看著紅色的法拉利賽車不斷逼近，張一飛知道舒馬赫這次來(lái)真的了，以他身為最強(qiáng)車手的驕傲，是絕對(duì)無(wú)法允許自己被一個(gè)中國(guó)新人壓了27圈！

    但張一飛同樣沒有絲毫的退讓，哪怕面對(duì)車神的進(jìn)攻，他也是牢牢掌控住自己的方向盤，死死的守住自己走線，不給舒馬赫任何的搶線機(jī)會(huì)。

    10厘米、5厘米、3厘米！

    兩車的距離，隨著舒馬赫的逼迫，已經(jīng)來(lái)到了一種堪稱是極度危險(xiǎn)的車距。

    到這一刻的時(shí)候，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)撞車，已經(jīng)不是舒馬赫一個(gè)人能決定的。

    這種幾乎已經(jīng)緊貼的車距，反應(yīng)時(shí)間已經(jīng)超過了人類的極限，強(qiáng)如舒馬赫都無(wú)法做到躲閃。只要張一飛隨便抖動(dòng)一下方向盤，兩個(gè)人的撞車就無(wú)法避免。

    甚至這種逼迫，已經(jīng)讓張一飛開始出現(xiàn)一種生理的避險(xiǎn)本能，下意識(shí)的想要操控賽車遠(yuǎn)離舒馬赫。

    這種感覺，就好比普通人開車，看到對(duì)面有一輛車要撞過來(lái)。絕大多數(shù)司機(jī)都會(huì)下意識(shí)的往左打方向盤，求生本能讓他躲避對(duì)面的撞擊物。

    而這種避險(xiǎn)操作，如果還是沒有辦法避免事故發(fā)生的話，那最倒霉的就是副駕駛乘客。因?yàn)檫@一把方向盤，把本應(yīng)該的正面撞擊局面，變成了百分之二十五小范圍撞擊。

    要知道所有車輛設(shè)計(jì)，最堅(jiān)固跟安全的撞擊方式，永遠(yuǎn)都是正面撞擊。所以很多時(shí)候避無(wú)可避的情況下，寧愿正面撞上去，也千萬(wàn)不要亂打方向盤。

    如果出現(xiàn)側(cè)面撞擊或者翻滾，那可能死的更快。

    百分之二十五的防護(hù)程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上正面全碰撞，可能本來(lái)就是兩個(gè)人一起輕傷的局面，變成了一個(gè)輕傷或者沒事，一個(gè)重傷甚至死亡。

    這也就是為什么，副駕駛位置在交通事故率中，被評(píng)為最危險(xiǎn)的位置。

    這種局面是司機(jī)故意死道友不死貧道嗎？其實(shí)大多數(shù)情況下并不是的，因?yàn)闆]有那個(gè)思考反應(yīng)時(shí)間，更何況副駕駛很多時(shí)候都是坐著自己最親密的人。

    之所以會(huì)這么做，就是人類最原始的避免本能導(dǎo)致的，求勝欲望讓司機(jī)下意識(shí)的遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，而考慮不了那么多。

    現(xiàn)在賽道上，這種對(duì)方迅速貼近，產(chǎn)生的那種兩車馬上就會(huì)相撞的錯(cuò)覺，讓張一飛無(wú)時(shí)無(wú)刻都有一種打方向盤的沖動(dòng)！

    但是長(zhǎng)久的職業(yè)訓(xùn)練，讓張一飛用自己的意志力，卻對(duì)抗著這種生理本能。

    這一點(diǎn)很像是拳擊手的本能訓(xùn)練，比如說正常人面對(duì)一只突然伸過來(lái)的手，會(huì)下意識(shí)的躲閃跟閉眼。但是拳擊手要抵抗這種下意識(shí)閉眼的本能行為，否則在你閉眼跟身體擺動(dòng)瞬間，就會(huì)被對(duì)手給抓住漏洞。

    所以兩臺(tái)賽車就用這種極為貼近的方式切線，舒馬赫依靠著自己高超無(wú)比的駕駛技術(shù)，掌控著極其危險(xiǎn)的車距。

    本來(lái)外線超車在慣性帶動(dòng)下，是不可能達(dá)到這種速度跟內(nèi)心持平的，結(jié)果藍(lán)紅兩臺(tái)賽車就這么硬生生的達(dá)到了幾乎同時(shí)過彎的效果，舒馬赫只是略微落后一個(gè)車頭！

