“發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的前期布局設(shè)計(jì)沒有完全固定的方法及需求，，但是針對(duì)不同的場(chǎng)地條件、制造體系、產(chǎn)品和設(shè)備，工廠的設(shè)計(jì)方向會(huì)有所區(qū)別。

    目前來說，國內(nèi)設(shè)計(jì)院和廠家在設(shè)計(jì)工廠布局的時(shí)候，主要根據(jù)的是人員的經(jīng)驗(yàn)，主觀性去設(shè)計(jì)工廠布局，這種方法主觀性較強(qiáng)，且各專業(yè)分開計(jì)算、設(shè)計(jì)的后期實(shí)際運(yùn)行情況難以顯示?！?br/>
    楊全坐在賓館沙發(fā)上，捧著書本津津有味地讀著，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠廠房布局的書籍是難得一見。今天碰巧獵獲一本，這翻開一坐不知時(shí)間流逝。

    作為兩輪車、四輪車的核心，發(fā)動(dòng)機(jī)的廠房設(shè)計(jì)與建造是必不可少的。發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)擁有機(jī)加工及裝配車間且絕大部分設(shè)備應(yīng)為自動(dòng)加工設(shè)備。這些設(shè)備都會(huì)涉及水、電、氣等能耗需求，與之配套的刀具、檢具和實(shí)驗(yàn)室及維修區(qū)域等都要綜合考慮到。

    故而，項(xiàng)目前期的規(guī)劃對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工廠來說至關(guān)重要。其涉及相關(guān)點(diǎn)，楊全都曾接觸過，畢竟之前也在日企發(fā)動(dòng)機(jī)廠做過。但是如何規(guī)劃卻讓他撓破頭皮。

    發(fā)動(dòng)機(jī)前期規(guī)劃只要涉及生產(chǎn)線的工藝線路及工藝規(guī)劃、物流的前期規(guī)劃、廠房土建的規(guī)劃，公用動(dòng)力的規(guī)劃、生產(chǎn)輔房及辦公輔房的規(guī)劃等等。

    楊全掏出筆在本子上寫下自由者、自由俠兩款發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及設(shè)計(jì)產(chǎn)能情況。幾大零部件缸體、缸蓋、曲軸、連桿等是規(guī)劃自行生產(chǎn)，但是也要考慮到制造成本和前期投資的資金和零件生產(chǎn)廠家的情況后再進(jìn)行綜合評(píng)估。

    如果曲軸的供應(yīng)商可以穩(wěn)定且價(jià)格比揚(yáng)帆廠自行生產(chǎn)有優(yōu)勢(shì)，楊全沒有理由不去選擇他們的產(chǎn)品。對(duì)于主機(jī)廠商來說，獲得所需的零部件的途徑無非就是兩種，自制或者外購，但是無論那種方式最重要的就是獲得最佳成本。

    世界上汽車行業(yè)多年發(fā)展，主機(jī)廠與零部件企業(yè)最終形成兩種模式。

    以通用、福特等歐美企業(yè)為代表，以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為基礎(chǔ)的合作模式?；蛘吆腿枕n系廠家一樣，通過入股零部件廠家，以產(chǎn)權(quán)為紐帶的體系內(nèi)穩(wěn)定供應(yīng)模式。

    楊全雖在日系工作多年，但是從不贊同日韓的體系內(nèi)供應(yīng)商選擇方式。

    RB因島國的封閉地理因素外加制造業(yè)實(shí)力出眾，零部件加工廠眾多，通過鎖定入股零部件廠商的方式形成自己的獨(dú)立供應(yīng)體系，開始穩(wěn)定且長期合作。

    其缺點(diǎn)在于形成相對(duì)穩(wěn)定且固定的供應(yīng)體系后，不利于激發(fā)零部件企業(yè)降低成本的動(dòng)力。大家關(guān)系太過于親密了，砍價(jià)之類的太過于狠，下次見面都不好意思一起卡拉OK。

    國內(nèi)企業(yè)則是把市場(chǎng)成本壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件廠家，供應(yīng)商可能為了獲得訂單進(jìn)行虧損報(bào)價(jià)，最終會(huì)帶來質(zhì)量下降等問題，最終傷害雙方共同利益。

    按照后世的潮流方向，大家都互相學(xué)習(xí)，日韓系也逐漸放開供應(yīng)商體系歡迎有實(shí)力的合作伙伴，歐美系也開始入股零部件廠家控制更多合作伙伴。國內(nèi)自主汽車廠有的再甩包袱開啟瘦身，有的再不斷收獲獲取實(shí)力增強(qiáng)。

    最主要還是選擇合適自己的道路去發(fā)展。

    回歸廠房設(shè)計(jì)建設(shè)話題，楊全再粗略讀完一遍后，準(zhǔn)備抽個(gè)時(shí)間再認(rèn)真細(xì)看一次。自己之前只知道這樣安排建設(shè)，但是原因是為什么卻沒有思考過。這次從頭到尾讀完后，思考前世的工廠安排才恍然大悟其中的設(shè)計(jì)。

    從經(jīng)驗(yàn)上看，請(qǐng)一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)研究院還是非常有必要的，這方面自己瞎折騰不僅浪費(fèi)時(shí)間金錢還有可能再建好后拆掉。

    放下書本，楊全念念不忘的是大發(fā)汽車動(dòng)力事業(yè)部的那位。

    大發(fā)汽車一開始創(chuàng)建與1907年，最初的目的是生產(chǎn)和銷售內(nèi)燃機(jī)與揚(yáng)帆自由發(fā)動(dòng)機(jī)廠一樣。在1951年更名為大發(fā)汽車工業(yè)株式會(huì)社，九八年的時(shí)候最終被豐田收購成為豐田旗下一員。

    大發(fā)主要生產(chǎn)小型車，在RB及東南亞市場(chǎng)上大發(fā)汽車市場(chǎng)占有率還是非常高的，但是在中國卻不是很響亮?？芍灰峒跋睦?，那則是上至七十歲下至二十歲皆知的品牌。這個(gè)品牌則源于大發(fā)的技術(shù)平臺(tái)。

    1986年，TJ汽車決定開發(fā)出租車和私家車市場(chǎng)，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式，引進(jìn)了大發(fā)汽車的CHA-RADE轎車生產(chǎn)制造技術(shù)。當(dāng)年就生產(chǎn)出了第一輛夏利兩廂式轎車，開始了經(jīng)濟(jì)型轎車時(shí)代。從此一炮打響，長期霸占銷售榜前幾位。量產(chǎn)二十年來，夏利銷售總產(chǎn)量達(dá)到一百五十多萬臺(tái)。

    大發(fā)自己動(dòng)力系統(tǒng)更是讓楊全稱贊，如何和這樣一位曾經(jīng)多年工作于動(dòng)力事業(yè)部的人進(jìn)行合作，楊全非常期待接下來揚(yáng)帆廠的化學(xué)變化。