“原來站場道岔放線這么簡單啊?！毙鞎x感嘆道。

    原本以為，站場放線多么的神秘，高深莫測，被舒城一解釋，卻顯得極其簡單。

    在舒城來之前，除了林小勇，其他人都沒干過站場改造，而林小勇雖然干過，但不精啊，具體到一些細(xì)節(jié)，他還是不懂。

    畢竟總工只管大局，而不會(huì)在意這些細(xì)節(jié)，這些方面，都是現(xiàn)場技術(shù)人員要掌握的事情。

    “那道岔怎么分岔前、岔心、岔后呢？”張青也開口問道。

    現(xiàn)在難得舒城在現(xiàn)場，當(dāng)然要多問，甚至連蔡武都感興趣了。

    舒城沒有立即解釋，而是帶著三人，來到現(xiàn)場既有的一組道岔前，道：“看到了嗎？岔前，就是有轉(zhuǎn)轍器的部分，怎么找轉(zhuǎn)轍器呢？就看尖軌，尖軌就是轉(zhuǎn)轍器的一部分，尖軌的移動(dòng)，可以讓火車變道，實(shí)現(xiàn)火車的轉(zhuǎn)彎。尖軌前面的軌縫，就是鋼軌和鋼軌之間的接縫，就是岔前?！?br/>
    舒城說著，還給張青和徐晉現(xiàn)場解釋。

    說白了，普通人去鐵路，看見道岔有可以運(yùn)移動(dòng)的地方，這個(gè)地方，離岔前大約3米多。

    不熟悉鐵路的人，一定會(huì)以為，火車是司機(jī)在轉(zhuǎn)彎，其實(shí)火車上是沒有方向盤的，他走哪條線，都是由火車站控制、指揮，和火車司機(jī)沒啥關(guān)系，但火車司機(jī)可以控制火車的速度。

    “那岔心呢？怎么確定。”徐晉等人來了興趣，問道。

    “就拿這組道岔來說，是p50-12號道岔，那么它的總長是死數(shù)，37.907m，岔前到岔心的距離是16.853m，那么就好辦了，岔前我們已經(jīng)找到了，現(xiàn)在我們從岔前，不算軌縫，量出16.853m來，量出來的這個(gè)點(diǎn)，就是岔心。來，我們量一下?！笔娉堑馈?br/>
    說著，張青和徐晉，一人一頭，從舒城指定的岔前開始量取。

    “記住，鐵路上施工，尤其是量線路，一定要用絕緣鋼尺，一旦兩根鋼軌連接在一起，就會(huì)出現(xiàn)信號異常，到時(shí)候就成事故了。”在兩人量岔心的時(shí)候，舒城提醒道。

    隨后，岔心位置被量了出來，舒城用帶的石筆，在鋼軌上做上記號。

    “這個(gè)位置，就是岔心，然后你從這個(gè)位置開始往后量，看是不是還剩下21.054m。”舒城道。

    隨后，張青二人按照舒城的辦法符合。

    “還差一毫！”徐晉道。

    “那就沒問題，鋼軌熱脹冷縮，屬于正常現(xiàn)象?，F(xiàn)在你們知道怎么區(qū)分岔前岔后了吧?！笔娉堑?。

    工程單位的很多東西，看圖紙?jiān)趺匆部床欢?，一到現(xiàn)場，立馬明白，這也是為什么領(lǐng)導(dǎo)都要求多往現(xiàn)場跑。

    “這個(gè)算是明白了，但是我聽任經(jīng)理說，原位鋪設(shè)，是按什么標(biāo)準(zhǔn)來說的呢？”張青道出了心中的疑惑。

    舒城解釋道：“比如這組道岔，原位鋪設(shè)，就是保持道岔的岔心不變。比如兩組道岔，既有的是一組p50-9號道岔，要鋪設(shè)一組p60-12號道岔，很明顯，12號道岔比9號道岔岔前長。這個(gè)時(shí)候，我們先要把9號道岔岔心找出來，然后向岔前方向量出12岔心到岔前的長度，這個(gè)長度，肯定超過了9號岔前的位置。但是不要緊，我們只要保證岔心不動(dòng)就可以，岔前向前延伸，就是這么簡單?！?br/>
    “哦，我總算明白了，站場放線也是這個(gè)原理，因?yàn)橐粋?cè)道岔的岔心不變，所以我們利用既有的岔心位置，用全站儀把另一側(cè)的道岔岔心，全部放出來?！毙鞎x舉一反三道。

    “對的，就是這個(gè)意思，現(xiàn)在我們?nèi)ゴ罄锍?，按照我的辦法，你們先試驗(yàn)一下?！笔娉堑馈?br/>
    這個(gè)東西，理論知識聽起來很簡單，但是還得自己多動(dòng)手，才能真正理解，變?yōu)樽约旱臇|西。

