就在秦風(fēng)聽著米多上校的介紹，準(zhǔn)備為試飛做準(zhǔn)備的，其他的考察團(tuán)的成員，正在達(dá)索公司的工廠進(jìn)行參觀。
布瓦洛帶著他最大的潛在客戶，來(lái)到了圖魯茲工廠，這里是達(dá)索公司的生產(chǎn)基地，幻影F1戰(zhàn)機(jī)正在進(jìn)行有條不紊地生產(chǎn)之中。
整個(gè)工廠干凈整潔，而且，對(duì)方的管理相當(dāng)?shù)轿?，每一個(gè)部件，都有專門的擺放位置，每一道的工序，都會(huì)進(jìn)行記錄。
眾人都看得很認(rèn)真，這樣的質(zhì)量管理體系是相當(dāng)好的，誰(shuí)的工作沒(méi)有做好，可以隨時(shí)追查到具體的責(zé)任人，而不像國(guó)內(nèi)，亂糟糟的，根本就不知道是誰(shuí)的失誤引起來(lái)的。
大家看得很認(rèn)真，很快，就來(lái)到了總裝車間，這里，已經(jīng)有一架完成裝配的幻影2000戰(zhàn)機(jī)。
“我們的戰(zhàn)機(jī)，使用的是M53發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款優(yōu)秀的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。”布瓦洛給大家介紹道。
現(xiàn)在，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的最頂端的技術(shù)，已經(jīng)是被英美壟斷，GE和羅羅兩個(gè)大公司的實(shí)力，沒(méi)有人可以比的。
而法國(guó)人發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的道路，也是不平坦的，他們的努力，更值得國(guó)內(nèi)借鑒。
法國(guó)的航空工業(yè)建立較早，但在二戰(zhàn)前一直缺乏高水平的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，致使法國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)性能平平，后來(lái)又因?yàn)楸坏聡?guó)占領(lǐng)，可以說(shuō)，喪失了寶貴的發(fā)展機(jī)會(huì)。
要知道，世界大戰(zhàn)中，技術(shù)的進(jìn)步，足以比得上平時(shí)的五十年！
戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，法國(guó)人急切地發(fā)現(xiàn)，美國(guó)、蘇聯(lián)和英國(guó)早已開始了噴氣推進(jìn)技術(shù)的研究，而且都把自己的噴氣式飛機(jī)送上了天。法國(guó)明白，如果不想落后，首要必須解決噴氣推進(jìn)問(wèn)題。
法國(guó)人找到了BMW003，在德國(guó)法占區(qū)瑞肯巴赫的原道尼爾工廠為他建立了研發(fā)設(shè)施，研究隊(duì)伍很快擴(kuò)大到200人。這個(gè)研究團(tuán)隊(duì)被稱作“瑞肯巴赫航空技術(shù)工作室”，縮寫為”阿塔”。
從一開始，也許是仿制的，但是很快，他們就開始自研了，從1945年的”阿塔”101，到1969年的”阿塔”9K-50，法國(guó)人花了24年時(shí)間，從1噸級(jí)推力一直發(fā)展到7噸級(jí)推力。
7噸級(jí)推力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)被視為一國(guó)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的標(biāo)志和重要里程碑。自此法國(guó)人終于在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制領(lǐng)域中躋身美、英、蘇強(qiáng)國(guó)之列，組成了第一集團(tuán)4強(qiáng)俱樂(lè)部。
再看看國(guó)內(nèi)呢？一直都是在仿制，仿制，根本就沒(méi)有自己完全地走過(guò)一個(gè)型號(hào)，沒(méi)有這樣的科學(xué)研究，所以，國(guó)產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)，是不可能成功出來(lái)的，更何況，國(guó)內(nèi)還是屬于急功近利的，連渦噴的技術(shù)都沒(méi)有吃透，就把指標(biāo)瞄準(zhǔn)了世界一流的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)上，這根本就不可能輕易成功的。
再接著，世界上的動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)向渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變了，法國(guó)也不會(huì)甘于落后的，1967年，斯奈克瑪開始打造法國(guó)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史上的第二個(gè)里程碑——M53渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
這也是法國(guó)人受了刺激，因?yàn)樵谶@一年，法國(guó)退出了與英國(guó)等國(guó)合作的“狂風(fēng)”變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。
