皖北平原上的四輪牛車。

    說那牛車因?yàn)闆]有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，完全是靠人力在車后橫向用力來抬，一點(diǎn)點(diǎn)搬動(dòng)車尾轉(zhuǎn)向，如果上面有重物的話，那真是一種苦逼的行為。

    明大陸上發(fā)展兩千多年歷史的兩輪馬車，與四輪馬車在技術(shù)上比，落后是一定的了。

    兩輪馬車的車轅與車體剛性鏈接，所以馬匹走動(dòng)或跑動(dòng)時(shí)候，那個(gè)震動(dòng)是直接傳遞給車體的。

    車體與車輪也是剛性連接，即使有所謂伏兔，一種簡(jiǎn)單的減震器，但減震效果也非常有限，所以乘坐是非常不舒服的。

    此外車輛的體積和載重能力也受到限制，因?yàn)轳R在拉車時(shí)還要同時(shí)承受兩輪馬車的本身重量。

    四輪馬車的車轅與車體采用鉸鏈連接，馬匹的上下波動(dòng)并不直接傳遞給車體。

    車輛的體積可以做的更大一些，尤其是在后期的設(shè)計(jì)中，增加了彈簧減震之后，乘坐的舒適性有所提高了。

    那么為什么明大陸發(fā)展不出真正實(shí)用的四輪馬車，難道一個(gè)小小的轉(zhuǎn)向裝置很難嗎？

    李子強(qiáng)董事當(dāng)時(shí)在網(wǎng)上說：“我小時(shí)候偷工廠的滾珠軸承做過滑輪板車，連我那時(shí)候都在腳蹬子裝一個(gè)轉(zhuǎn)向軸承……明大陸上的人有馬車兩千多年了，不會(huì)那么笨吧？”

    有個(gè)技術(shù)員隨手就敲了一份帖子發(fā)出來了……同時(shí)他也笑著說道：“哎呀，這么巧啊，我那時(shí)也動(dòng)手做過滑輪板車，從坡上往下放，老爽了?！?br/>
    別的技術(shù)員插嘴說道：“巧什么？火藥槍、滑輪板車這是當(dāng)年的兩大殺器------”

    眾人于是開始跑題，但還是有人認(rèn)真地看了帖子。

    那帖子寫著：

    1、環(huán)境因素，主要是指地理因素。

    歐洲是地球上最平坦的洲，平均海拔300米以下，至少60%是平原，除阿爾卑斯山外都是低山和丘陵。對(duì)于四輪馬車來說很合適。目前已知最早的四輪馬車圖出現(xiàn)在北歐南部，同樣以平原為主。

    反觀明大陸地形極其復(fù)雜，平原只占很小部分，而且被高山、高原、沙漠、湖泊所包圍和分割。

    四輪馬車雖舒適但在明大陸卻不方便。尤其在文明發(fā)源地黃土高原和長(zhǎng)江中游，前者車輪壓上去會(huì)有很深的車轍，輪子多了反而不穩(wěn)；后者古代到處是沼澤和森林湖泊，同樣不適合。

    華北平原可以走四輪車，只是所占面積太小，總不能讓官員和商人們不停換車吧，還是二輪車合適。

    同時(shí)他們生活的這塊土地河流數(shù)量多，流程長(zhǎng)。總體流域面積在100平方公里以上的河流有50000余條，1000平方公里以上的河流有1580條，大于1萬平方公里的79條。明大陸地的面積約與歐洲及美國(guó)相近，然而大河的數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于歐洲和美國(guó)。

    甚至總面積為明大陸地兩倍多的北美洲，長(zhǎng)度超過1000公里的大河條數(shù)也僅為它的2/3。如果把它的天然河流連接起來，總長(zhǎng)度達(dá)43萬公里，可繞地球赤道10圈半。它地勢(shì)西高東低，河流走向多為東西向，東西水路交通便利，雖然南北方向缺少大河流，但各大河流多南北走向的支流，各支流彼此平行，間距平均。