    “當(dāng)然，如果是新線，一般都是放坐標(biāo)，把道岔定出來?！笔娉羌恿艘痪涞?。

    其實(shí)既有線改造的道岔放線，也可以把坐標(biāo)算好之后，用坐標(biāo)來放線。

    “舒部長，沒想到你還挺牛啊，看來這些年還真學(xué)到不少東西啊?！辈涛浯蛉さ馈?br/>
    “嘿嘿，還不是蔡總你教的好，我怎么說也算你半個(gè)徒弟??！”舒城拍馬屁道。

    “滾蛋，誰是你師傅，少拍馬屁?！辈涛湫αR道。

    隨后，四人坐上車，來到了大里程側(cè)，這一側(cè)沒有房屋，兩側(cè)都是農(nóng)作物，好在這邊路基不幫寬，不需要另外征地。

    接下來，張青和徐晉二人，按照舒城的辦法，將大里程的2、4號道岔岔前、岔心、岔后都找出來了，并在鋼軌內(nèi)側(cè)，用石筆做了標(biāo)記。

    “好了，現(xiàn)在你們拿一個(gè)人，去站臺上支立全站儀，先將2號道岔岔心的坐標(biāo)用全站儀打出來，然后過小里程去，再打一個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)，按照勾股定理，把這兩個(gè)點(diǎn)的距離算出來，看離1號道岔岔心相差多少，不夠的話在用尺子拉，最好是控制在一尺子50米之內(nèi)，一尺子能量完，這樣誤差小一些。”舒城安排道。

    面對舒城的安排，張青和徐晉都很積極，最終還是張青去架儀器，徐晉扶后視鏡。

    在來工地之前，張青和徐晉并沒有認(rèn)為舒城很牛，雖然舒城享有部長待遇，他們表面上還算尊敬，可心底卻并非如此。

    干工程的，尤其是技術(shù)員，只要有些本事，哪個(gè)沒有一些傲氣。

    除非你在技術(shù)能力上能壓制住其他人，不然你關(guān)系再怎么硬，別人都打心底鄙視你！

    然而，經(jīng)過舒城剛才的講解之后，讓張青和徐晉，不但知道如何認(rèn)道岔，還學(xué)會(huì)了道岔放線，整個(gè)教學(xué)過程，不到五分鐘！

    他們很清楚，學(xué)起來雖然簡單，但要如此簡單明了的講解，除非真正懂得人，不然很難講解的這么透徹。

    而且看舒城的模樣，的確是懂站改，往后自己還有不少地方，肯定要向舒城學(xué)習(xí)，想到這，二人對舒城，更加崇拜起來。

    學(xué)習(xí)東西，如吃飯，不可能一口吃成大胖子，張青和徐晉便決定，一定要跟舒城好好學(xué)，抓住這個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

    十分鐘左右，張青架好了全站儀，示意徐晉將后視鏡立好。

    看完這點(diǎn)記錄下來之后，舒城等人又到小里程側(cè)，測量了一個(gè)坐標(biāo)，并在那個(gè)測量地方做好了標(biāo)記。

    隨后計(jì)算結(jié)果是，在往小里程十五米多，便是1號道岔的岔心位置。

    這就簡單了，直接用絕緣鋼尺量取這個(gè)距離，1號岔心的位置便定下來了。

    按照舒城的要求，在把20倍數(shù)的里程，全部寫到鋼軌內(nèi)側(cè)，由于走的時(shí)候忘記帶油漆，不然的話，用尤其在鋼軌上做標(biāo)記，然后在軌枕上寫里程便可以了。

    做完這一切，下次再來量征地的時(shí)候，就可以根據(jù)標(biāo)記的里程，直接從這個(gè)里程量出去多少米，簡單而方便。

    “張青，你和徐晉把現(xiàn)有的斷面測量一下吧，回去計(jì)算填方和挖方，到時(shí)候發(fā)給預(yù)算部劉部長。”標(biāo)記完之后，舒城對兩人道。

    因?yàn)槔锍潭紭?biāo)記出來了，每組道岔的大體位置便出來了，那么路基填筑的位置，也可以確定，因?yàn)檫@些里程，在圖紙上都有，現(xiàn)在現(xiàn)場鋼軌上都標(biāo)記了里程，直接找里程就是了。

    等張青和徐晉測量完之后，已經(jīng)是中午十一點(diǎn)半了，現(xiàn)在回去吃飯顯然是來不及了。

    加上下午舒城還準(zhǔn)備調(diào)查苗莊現(xiàn)場軌道情況，也就懶的回項(xiàng)目部了。

    蔡武直接帶著三人和司機(jī)，就在附近找了一個(gè)餐館，簡單的吃了午飯。

    吃完午飯，還不到一點(diǎn)，蔡武和舒城都有午睡的習(xí)慣，司機(jī)便把車停在了站內(nèi)，躺著車上休息一會(huì)，準(zhǔn)備下午的站場調(diào)查。

    而張青和徐晉兩人，對下午的站場調(diào)查，也充滿了期待之色。