    “不愧是舒馬赫啊，3號(hào)急彎能做到基本沒有落后，等下進(jìn)入短直道，飛就危險(xiǎn)了?！?br/>
    美洲虎車隊(duì)經(jīng)理尼基·勞達(dá)，用著驚嘆的語(yǔ)氣贊美了一句舒馬赫。

    雖然他也拿到過三屆世界總冠軍，但是長(zhǎng)江后浪推前浪，從舒馬赫的身上，勞達(dá)看到了什么叫做絕對(duì)統(tǒng)治。

    這種感覺，超越了自己跟普羅斯特，可能目前擋在舒馬赫前面的，只有那個(gè)已經(jīng)登上神位的塞納吧。

    舒馬赫對(duì)于賽車的操控，已經(jīng)達(dá)到了絕對(duì)厘米級(jí)別，換做目前F1賽道上任何一名車手，都不敢像舒馬赫一樣，在3號(hào)彎道玩這種操作。

    不是說其他車手實(shí)力差太多，其實(shí)叫庫(kù)特哈德、巴里切羅、甚至是拉爾夫·舒馬赫來(lái)單純操控，他們可能在技術(shù)層面上也能做到。

    但這是在比賽過程之中?。〕思夹g(shù)之外，還需要絕對(duì)的自信跟勇氣，稍微出現(xiàn)任何一點(diǎn)失誤，就是一場(chǎng)賽道事故的誕生，而且還是避無(wú)可避的那種。

    用勞達(dá)的眼光來(lái)看，張一飛這場(chǎng)比賽的表現(xiàn)已經(jīng)無(wú)可挑剔，能用普羅斯特賽車擋住舒馬赫27圈之久，已經(jīng)是賽道上超一流車手的水準(zhǔn)，能做到這個(gè)的不超過5個(gè)。

    近兩年的新人里面，更是沒有其他人能做到，基米不行、蒙托亞甚至也不行，至于什么巴頓、阿隆索之流、更是差得遠(yuǎn)。

    奈何張一飛遇到的，是達(dá)到了自己巔峰狀態(tài)的舒馬赫，加上性能落后的普羅斯特賽車，擋不住真的不怪這個(gè)中國(guó)小子的實(shí)力問題，他已經(jīng)盡力了。

    如果不出勞達(dá)意料，下坡短直道上面，借助地形優(yōu)勢(shì)舒馬赫就能把落后的車頭差距給追平。然后在下一個(gè)高速右彎，舒馬赫就能用自己的實(shí)力，徹底的超越張一飛，回到本來(lái)就已經(jīng)屬于他的位置上。

    劇情發(fā)展，就如同尼基·勞達(dá)所猜測(cè)的那樣，3號(hào)彎過去之后，舒馬赫開始全油門加速，打算在短直道上面，徹底追回之前的劣勢(shì)，然后超越張一飛！

    發(fā)動(dòng)機(jī)拼命的嘶吼著，張一飛再次打開了轉(zhuǎn)速限制，但眼角的余光，依然看到了那輛紅色法拉利，正在一點(diǎn)點(diǎn)的追上來(lái)，跟自己的JS53賽車持平。

    張一飛曾經(jīng)無(wú)數(shù)次想過，這個(gè)時(shí)代跟舒馬赫對(duì)戰(zhàn)的車手，內(nèi)心里面是絕望的。因?yàn)樗麄儫o(wú)論怎么努力，都有一個(gè)追趕不上的對(duì)手。

    結(jié)果沒想到，自己這么快就感受到舒馬赫帶來(lái)的絕望。

    說實(shí)話，張一飛覺得自己已經(jīng)發(fā)揮出百分之一百二十的水平了，從頭至尾都沒有出現(xiàn)過任何的失誤，包括走線壓車都很完美。

    但就是這樣，第27圈的3號(hào)彎，還是有點(diǎn)無(wú)法阻止舒馬赫的超車。這種一點(diǎn)點(diǎn)的被對(duì)手給追平，而自己卻無(wú)能為力的感覺，真的很難受！

