在這樣的時刻，雷諾是有理由利用接下來從歐洲班師北美的空閑期，好好的反省一下今年他們到底是在戰(zhàn)術(shù)上出現(xiàn)了問題，還是賽車手本身出現(xiàn)了問題。
阿隆索倒是沒太大的問題，至少他一直保持著對于舒馬赫的壓力，比賽前半程對于石磊的監(jiān)管不力導(dǎo)致石磊拿到這么多的積分，絕對不是他一個人的錯誤。而費斯切拉，則必須為雷諾車隊目前的尷尬境地負上責(zé)任，不得不說，他今年的表現(xiàn)忽高忽低讓人實在太過于不放心，豪爽的時候比阿隆索還強勁，可是憋屈起來，跟一個二流車手沒什么區(qū)別。但是顯然，至少在這兩年里，雷諾是完全把自己當(dāng)成f1第一車隊那樣打造和要求的，費斯切拉今年的表現(xiàn)，直接導(dǎo)致了雷諾整體形象的下滑。
目前在積分榜上，石磊自然是穩(wěn)獲第一，六十二分的積分雖然不足夠他遙遙領(lǐng)先，可是已經(jīng)在賽程接近一半的時候，讓七次冠軍的舒馬赫以及去年的新科冠軍阿隆索很是臉面無光。八站的比賽，石磊一場退賽（即便是這場，這小子也差點兒拿到冠軍，如果拿到，分數(shù)還將加上十分），其余的七場比賽拿到了六十二分，全部登上領(lǐng)獎臺。如果這個分數(shù)發(fā)生在萊科寧身上，可能都不會讓人們?nèi)绱梭@奇，但是，別忘記了，石磊現(xiàn)在是整個f1隊伍里最年輕的一員，也是參賽經(jīng)驗最少的一個。那么。好像就什么都不用說了。
舒馬赫通過連續(xù)兩站的冠軍以及這兩站的亞軍，已經(jīng)累積到了五十四分，恰好跟阿隆索平分，這讓一直占據(jù)對于舒馬赫優(yōu)勢的阿隆索感覺到壓力倍增。
如果說石磊已經(jīng)創(chuàng)造了一個奇跡，那么他還創(chuàng)造了一個奇跡，在他地激勵下，庫特哈德這名跟舒馬赫同齡的老車手，煥發(fā)第二春。居然連搶帶偷的弄到手三十二分，幫助自己拿到車手積分榜第四的榮譽的同時，也幫助紅牛車隊牢牢占據(jù)了車隊積分榜的首位。
至少在庫特哈德開始發(fā)揮的時候，還沒有人想到他的表現(xiàn)跟石磊有關(guān)，可是，當(dāng)菲利普地另外一篇報道出來之后，世界才把目光注意到這個顯然被他們所忽略了的事實上來。
石磊所有的賽車生涯的經(jīng)歷里，第一年掛名在中國國內(nèi)一個叫做威霆車隊的小車隊中，那支車隊甚至從未接觸過國內(nèi)任何的高水平比賽。只是一支剛剛成立不久，主要業(yè)務(wù)其實是參加一些省內(nèi)的表演賽，以及做職業(yè)改裝車的俱樂部。由于石磊的加入，這支車隊居然神奇地取得了中國國內(nèi)ccc賽車聯(lián)賽的冠軍頭銜，這絕不是石磊一個人可以做到的事情，還關(guān)系著其他的車手。
在當(dāng)時，就有人將石磊總結(jié)為那種可以帶動隊友發(fā)揮以及幫助隊友提高的人，可是并未引起太大的重視。
而如果04年這一年的比賽還不能夠說明一切，那么05年石磊加盟中國新成立中天車隊之后，中天車隊成為當(dāng)年最大的黑馬。雖然最終沒能拿到ccc賽車聯(lián)賽的冠軍，可是僅僅在當(dāng)年才成立的車隊，便能夠躋身全國四強地行列，已經(jīng)足夠讓人刮目相看了。
也沒有人會懷疑，如果石磊不是進階去了雷諾方程式的亞洲賽場。而繼續(xù)留在ccc賽場上，他幫助中天車隊拿下冠軍將是手到擒來的事情。
至于被石磊抬高了身價卻又由于石磊的離去而身價暴跌的威霆車隊，只用兩站比賽就證明了他們地實力。在頭兩站的比賽里，他們沒能收獲任何一站的冠軍，可是兩名車手三次登上領(lǐng)獎臺每站都雙雙收獲積分的能力，讓他們依舊在車隊的積分榜上拿到第一。從那個時候起，就再也沒有人懷疑石磊對于整個威霆車隊的原動力。要知道，石磊加入也好離開也罷，威霆車隊都沒有換過任何一個成員，硬是憑著以前只能參加表演賽還是在省內(nèi)的成員，獲得了全國冠軍。
那么現(xiàn)在，庫特哈德地表現(xiàn)，似乎說明了一切。石磊的確具備不但自己瘋狂攝分。還能夠同-->>