曾紹清對(duì)白小軍的鄙視毫不在意，說道：“校長，早在二十幾年前，鐵人王進(jìn)喜就告訴了我們一句話叫做‘有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上?！叭嗽诙畮啄昵澳敲雌D苦的條件下，都能做到。咱們現(xiàn)在的情況，怎么也比那時(shí)候要好的多吧？”

    白小軍再一次被曾紹清的話給噎住了，這小子，倒還真的教訓(xùn)起他來了？

    不過，他卻是不能反對(duì)這句話，于是，他只好轉(zhuǎn)移話題：“呵呵，小曾啊，這些事情，都是國家那些領(lǐng)導(dǎo)人該考慮的事情，我們就不用去操這個(gè)心了?！?br/>
    曾紹清一撇嘴，說道：“校長啊，你這種想法不對(duì)哦。國家興亡匹夫有責(zé)，我們看出來了的問題，卻不盡我們的力量解決，那可不是一個(gè)合格的公民呢。而且，你家老爺子現(xiàn)在就是鐵老大的老大，你敢說你在這上面一點(diǎn)兒沒有影響力么？”

    白小軍直翻白眼，這小子，太過分了！

    曾紹清不管不顧的說道：“校長，就咱倆在這里說說吧，的確，現(xiàn)在以國家的現(xiàn)狀，不可能大面積的發(fā)展高速鐵路，但是，在一些特殊的地方，尤其是一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地方，譬如幾個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)以及長三角、珠三角還有京津等地區(qū)；或者是一些彼此相隔比較近的大城市之間，譬如蜀地的成渝兩地之間、金陵和滬市之間等，卻是可以修建一些高速鐵路專線的。即時(shí)不能新建高速鐵路線，也可以將這些地區(qū)之間的鐵路給改造成高速鐵路。這要，肯定能夠改善這些交通繁忙地區(qū)的交通狀況，而便利的交通必然能夠帶動(dòng)這些地方更加快速的發(fā)展，這樣就能形成一個(gè)良性循環(huán)?！?br/>
    白小軍不得不承認(rèn)，曾紹清說的這些是事實(shí)，也是可行的。

    白小軍就有些搞不清狀況，原來他還以為曾紹清只是在智力上比較出色，卻是沒想到他的眼界也是如此犀利。“看來，自己對(duì)這個(gè)天才孩子的了解還是嚴(yán)重不足??！”白小軍在心中感慨道。

    事實(shí)上，曾紹清所說的，就是未來高速鐵路的發(fā)展方向。

    在日本，按照國家高速鐵路規(guī)劃，其早期目標(biāo)就鎖定了建造連接大城市之間的高速鐵路。特別是1971年日本國會(huì)審議并通過了《全國鐵道新干線建設(shè)法》后，掀起了城際高速鐵路建設(shè)的浪潮。1975年山陽新干線通車營業(yè)，列車最高時(shí)速270公里；1982年和1985年上越新干線和東北新干線相繼通車營業(yè)，列車最高時(shí)速240公里。1997年長野新干線通車營業(yè)，列車最高時(shí)速260公里。

    法國、德國等歐洲國家在日本成功經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)下也加快發(fā)展城市間高速鐵路。1983年9月，法國建成列車最高時(shí)速270公里的巴黎至里昂t*gv東南線。1989年和1990年，法國又建成巴黎至勒芒、巴黎至圖爾的大西洋線，列車最高時(shí)速高達(dá)300公里。1993年，由巴黎經(jīng)里爾穿過英吉利海峽隧道通往倫敦并與比利時(shí)布魯塞爾、德國科隆、荷蘭阿姆斯特丹相連的t*gv北歐線開通，這是一條重要的連接國際城市間的通道。

    高速鐵路規(guī)劃應(yīng)該充分考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在歐洲，一些新的高速線路計(jì)劃主要用于開放以前孤立地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。例如，馬德里至塞維利亞高速線、阿姆斯特丹至格羅寧根高速線，規(guī)劃中所連接的相關(guān)城市可能會(huì)促使其人口的增加和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

    又如，法國鐵路部門對(duì)運(yùn)輸市場進(jìn)行細(xì)分，主要目標(biāo)瞄準(zhǔn)在商務(wù)旅游市場領(lǐng)域，大力開發(fā)包括酒吧車在內(nèi)的商旅高速列車，擴(kuò)展連接大西洋和地中海的度假海灘以及法國和瑞士的主要高山滑雪勝地，不僅可拉動(dòng)旅游娛樂經(jīng)濟(jì)，而且還能更有效地與航空運(yùn)輸競爭。

    除了這兩方面之外，高速鐵路還應(yīng)該與地鐵和城市鐵路實(shí)現(xiàn)無縫連接。在歐洲、韓國、日本等國，其密集的高鐵路網(wǎng)與地鐵和城市鐵路之間充分考慮了無縫連接的方式。這是因?yàn)?，在缺乏城市?nèi)部地鐵和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，會(huì)嚴(yán)重影響到高速鐵路的客流量和利用率，這就像具有密集高速公路和通暢的市內(nèi)道路會(huì)推動(dòng)駕車旅行一樣。

    例如，日本大城市連接高速鐵路的軌道交通，其每天人均使用量名列世界前茅，每年換乘旅客量高達(dá)60億人次。相比之下，航空系統(tǒng)2006年世界旅客總量僅為44億人次。

    又如，歐美各國在修建高速鐵路之初，就確定了高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運(yùn)行的技術(shù)政策和組織模式。因此，目前法國高速鐵路雖然僅超過1200公里，但是t*gv高速列車的通行范圍已達(dá)5900公里以上，覆蓋了大半個(gè)法國，成為通勤工具。美國的加州高速鐵路圣地亞哥線和得克薩斯州高速鐵路都致力于打造一個(gè)創(chuàng)新的多式聯(lián)運(yùn)走廊。

    事實(shí)上，在曾紹清的前世，進(jìn)入新世紀(jì)之后，中國高速鐵路的發(fā)展是走在世界前列的。中國不但有著全世界運(yùn)營里程最長的高鐵，還是在建規(guī)模最大的國家。而且，在技術(shù)方面，也是很先進(jìn)的，系統(tǒng)掌握了時(shí)速250公里和時(shí)速350公里及以上速度等級(jí)的高速鐵路成套技術(shù)，構(gòu)建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。

    而快速發(fā)展的高鐵，雖然造成了一些事故，但是，它對(duì)于經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展，起到了極其明顯的作用。

    曾紹清現(xiàn)在和白小軍提起這些，一是希望通過影響白小軍，進(jìn)而影響到執(zhí)掌中國鐵老大的白明基部長，要是能夠進(jìn)而對(duì)中國的鐵路發(fā)展造成一些積極的影響，那就更好了。

    而且，要是白明基能夠接受這些建議，對(duì)中國的鐵路建設(shè)做出很大的功績，那么，他必然能夠更快的進(jìn)步乃至走到更高的位置。而想必對(duì)曾紹清這個(gè)提出意見的人也有一個(gè)好印象。要是能夠因此促成兩家的結(jié)盟，那更是一件好事請(qǐng)。在政治道路上，不要擔(dān)心盟友太多。

    當(dāng)然，即使白明基不認(rèn)可他的話，那就當(dāng)是他白費(fèi)了一些口舌罷了，他也不會(huì)有什么損失。