    放棄嗎？

    這個(gè)想法出現(xiàn)在張一飛的腦海里面，輸給舒馬赫這種車神級(jí)別的偉大對(duì)手，其實(shí)也不丟人。畢竟跟他同時(shí)代的車手都輸了，自己不過還是一個(gè)賽季新人，能達(dá)到亞軍已經(jīng)算是進(jìn)步，比之前的季軍總要強(qiáng)點(diǎn)吧？

    不過當(dāng)這個(gè)想法冒出來(lái)的時(shí)候，張一飛腦海里面隨之浮現(xiàn)的，還有那一雙雙期盼的眼神，還有賽道上一聲聲的加油，以及萬(wàn)里之外的中國(guó)，無(wú)數(shù)人對(duì)于自己的期望。

    很多時(shí)候比賽到了這種階段，其實(shí)已經(jīng)不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗了，背后代表著一個(gè)團(tuán)隊(duì)，甚至是一個(gè)國(guó)家。

    就好比巴里切羅為什么會(huì)在巴西大獎(jiǎng)賽拼命，蒙托亞甚至不惜撞車，都不想張一飛拿到巴西站冠軍，讓自己在無(wú)數(shù)哥倫比亞同胞面前丟人。

    其實(shí)道理都是一樣的，他們身上同樣也是承擔(dān)了太多人的希望。

    我不會(huì)放棄！

    這五個(gè)字出現(xiàn)在張一飛的腦海中，一股無(wú)比堅(jiān)定的決心，讓他把軟弱給狠狠的拋在一旁。

    右腳再度用力，油門踏板已經(jīng)被張一飛給踩到頂了，普羅斯特賽車也發(fā)揮出自己的全力。

    50米的短直道，最多舒馬赫憑借著出彎速度比較快，以及法拉利賽車性能給追平，絕對(duì)不可能在這么短的距離，直接硬吃自己完成超越的，普羅斯特賽車再弱，也不是拖拉機(jī)速度！

    所以大不了雙方再度回到同一起跑線上面，下個(gè)彎道的入彎，誰(shuí)能搶到最好的切線，依然能在前面領(lǐng)先！

    兩輛賽車距離4號(hào)彎越來(lái)越近，雙方都絲毫沒有剎車的跡象，速度也從出彎時(shí)候的100km/h左右，飆升到200km/h，甚至有著超300km/h上升的趨勢(shì)。

    4號(hào)彎的角度并不小，勉強(qiáng)算得上是一個(gè)高速?gòu)?，但問題怎么說也是一個(gè)彎道，上限速度就是260km/h，甚至是更低。

    而無(wú)論張一飛還是舒馬赫，別說是點(diǎn)剎車了，就連收油門的跡象都沒有，兩個(gè)人難道打算來(lái)一把全油門過彎嗎？

    問題是在下坡路段的加持下，賽車的提速遠(yuǎn)比想象中更快，他們要是這個(gè)速度繼續(xù)下來(lái)，入彎時(shí)候的車速百分之百超過300km/h。

    這個(gè)速度過上限260km/h的彎道，已經(jīng)不是什么操控能解決問題的了，同樣會(huì)百分之百的因?yàn)榫薮髴T性沖出賽道，這就是物理定律！

    “飛現(xiàn)在正在跟舒馬赫并駕齊驅(qū)，兩個(gè)人的速度都是快的驚人，絲毫沒有任何減速的跡象，難道他們都打算用這種速度過4號(hào)彎嗎？”

    “如果真的是這么想，那我已經(jīng)可以提前預(yù)料到結(jié)局，奧地利大獎(jiǎng)賽的桿位跟第二車手，將在4號(hào)彎道雙雙沖出賽道，至于能不能還回來(lái)，就看那塊草坪會(huì)不會(huì)打滑了?！?br/>
    布倫德爾直接給出了結(jié)論，他相信就連自己都明白的事情，兩名能拿到超級(jí)駕照的F1車手，不可能不明白。

    當(dāng)然，布倫德爾也能明白雙方的心態(tài)，張一飛壓了這么多圈，他肯定不想被人超過。而對(duì)于舒馬赫目前的身份地位來(lái)說，被一個(gè)中國(guó)小子擋了這么多圈，同樣是無(wú)法忍受的。

    問題是張一飛上頭玩極限還能接受，畢竟他是一名新人嘛，年少輕狂。

    舒馬赫這種頂級(jí)老將，也真的不冷靜了嗎？