這種方案也被我排除了，我很擔心最后在下水時因為地上的木樁移位等各種因素直接導致船的底部戳在海灘上，以我的能力實在推不動。
第二種前期的工作量要大得多，可勝在更穩(wěn)定，幾乎不用擔心意料之外的問題，所以我選擇了它！
只需要等船建成后再把大坑到海水之間的沙子挖掉一層讓海水進來，船浮起來后沿著海水就可以直接出去了！
這座船塢，好吧，暫時就叫它船塢，在位置上也有不少要求，不是隨便找個位置開始挖坑就能勝任的。
一來要預防船只建成下水時在海浪大的地段始終被海浪推搡出不去，反而被堵到里面不能動彈，同時也要在臺風最常來方向的相反方向或側面，以防在建造時臺風把海浪卷進里面將其帶走。
最后還要考慮距離的因素，從山頂?shù)胶＿吀木嚯x不止能節(jié)省來回時間，扛各種材料也更省力，何樂而不為！
選來選去合適的地點并不多，最終定在我平時打漁的小海灣，在它后面幾米的的海灘上挖坑各方面都比較符合要求，這里平時海浪小很多，水流相對平靜，船只下水時也更容易掌控。
挖坑的工作是痛并快樂著的，雖然十分耗費體力，但因為沙子質地柔軟挖起來非常輕松，反而有種很有意思的感覺，就跟小孩喜歡玩泥巴一個道理。
進度是一天一個樣，可身體也不好受，一天下來渾身上下酸痛難忍，早上起床時差點沒能爬起來！
這么大的坑，容積已經(jīng)跟山頂?shù)挠斡境赜械靡黄?，要是在硬質的土地上面挖，少說都需要花費半個月以上，在這里我只用了五天。
不知不覺間五天還是很過得很快的，并且本身內心也沒多少抵觸心理產(chǎn)生，唯一遭罪的就是身體，我必須要給自己放假一天，實在是沒力氣馬上接著下一步行動！
......
以前所收集到的直徑20公分左右的樹干全部都被我堆到了房屋附近，現(xiàn)在想想實在是有些失算。
早知道就應該先選好位置再收集木頭，那樣就能直接在樹林各處找到的木頭扛到海邊，而不是往山頂房屋旁邊扛，然后這次又要扛下山到海邊，一來一回十分折騰，受累的還是自己！
這又讓剛休息了一天身體有所放松的我感到頭暈目眩，簡直是太坑人了，這是比挖大坑還要艱巨的活兒，好歹挖坑還能站著不動。
想到馬上要扛二三十根粗木頭到數(shù)百米外，同時還有各種其它材料需要搬運，頓時整個人都不好了......
不過我倒也想出了一個能省部分力的辦法，果然想偷懶的本質使人聰明，也能想出各種辦法來減輕負擔，在搬運前為了減輕木頭的重量，我打算用斧頭把圈滾滾的樹干劈砍成四方形。
哪怕只是粗糙的四方形，后面不管是建造時還是成型后的穩(wěn)定性都比圓形的木頭更加穩(wěn)固，木頭之間的契合度明顯提升，扛下山的重量也能減少一部分，一舉兩得！
所以接下來的兩三天在房屋周圍幾百米外，都能聽到我用斧頭劈砍木頭所發(fā)出的“砰砰砰”聲音，幸好不是在城市里，不然早就被警告不知多少次了。
原本直徑超過20公分的樹干在被一一修整成正方形后還剩下十六七公分，這讓最開始計劃只用20根的數(shù)量也增加到了24根。
沒錯，船的寬度我計劃是兩米左右，長度四米，雖然從表面的數(shù)字上看著很不起眼，但這樣的尺寸對我來說已經(jīng)是很大的船了，更大固然更好，可會存在我操控不了的問題，尤其是在海上這種長期有風浪的水面！
一條不由我控制的船，哪怕它比側躺在海灘上的漁船還大，也沒有任何意義！
......
再用三天時間把造船所需要的木材全部扛到大坑附近后，事情還沒有結束，別忘了還需要一種更重要的東西---釘子。
海上的情況極其復雜，浪高超過一米的時間多不勝數(shù)，不把它用更牢固的方式固定，可能出海使用不到一兩次就會散架。
輕則把這段時間的努力毀于一旦，把材料也弄丟，重則把自己也扔到大海里，期間要是距離陸地太遠或者遇到鯊魚一切就都結束了！
所以這條船考慮的第一要素就是牢固，只要在海上不散架，就應該不會出現(xiàn)很大的危險。
鐵釘?shù)哪＞叩故鞘趾唵危上渌墓ぞ邊s要重新制作了，需要制作的工具不僅有炭爐，風箱也要重做。
無疑又要被耽誤兩三天的時間，可卻是必不可少的過程，好在這期間沒出什么意外，都在第三天風干一些后投入了使用。
新煉化制作的鐵釘屬于加強版，不僅比以前建房所用的更粗，也更長，其中有一半左右是呈兩頭尖的形狀，目的是嵌在兩根木樁中間起到連接作用。
鐵釘我一共熔煉了五斤左右，以我估計應該是足夠使用，建造出來簡直就是堅不可摧！
當然固定并不僅僅只是鐵釘，還有繩索等的配合。
第一階段的前期準備工作到這里基本全部結束，緊接著就是后期建造工作了，也相對要輕松一些。
......