    京杭大運(yùn)河的開通解決了東部地區(qū)南北運(yùn)輸問題，其他地區(qū)雖無大的南北向運(yùn)河，但各支流間不長(zhǎng)的路途使得對(duì)四輪馬車這樣用于陸上長(zhǎng)途運(yùn)輸交通工具的需求并不迫切，自然條件促使明大陸的古代人更傾向于通過水路運(yùn)輸解決交通問題。

    況且，無論四輪馬車比兩輪馬車在載重量上有多大的提高，與船運(yùn)相比，兩種工具的運(yùn)載量有天壤之別，并且，船運(yùn)依靠自然之力，比馬車依靠畜力更經(jīng)濟(jì)。水路運(yùn)輸不需要建立專用的交通樞紐，沿河的城市和村莊都可以成為天然的補(bǔ)給站。

    以水運(yùn)為目標(biāo)，古代明大陸人建立了龐大復(fù)雜的水路交通網(wǎng)，發(fā)展了先進(jìn)的造船技術(shù)，這反而使陸路運(yùn)輸，尤其是長(zhǎng)途陸路運(yùn)輸未能得到重視，或者說，不需要。

    2、馬匹因素。

    對(duì)于明大陸和歐洲同時(shí)期的農(nóng)業(yè)文明來說，古代馬匹總是很貴的，即使19世紀(jì)的美國(guó)人出行主要還是靠雙腳。這一點(diǎn)在明大陸更嚴(yán)重，以至于相當(dāng)部分官員上任都只能步行或騎驢，馬匹質(zhì)量也很差，否則不會(huì)從胡人那里進(jìn)口了，這方面證據(jù)很多看一下歷史書即可。

    另外為防止民眾造反，往往下令禁止民間養(yǎng)馬，連二輪馬車馬匹都不夠用更不要說四輪馬車了。

    3、與水運(yùn)相比的成本問題。

    明大陸自周以來有“家天下”的概念，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期雖各自分封，但仍是周天子下的諸侯。自秦以來建立了大一統(tǒng)的國(guó)家，盡管之后不時(shí)分裂，但統(tǒng)一仍是主軸，是歷朝歷代統(tǒng)治者追求的目標(biāo)。這些統(tǒng)治者需要面對(duì)的一個(gè)重大問題就是，如何在疆域如此遼闊的帝國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)大范圍大運(yùn)量快速有效的物資傳送。

    古代歐洲諸國(guó)既小，人口也少，四輪馬車能夠迅速滿足國(guó)家范圍內(nèi)的相對(duì)較遠(yuǎn)距離大運(yùn)量運(yùn)輸，但在古代明大陸這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。大宗貨物，尤其軍需運(yùn)輸及賦稅，因明大陸古代的賦稅和俸祿多以實(shí)物繳納和發(fā)放，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸如果用四輪馬車來完成，所付出的代價(jià)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于水路運(yùn)輸，成本實(shí)在高昂。這一情況也使明大陸人對(duì)將馬車大規(guī)模應(yīng)用于陸路交通失去興趣。

    以上所述可能是導(dǎo)致馬車、尤其是四輪馬車在明大陸未能應(yīng)用的主要原因，當(dāng)然，在道路鋪設(shè)工藝、車輛制造工藝上的不同也對(duì)此結(jié)果產(chǎn)生了影響。

    而且，歐洲人在四輪馬車的基礎(chǔ)上，在工業(yè)革命的催化下，終于發(fā)明了汽車，這讓我們的世界從此大大不同。

    梅樂芝經(jīng)理邊向著香山小區(qū)走，邊回想著當(dāng)時(shí)技術(shù)員們的暢談，呵呵，雖然在邏輯和分類上，那個(gè)技術(shù)員的帖子并不嚴(yán)密，但是他沒有去打擾他們------理工科的人偏重于用物質(zhì)基礎(chǔ)的角度去思考問題，這也不是什么壞事------

    但是核心問題真不在四輪馬車本身上，也不是在物質(zhì)環(huán)境上。