打定主意要爭取路虎的越野技術(shù)，尤其是全地形反饋系統(tǒng)，嵐風(fēng)開始了緊鑼密鼓的活動。

    他沒有直接去找路虎公司，而是通過奇瑞，先側(cè)面的接觸奇瑞捷豹路虎合資公司，等雙方把關(guān)系搞好后，再提出想法，這是華國人最擅長的一套搞關(guān)系的策略。

    但說起來很簡單，真正要實施還是有不少的難度，汽車行業(yè)的人大概都知道，路虎公司經(jīng)歷過幾次“賣身”，它本身也并沒有特別強(qiáng)大的技術(shù)儲備。

    例如，發(fā)動機(jī)，尤其是v6等發(fā)動機(jī)一直是購買的福特等公司的產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)和極光上新上的英杰烈4缸2.0t發(fā)動機(jī)對外宣傳是自主研發(fā)的，但有小道消息說是奇瑞幫忙研發(fā)的。

    為此，嵐風(fēng)也私下問過賴工，他卻總是笑而不語，既不否認(rèn)也不承認(rèn)，只不過有一個事實卻是真的，當(dāng)初兩家公司合資，要獲得國家發(fā)改委的批準(zhǔn)，主要條件就是采用奇瑞的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

    正是如此，路虎公司核心的技術(shù)主要集中在越野經(jīng)驗上，他們享譽汽車界的就是那套全地形反饋系統(tǒng)，用戶只需選擇相應(yīng)的駕駛模式并掌控好油門和方向，便可以輕松脫困。

    嵐風(fēng)想要獲得這套技術(shù)，他明白其中的難度，等于是把人家唯一看家本領(lǐng)給拿來，不付出點代價肯定是不行的，所以他并不著急，需要等待時機(jī)。

    但，另外一件事卻讓嵐風(fēng)無法釋懷，這從他決定造跑車的第一天起就困擾著他。

    “跑車，那是后驅(qū)車的專屬”，“前驅(qū)車最大的0-100加速很難突破5秒”，“前驅(qū)車沒有操控樂趣”.....類似這樣的言論，一直像是蚊子在他耳邊嗡嗡嗡的叫。

    即便是后來同舟886憑借加lsd、前雙叉臂懸掛、加四驅(qū)等技術(shù)，以優(yōu)秀的性能展現(xiàn)在世界面前，0-100加速更是進(jìn)入到4秒多，但仍然沒有完全征服世人。

    究其根本原因，并不是同舟886是前驅(qū)車的原罪，而是它缺乏一套性能出眾的四驅(qū)系統(tǒng)。

    從跑車的角度來說，所謂的前驅(qū)、后驅(qū)都不重要，反而是四驅(qū)才是跑車穩(wěn)定動態(tài)性能的保障。

    例如，保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（porschetractionmanagement，簡稱ptm）集成眾多功能于一身，能夠?qū)l(fā)動機(jī)扭矩主動精確地分配給最需要扭矩的車輪。

    其核心是一套帶有電控可變中央差速器的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可根據(jù)需要將100％的動力傳輸給前橋或后橋，卡宴車型的中央差速器是帶鎖止功能。

    當(dāng)通過中控臺上的按鍵鎖止差速器后，變成恒時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，能夠以40：60的標(biāo)準(zhǔn)扭矩分配比例為前橋和后橋分配扭矩，除了配備的中央差速鎖外，還配有后橋差速鎖。

    因此，同舟886缺乏一套優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)一直是嵐風(fēng)的一塊心病，這從華國量產(chǎn)跑車運動大賽上就看出來了，星途的那套博格華納四驅(qū)系統(tǒng)“太弱”。

    它只是滿足于偶爾遇到濕滑路面（積水、冰雪）的脫困和行車安全，并不能滿足強(qiáng)度稍大的真正越野，更無法實現(xiàn)全時四驅(qū)增加作為跑車的動態(tài)性能極限。

    ...........

    為了解決這一問題，嵐風(fēng)又是發(fā)揚鉆研的精神，讓林峰準(zhǔn)備了一套關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的詳細(xì)資料，里面這樣介紹博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)：

    “1907年，世界汽車工業(yè)當(dāng)之無愧的先驅(qū)者之一戴姆勒，接到了一張與以往截然不同的汽車訂單。

    在這張訂單中，要求所造車輛不僅能夠滿足普通道路的行駛，更必須具有卓越的可以穿越沙漠等惡劣路況的越野性能，以滿足在道路環(huán)境惡劣的西非行駛的需要。

    最終，他依照這一需求，打造出了人類歷史上第一款全輪驅(qū)動汽車——dernburgwagen。

    它的問世，仿佛為汽車工業(yè)打開了一扇全新的大門，自此之后奧迪的quattro、奔馳的4-matic、寶馬的xdrive，以及大眾的4motion等強(qiáng)力四驅(qū)技術(shù)誕生。