建造前還有一個特別重大的問題需要深思熟慮，這就是船的動力，也是船在海上航行時最依賴的部分！
這方面我沒什么研究，目前就三個選擇，第一種是淺海用長樹枝撐著走，深海用船槳劃行，這種辦法最原始，也最簡單，同時也最難操控。
第二種是把以前漁船上的船槳拆除下來，再經(jīng)過我的適當改裝變成一個可以手搖的手動發(fā)動機，我認為這是非常有操作性的一種辦法。
只是可惜啊......
可惜自己當初的愚蠢把這種方案從現(xiàn)實變成了不現(xiàn)實，如果在第一時間拆除船槳的話我相信問題不大，可現(xiàn)在根本就拆不下來了！
三四年時間早已讓船上看著銹跡斑斑，船槳也不例外，海邊的高鹽度高潮濕環(huán)境放上三年，即便是剛出廠的船槳也會被腐蝕得不能使用，何況這條船本身使用的年限就不短。
實在讓人可惜可嘆，當初如果更貪心一點把船槳也拆掉的話，今天就不用擔心動力的問題了，有專業(yè)的船槳做為動力絕對沒有問題。
現(xiàn)在就只能排除這一個選擇，再考慮第三種辦法了。
第三種辦法是建一艘帆船，把以前的防雨布做為一塊風帆，再加上船槳的輔助，應該能夠提供足夠的動力。
比起第一種選擇，用帆做動力肯定更加省力，至少能節(jié)約三分之二的體力，唯一需要注意的地方是出海前清楚天氣變化，風力較強和海浪較大時都不適合出海。
綜合幾種方案，再排除第二個最強但不可能實現(xiàn)的方案之后，就只能選擇第三種了，只要聽到“省力”兩個字我就喜歡！
......
接著就是正式開工了，把船塢里的地面修理平整后，我把十多根長木方一一排成了一排，并在每兩根之間用兩頭尖的釘子連接。
這時候十二根木方就變成了一個整體，其實就是一個木筏的外形，接著再用三根手臂粗長度兩米的木頭在船的兩頭和中間位置橫向固定，起到加強結構強度的作用。
第一面還沒有完成，這時候還要把它整個兒翻面，在另一面也固定三根橫木加強，只是這一步也最難。
想把釘好的一整塊木排翻面難度相當大，12根四米長的干木頭至少有700斤以上的重量，甚至還有明顯超出，用出吃奶的勁兒也僅僅把它抬起了十多公分。
可即便艱難也要做，海浪的沖擊力超乎想象，僅僅加固一面我還是不太放心。
后來發(fā)現(xiàn)不能用蠻力來跟自己解決不了的重量較勁，只能借助工具的力量，用鐵掀和小腿粗的幾根樹干一點一點的向上撬，才讓它徹底翻到了另一面！
翻面的過程并沒有持續(xù)太長時間，僅僅用了半個多小時，可把它翻過來之后我也差不多休息了半個小時，把最后的三根橫木釘上去之后，今天的工作也就差不多結束了，明日再戰(zhàn)......
船底因為需要足夠的浮力，所以是用的兩排木筏，這也直接增加了工作難度，兩天時間才把最底層的兩層建好。
但這么做的效果是非常好的，只會有較少的海浪會打到我的腳，風平浪靜時木筏的第二層木筏幾乎都會在海面之上。
......
兩排木筏用時兩天，緊接著下一步應該是加裝上層建筑和船帆的柱子，可我都沒有急著進行，反而是開始做起了其它事情。
我在海水與船塢之間挖了一條小排水溝，讓一定量的海水流進里面把兩排木筏抬長起來，至少離地面五十公分的高度。
然后我把沒用的漁網(wǎng)剪掉了二三十米圍著整個兩排木筏纏了幾圈，并套牢。
即便單根的漁網(wǎng)線有些腐朽，但整個的漁網(wǎng)強度還是不容質疑的，用它把兩層木筏纏上兩圈可能比釘子的抗撕扯力還要強一些！
這樣的三重保險我相信想要被海浪沖散架，哪怕我想，可能海浪也會直呼做不到吧！
這一步在無形中也增加了我的工作量，里面的海水讓船浮在水上，導致我無法再繼續(xù)進行下一步。
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