幸虧唐芯眼疾手快，一把拽住了秦旭，要不然他肯定會一頭撞上前面那根幾乎全透明的冰柱。
對突然展現(xiàn)在面前的這一切，秦旭依然驚訝得合不攏嘴。
這是一個地下洞穴，而且在洞穴的正中央有一個完好無損的，看上去像是火星聯(lián)邦制造的小型生態(tài)艙。
只看外觀，這種在探險與科考中經常用到的生態(tài)艙跟民用飛船上的載員艙非常相似。
嚴格說來，就是民用飛船上的載員艙。
這種按照通用標準建造的載員艙，其實是模塊化建造技術的極端體現(xiàn)。
發(fā)展至今，模塊化建造方式早已是標準建造工藝了，不止是民用飛船，軍用艦船也以該方式建造。
統(tǒng)一接口標準，有一個很突出的優(yōu)勢，能方便的跟其他采用相同標準的模塊艙對接，從而在一種整體框架之內拼湊出各種類型的船只，比如通過更換不同的承載模塊，運送各種不同性質的貨物。
因為貨運飛船的種類實在是太多，還存在運載能力上的差距，也就需要配備不同的載承載模塊與動力模塊，所以載員模塊成了民用飛船的核心模塊，一般會集成控制設備，以降低維護保養(yǎng)難度。
載員艙的標準早已統(tǒng)一，總共就那么幾種。
簡單的說，以最多搭載人數(shù)為準，分為十人型、二十人型、五十人型與一百人型，分別對應小型、中型、大型與巨型飛船。
按照載員數(shù)量劃分，主要受生態(tài)系統(tǒng)維持能力限制。
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雖然一些特種飛船的載員艙會根據需要做一些改進，主要是增加搭載能力，比如需要進行遠航的貨運飛船，會搭載更多娛樂設備，提供豐富多彩的娛樂活動，避免因為無所事事而引發(fā)精神疾病，緩解遠航的精神壓力。但是一般的貨運飛船使用的都是標準載員艙，不會做太大改動。
也著實沒有這樣的必要。
拿從木衛(wèi)一到地球，這條跨度最大的常用航線來說，即便在最特殊的時候，也就是地球與木星分別在太陽兩側，單趟航行時間也就半個火星年，根本算不上漫長，對船員的身心健康不會有多大影響。
現(xiàn)在，擺在洞穴中央的，就是一具十人型的載員艙。
關鍵還有，這是一具改造過的載員艙。
秦旭與唐芯趕到的時候，三名陸戰(zhàn)隊員正在檢查載員艙，發(fā)現(xiàn)這個洞穴的那名陸戰(zhàn)隊員主動迎了過來。
他叫泰迪?巴特爾，同樣來自炎黃市，其先祖是共和國少數(shù)民族。
巴特爾沒有說廢話，把發(fā)現(xiàn)告訴了唐芯與秦旭。
與看到的一樣，這是一具改造過的小型載員艙，換上了一套更龐大的生態(tài)系統(tǒng)，增強了持續(xù)運行能力。
簡單的說，這個小型載員艙配了一套巨型載員艙的生態(tài)系統(tǒng)。
什么意思？
即便滿載，也能維持十個火星年。如果額外裝載了一些給養(yǎng)物資，以及有用來替換的零備件，那么在搭載十名乘員的情況下，穩(wěn)定的運行十五個火星年，甚至二十個火星年都不是問題。
此外，巴特爾他們已經在載員艙外面發(fā)現(xiàn)了一些替換下來的破損零件。
在載員艙里面，有很多用來盛放給養(yǎng)物-->>