    在這個重要的汽車歷史細(xì)分領(lǐng)域中，有一個四驅(qū)制造廠商，必須寫下姓名，那就是博格華納。

    作為汽車零部件頂級供應(yīng)商，博格華納創(chuàng)造了人類汽車工業(yè)史上首款四速手動變速器，同時也創(chuàng)造了第一款自動變速器。

    此后，博格華納更是涉足了汽車的引擎系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等多個領(lǐng)域，而進(jìn)入四驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域，則是在他們1998年推出的第一代四驅(qū)系統(tǒng)之后。

    2010年，博格華納收購了世界頂級的汽車技術(shù)企業(yè)“瀚德”，通過此次收購，全球頂級的haldex四驅(qū)系統(tǒng)成為博格華納業(yè)務(wù)的組成部分。

    這套四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，如經(jīng)典的第四代高爾夫4motion、沃爾沃s60r，路虎神行者2代、極光、沃爾沃xc60等，以及后來的星途tx、領(lǐng)克01、路虎發(fā)現(xiàn)等車型都搭載了博格華納不同時期最領(lǐng)先的haldex四驅(qū)技術(shù)?！?br/>
    可是，這套四驅(qū)系統(tǒng)有其優(yōu)點，自然也存在一些不足，最大的問題在于：

    “在日常行駛時，它的前后軸動力分配為95%:5%，整體還是前驅(qū)車的駕駛風(fēng)格，只有當(dāng)行車電腦檢測到了輪子打滑或者急加速時，才會控制中央差速器內(nèi)的電控式液壓多片離合器壓緊，將動力傳遞到后軸，當(dāng)然極限狀態(tài)下動力分配也只能達(dá)到前后軸動力分別50%：50%?！?br/>
    看到這里，嵐風(fēng)有些糊涂了，他不解的問林峰：

    “林子，我看從原理上來說，保時捷的四驅(qū)系統(tǒng)，和我們星途以及886上使用的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)并沒有太大的差別啊，都是采用電控式多片離合器式的中央差速器，只不過保時捷的可以鎖止。

    為什么它的可以進(jìn)行前后40：60的動力分配，甚至更多比例的動力到達(dá)后軸，我們使用的haldex四驅(qū)系統(tǒng)不能鎖止，前后比例最多也只能是50：50？”

    聽到這，林峰露出一些笑容，他知道嵐風(fēng)認(rèn)真看了他的資料，但畢竟不是汽車專業(yè)的，很多知識并不完全了解，他立即打開電腦，調(diào)出了一些圖片和視頻解釋道：

    “七叔，其實前后動力分配的鎖止功能并不復(fù)雜，你看我們現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)就是95：5，它完全可以將比例調(diào)整后在鎖止，只不過博格華納的這套四驅(qū)系統(tǒng)針對的就是濕滑路面的脫困，保障行車安全，在此基礎(chǔ)上最大限度的注重油耗。

    另一個問題，為什么它的前后動力分配最多只能50：50，而不能像保時捷、斯巴魯?shù)溶囆蜕虾筝S動力分配超過50%，其根本原因就是整車動力架構(gòu)的問題。

    我們市面上90%以上的車都是橫置前驅(qū)車，即發(fā)動機(jī)和變速箱都是平行于前軸布置，主要優(yōu)點就是動力損失小，傳遞效率高，而且相比后驅(qū)車在濕滑路面上抓地力更好，也能更大程度的提供后排乘坐空間。

    缺點嘛，顯而易見就是由于發(fā)動機(jī)和變速箱都在前倉，使得車輛前面很重，達(dá)不到跑車那種前后50：50的車身配重，容易在彎道中推頭，其次就是不能配備動力過強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，會導(dǎo)致嚴(yán)重的扭矩轉(zhuǎn)向問題。

    回到四驅(qū)系統(tǒng)前后動力分配的問題，橫置平臺的四驅(qū)系統(tǒng)之所以被限制在前后50:50的動力分配，主要是因為設(shè)計之初就是前輪驅(qū)動的設(shè)定，其四驅(qū)版本則是從前軸增加一個傘狀取力器，將前軸的動力分配出一部分給后軸。

    因此，發(fā)動機(jī)的動力是優(yōu)先給到前軸，然后再從前軸分配出一部分給后軸，相當(dāng)于變速箱先帶動前軸旋轉(zhuǎn)，然后前軸再帶動后軸旋轉(zhuǎn)，這就使得作為主動軸的前軸，動力一定比作為從動軸的后軸大。

    同時，為了保證車輛正常行駛時前后輪的轉(zhuǎn)速相同，前后軸之間的齒比就需要保持一致，這兩個原因使得動力從前軸分配給后軸時，就只能以最大50:50的比例進(jìn)行分配?！?br/>
    聽到這里，嵐風(fēng)有些失望了，他知道這是由于車輛從最初的設(shè)定開始就決定了橫置前驅(qū)車的四驅(qū)系統(tǒng)基本上只能是50：50的動力分配。

