?可以說，斯普魯恩斯的判斷非常準確。
顧祝同在回到臘包爾之后，跟魯志剛見過一面，商討了西南太平洋的戰(zhàn)局，兩人都認為有必要加快推進速度。
正是如此，魯志剛才決定在九月中旬攻打新喀里多尼亞。
也就是說，艦隊最遲得在九月初奪取制海權(quán)，然后轉(zhuǎn)為對地打擊，在登陸之前完成十天左右的火力準備。
當然，登陸前的火力準備不僅僅是艦隊的事情。
魯志剛已經(jīng)做出承諾，在艦隊奪取制海權(quán)的時候，他將向所羅門群島至少部署一千架作戰(zhàn)半徑在一千五百公里以上的轟炸機，以及五百架作戰(zhàn)半徑相當?shù)倪h程戰(zhàn)斗機，承擔大部分轟炸任務(wù)，艦隊的主要任務(wù)是封鎖新喀里多尼亞。
當時，魯志剛沒有夸?？?。
在第一種重型轟炸機順利量產(chǎn)之后，西飛再接再厲，一邊對其進行改進，比如換上功率更大的發(fā)動機，一邊著手設(shè)計新式轟炸機。此外，受到中德轟炸機貿(mào)易刺激，其他幾家飛機制造廠也加入了轟炸機的研制行列。
這里，不得不提到一項關(guān)鍵技術(shù)，即渦輪增壓航空發(fā)動機。
大戰(zhàn)爆發(fā)后不久，中國的航空發(fā)動機研制廠家就通過德意志第二帝國提供的技術(shù)，掌握了機械增壓發(fā)動機的生產(chǎn)工藝，并且對增壓技術(shù)有了更加深入的了解?？上У氖?，德意志第二帝國在渦輪增壓領(lǐng)域沒有太大的技術(shù)優(yōu)勢。這也主要是，德意志第二帝國空軍沒有這方面的需求。
要知道，在大戰(zhàn)爆發(fā)之前，渦輪增壓技術(shù)主要用在大型發(fā)動機上，而這些發(fā)動機主要配備于大型飛機。此外，渦輪增壓技術(shù)還不夠成熟。導(dǎo)致的增重抵消了提升的功率，使其在戰(zhàn)術(shù)飛機上的應(yīng)用受到了限制。
事實上。整個大戰(zhàn)期間。就沒有幾種戰(zhàn)術(shù)飛機采用渦輪增壓發(fā)動機。
說得簡單一些，渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢在高空，即在大氣稀薄的情況下，渦輪增壓才能發(fā)揮出足夠明顯的作用。在軍用飛機領(lǐng)域。只有重型轟炸機需要在高空飛行，大部分戰(zhàn)術(shù)飛機的活動高度都在五千米以下。因此機械增壓發(fā)動機就足夠了，根本沒有必要配備渦輪增壓發(fā)動機。
大戰(zhàn)爆發(fā)前，德意志第二帝國空軍以戰(zhàn)術(shù)航空兵為主。根本不重視戰(zhàn)略航空兵。
顯然。德意志第二帝國的發(fā)動機廠商沒有發(fā)展渦輪增壓技術(shù)的動力，而且也得不到軍方的支持。
受此影響，中國的發(fā)動機廠商在此領(lǐng)域也沒有多少優(yōu)勢可言。
直到大戰(zhàn)爆發(fā)，中國空軍開始重視戰(zhàn)略航空兵，中國的發(fā)動機生產(chǎn)廠商才開始在渦輪增壓技術(shù)上發(fā)力。
得益于重型轟炸機的巨額訂單，幾家主要的發(fā)動機廠商都不存在資金匱乏的問題。
更重要的是。中國的航空動力工程師中，有很大一批曾經(jīng)去過美國深造。而且不少都在美國有過工作經(jīng)歷。
要知道，在大戰(zhàn)爆發(fā)前，美國在渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域擁有最強的技術(shù)優(yōu)勢。
原因很簡單，美國陸軍航空兵司令阿諾德將軍是一名杜黑的忠實信徒，而且從來不甘心居于人下。
大戰(zhàn)爆發(fā)前，阿諾德就多次提出效仿英德，組建獨立空軍。
只是，阿諾德的主張根本沒有得到支持。
第一次世界大戰(zhàn)之后，所有美國人都在檢討，即為戰(zhàn)爭付出那么大的代價之后，美國得到了些什么。由此，美國在戰(zhàn)后刮起了孤立浪潮。在軍備上，絕大部分美國人都相信，只需要一支足夠強大的海軍就行了，根本沒有必要發(fā)展其他性質(zhì)的軍事力量，連美國陸軍都遭到大幅度削弱。
在這種背景下，顯然不可能誕生獨立空軍。
只是，阿諾德沒有就此卻步。
在他的領(lǐng)導(dǎo)下，美國陸軍航空兵一直注重進攻，特別是在進入三零年代之后，隨著航空技術(shù)飛速發(fā)展，美國陸軍航空兵率先投資研制重型轟炸機，而且一直以轟炸機部隊為主要作戰(zhàn)力量。
可以說，在大戰(zhàn)爆發(fā)前，美國擁有世界上規(guī)模最大的戰(zhàn)略航空兵。
雖然這也導(dǎo)致美國陸軍航空兵在戰(zhàn)術(shù)領(lǐng)域嚴重不足，其在大戰(zhàn)前研制與裝備的戰(zhàn)斗機在性能上都比不上歐洲國家的戰(zhàn)斗機，但是效果也極為顯著，即在美國參戰(zhàn)后，能夠非常迅速的派遣戰(zhàn)略航空兵參戰(zhàn)，并且成為了反擊德意志第二帝國的主要力量，還向英國皇家空軍提供了大力援助。
得益于此，美國的航空動力技術(shù)一直走在世界前列。