“狂風(fēng)”的方案分歧讓法國(guó)多少感覺(jué)到，在動(dòng)力核心技術(shù)掌握在英國(guó)人手里的前提下，自己很難在設(shè)計(jì)上有更多的話語(yǔ)權(quán)。
其實(shí)，驕傲的法國(guó)人，想要徹底地主導(dǎo)研究項(xiàng)目，最終分道揚(yáng)鑣的必然的，他們不懂得退讓，哪怕是到了歐洲戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目上，法國(guó)人照樣因?yàn)橐P主導(dǎo)而退出了。
M53最初被稱作超級(jí)”阿塔”，法國(guó)希望以此作為國(guó)產(chǎn)兩倍聲速戰(zhàn)斗機(jī)的先進(jìn)動(dòng)力。在”阿塔”基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)3年改進(jìn)，M53最終誕生。
法國(guó)人也知道他們的技術(shù)上的缺陷，所以，在幾乎連個(gè)米格-21的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)都是雙軸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代， M53卻采用單軸設(shè)計(jì)，風(fēng)扇、高壓壓氣機(jī)和渦輪都在一根軸上。
可以說(shuō)，它是世界上在主力戰(zhàn)機(jī)上服役的唯一一款單軸渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，M53的設(shè)計(jì)頗為老套。
這樣也正好讓M53皮實(shí)耐用，維護(hù)也非常簡(jiǎn)便，因?yàn)椴捎昧四K化制造理念，零部件通用性非常好。維護(hù)過(guò)M53的工程人員對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)最深的印象就是簡(jiǎn)單，它沒(méi)有可調(diào)定子，活動(dòng)零部件數(shù)量也較少，其可靠性較好，操控性也不錯(cuò)，在使用中性能沒(méi)什么限制。
現(xiàn)在，布瓦洛介紹的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。
“這是世界上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用模塊式結(jié)構(gòu)，便于維護(hù)、修理，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的地面維護(hù)性很好，更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間相當(dāng)短?！辈纪呗弪湴恋卣f(shuō)道：“現(xiàn)在，我們就給大家展現(xiàn)一下這款戰(zhàn)機(jī)的維修過(guò)程?！?br/>
其實(shí)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率可不低，簡(jiǎn)直就是渦扇中的渦噴，但是布瓦洛當(dāng)然不會(huì)把己方的缺點(diǎn)說(shuō)出來(lái)，他要找的是優(yōu)點(diǎn)。
據(jù)說(shuō)米格-21戰(zhàn)斗機(jī)，也就是中國(guó)最新的殲-7戰(zhàn)斗機(jī)，更換一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，需要先拆卸掉后機(jī)身，需要兩天的時(shí)間才行，現(xiàn)在，就讓他們大吃一驚！
“布瓦洛先生，它需要多長(zhǎng)時(shí)間？”宋老小心翼翼地問(wèn)道。
當(dāng)初，秦風(fēng)上次來(lái)的時(shí)候，對(duì)方不小心將結(jié)構(gòu)圖給打出來(lái)了，之后，秦風(fēng)憑借記憶，開始了繪制結(jié)構(gòu)圖，最后交給了宋老。
根據(jù)這個(gè)結(jié)構(gòu)圖，宋老可以知道這款飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和己方的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)直接可以從尾部給抬出來(lái)的，相當(dāng)方便，但是具體能有多快，還真不知道。
布瓦洛揚(yáng)起來(lái)了胳膊，說(shuō)道：“現(xiàn)在，計(jì)時(shí)開始！”
隨著布瓦洛開始計(jì)時(shí)，四名技術(shù)人員上來(lái)，用各種工具開始拆卸起來(lái)了。
電動(dòng)扳手的聲音，不時(shí)地在車間內(nèi)回響著，大家看著下面的蒙皮被整體拆下來(lái)，然后，發(fā)動(dòng)機(jī)的下半部分，就露出來(lái)了，跟著，就是各種發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身的緊固螺栓。
對(duì)方的發(fā)動(dòng)機(jī)，是直接就放到尾部的？
宋老雖然已經(jīng)看過(guò)了結(jié)構(gòu)圖，但是現(xiàn)在看起來(lái)，也是很新鮮的。難道不需要引射機(jī)尾罩嗎？
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