    他沉思一會后，接著問道：

    “你剛才說，絕大部分情況下橫置前驅(qū)平臺是這樣的動力分配，那么還有特殊情況？”

    林峰繼續(xù)解釋道：

    “當(dāng)然，如果前后軸齒比不同，那車輛在行駛狀態(tài)下，后軸就會擁有比前軸更快的轉(zhuǎn)速，可是如果車輛行駛在附著力良好的路面上，四個車輪轉(zhuǎn)速一致時，就會出現(xiàn)一個尷尬的情況，由于前后齒比不同，發(fā)動機(jī)傳遞過來的動力會使后輪一直處于想要“超速”旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，但路面充足的抓地力卻又不允許它這樣做，所以就相當(dāng)于后輪一直處在被強(qiáng)行降速的狀態(tài)。

    這時根據(jù)扭矩=功率/轉(zhuǎn)速來計算，就會發(fā)現(xiàn)功率不變，轉(zhuǎn)速變慢時，后軸獲得的扭矩自然也就提高了，這樣后輪就能擁有超過50%的動力。

    此時，如果想讓前后回歸50:50的動力分配，也只需要稍微釋放離合器咬合力度，讓離合器出現(xiàn)打滑便可以實現(xiàn)；實際上，如?？怂箁s等車型，使用橫置四驅(qū)且后輪動力輸出能夠大于50%的車型，幾乎都使用了類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計原理?！?br/>
    “嘿嘿，懂了，那意思就是說，我們同舟886這樣的橫置前驅(qū)車，實際上也可以通過四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)前后軸動力分配達(dá)到30：70？”

    “差不多吧，只不過有些技術(shù)問題?！?br/>
    “嗯，那就好，當(dāng)時你們怎么沒有采用這樣的方案呢？我說怎么同舟886的四驅(qū)系統(tǒng)那么爛，又不能鎖止，又沒法實現(xiàn)其他跑車那樣的前后動力30多：60多。”

    “額，七叔....這個問題，....對了，我們現(xiàn)在要討論的是讓跑車擁有越野性能，這樣的場景下，四驅(qū)系統(tǒng)的配置又不一樣?！?br/>
    “啥？又不一樣？跑車的四驅(qū)與越野的四驅(qū)還有差別？無語....你不早說，害得我研究半天，也聽你在這廢話半天?！?br/>
    林峰無奈的苦笑著。

    晶晶走到唐三身邊，就在他身旁盤膝坐下，向他輕輕的點了點頭。

    唐三雙眼微瞇，身體緩緩飄浮而起，在天堂花的花心之上站起身來。他深吸口氣，全身的氣息隨之鼓蕩起來。體內(nèi)的九大血脈經(jīng)過剛才這段時間的交融，已經(jīng)徹底處于平衡狀態(tài)。自身開始飛速的升華。

    額頭上，黃金三叉戟的光紋重新浮現(xiàn)出來，在這一刻，唐三的氣息開始蛻變。他的神識與黃金三叉戟的烙印相互融合，感應(yīng)著黃金三叉戟的氣息，雙眸開始變得越發(fā)明亮起來。

    陣陣猶如梵唱一般的海浪波動聲在他身邊響起，強(qiáng)烈的光芒開始迅速的升騰，巨大的金色光影映襯在他背后。唐三瞬間目光如電，向空中凝望。

    頓時，”轟”的一聲巨響從天堂花上爆發(fā)而出，巨大的金色光柱沖天而起，直沖云霄。

    不遠(yuǎn)處的天狐大妖皇只覺得一股驚天意志爆發(fā)，整個地獄花園都劇烈的顫抖起來，花朵開始迅速的枯萎，所有的氣運，似乎都在朝著那道金色的光柱凝聚而去。

    他臉色大變的同時也是不敢怠慢，搖身一晃，已經(jīng)現(xiàn)出原形，化為一只身長超過百米的九尾天狐，每一根護(hù)衛(wèi)更是都有著超過三百米的長度，九尾橫空，遮天蔽日。散發(fā)出大量的氣運注入地獄花園之中，穩(wěn)定著位面。

    地獄花園絕不能破碎，否則的話，對于天狐族來說就是毀滅性的災(zāi)難。

    祖庭，天狐圣山。

    原本已經(jīng)收斂的金光驟然再次強(qiáng)烈起來，不僅如此，天狐圣山本體還散發(fā)出白色的光芒，但那白光卻像是向內(nèi)塌陷似的，朝著內(nèi)部涌入。

    一道金色光柱毫無預(yù)兆的沖天而起，瞬間沖向高空。

    剛剛再次抵擋過一次雷劫的皇者們幾乎是下意識的全都散開。而下一瞬，那金色光柱就已經(jīng)沖入了劫云之中。

    漆黑如墨的劫云瞬間被點亮，化為了暗金色的云朵，所有的紫色在這一刻竟是全部煙消云散，取而代之的，是一道道巨大的金色雷霆。那仿佛充斥著整個位面怒火。