也正是如此，在中美關(guān)系還算友好的時候，大批中國工程師到美國留學(xué)、或者是以委派的方式去美國深造。
后來，這些人中，大多數(shù)都回到了國內(nèi)，繼續(xù)從事航空動力方面的工作。
一九四零年底，南昌發(fā)動機廠率先研制出渦輪增壓發(fā)動機。雖然只是一臺樣機，但是立即得到空軍重視。兩個月后，南昌發(fā)動機廠就獲得了空軍的資助，開始完善渦輪增壓發(fā)動機的設(shè)計與制造工藝。
到一九四一年底，南昌發(fā)動機廠研制出了二千千瓦級渦輪增壓發(fā)動機。
正是如此，在一九四二年，西飛才用第一種渦輪增壓發(fā)動機改進了重型轟炸機，并且開始在新式發(fā)動機的基礎(chǔ)上，研制新式重型轟炸機。
這個時候，中國空軍也提出了新式轟炸機所需達到的基本性能。
這就是，其最大載彈量不得低于六噸，在載四噸炸彈的情況下能夠滿油起飛，常規(guī)載荷下的最大航程不得低于四千公里，最大載彈量時的作戰(zhàn)半徑不得低于一千五百公里，最大飛行速度不得低于每小時五百五十公里，最大載彈量時的最大飛行高度不得低于七千米，最大飛行高度不得低于九千五百米，至少需要配備六挺口徑在十二點七毫米以上的自衛(wèi)機槍，機組人員不得超過十一人。
可以說，這是非常高的性能指標。
最后，西飛設(shè)計的第二代重型轟炸機并沒有完全達到空軍提出的性能要求，但是也讓空軍感到滿意。
當然，一種新的航空動力設(shè)備，影響到的不僅僅是重型轟炸機。
在動力系統(tǒng)有了保證之后，研制性能優(yōu)越的雙發(fā)中型轟炸機也不是什么問題，而且中型轟炸機的用途并不比重型轟炸機少。比如，性能優(yōu)良的中型轟炸機可以執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)任務(wù)，還能夠改造成像海上巡邏機、夜間戰(zhàn)斗機、遠程大型截擊機這樣的作戰(zhàn)平臺，其使用范圍超過了重型轟炸機。
事實上，中國空軍在大陸戰(zhàn)場上，最需要的是雙發(fā)中型轟炸機。
正是如此，在一九四一年底，貴陽飛機制造廠就研制出了一種全新的中型轟炸機，而且在配備了渦輪增壓發(fā)動機之后，完全達到了空軍提出的性能要求，并且在一九四二年初就獲得了空軍的訂單。
當時，這種被命名為“胡兀鷲”的中型轟炸機是眾多采用渦輪增壓發(fā)動機的戰(zhàn)機中，最先量產(chǎn)的一種。
除了轟炸機，渦輪增壓發(fā)動機還能應(yīng)用在一些特殊機型上。
比如，重型防空截擊機。
要知道，在大戰(zhàn)爆發(fā)前，中國空軍沒有裝備遠程戰(zhàn)斗機，而且也沒有想過要裝備遠程戰(zhàn)斗機。
原因很簡單，中國空軍沒有這方面的需求。
大戰(zhàn)爆發(fā)后，中國空軍才發(fā)現(xiàn)，沒有一種戰(zhàn)斗機能夠為打擊半徑在八百公里以上的轟炸機護航。
在轟炸日本本土的時候，這個問題徹底暴露了出來。
因為沒有戰(zhàn)斗機護航，所以轟炸機的損失率非常驚人。為了降低轟炸機的損失率，空軍只能縮小轟炸范圍，并且盡可能的靠前修建或者獲取機場。由此，又導(dǎo)致工程施工與后勤保障方面的問題。
要知道，日本緊鄰中國本土，問題都這么嚴重，那今后在遠離本土的地方作戰(zhàn)，問題將更加嚴重。
為此，在一九四零年底，空軍就向各大飛機制造廠發(fā)出了重型戰(zhàn)斗機的標書。
可惜的是，沒有合適的發(fā)動機，研制重型戰(zhàn)斗機的難度非常大，而且就算能夠制造出重型戰(zhàn)斗機，在性能上也不夠理想。比如，中國空軍裝備的第一種重型戰(zhàn)斗機，就因為配備的發(fā)動機功率不足，最大飛行速度只有每小時四百五十公里左右，在遭遇了像“零”戰(zhàn)這樣的戰(zhàn)斗機時，根本沒有優(yōu)勢可言。
雖然到了一九四二年初，空軍的護航壓力已經(jīng)有所減輕，好幾種單發(fā)戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑都達到了八百公里以上，由成飛在“海鷹”基礎(chǔ)上研制的“雄鷹”在成功減重之后，作戰(zhàn)半徑更是超過了一千公里。但是重型戰(zhàn)斗機并沒失去表演舞臺，只是由遠程護航轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘归g攔截與夜間護航。
這樣一來，重型戰(zhàn)斗機仍然有存在的必要，而且對發(fā)動機的性能提出了更高的要求。
可以說，在整個大戰(zhàn)期間，特別是在一九四二年之后，雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機主要集中在夜間活動，其主要職能就是在夜間攔截敵人的轟炸機，或者是在夜間為己方的轟炸機護航，成為了不折不扣的夜間戰(zhàn)斗機。
渦輪增壓發(fā)動機的出現(xiàn)，為研制高性能重型戰(zhàn)斗機鋪平了道路。