通用航空公司的成立對于葉飛來說是一件好事情，對于那些忍受著華夏落后的基礎(chǔ)設(shè)施又很無力的外商來說就更是好消息了。這時候進(jìn)入華夏的外商都是很有實力的公司，聽到華夏聯(lián)合航空推出了這種便捷的定制業(yè)務(wù)并可以為這些公司代管飛機(jī)后很多的外商都開始咨詢民航總局。民航總局給出了肯定的答復(fù)，表示現(xiàn)在就可以接受委托，不過這項業(yè)務(wù)需要一到2個月的時間做準(zhǔn)備，到時候會有官方的消息出來的。這讓飽受摧殘的外商都興奮了起來，開始聯(lián)系訂購商務(wù)飛機(jī)。他們不需要出租去賺錢只要能滿足自己的需求就好。

    葉飛也是第一時間就向哈飛訂購了一架運(yùn)12，讓葉飛無語的是哈飛要葉飛付全款半個月之后就可以拿到他的飛機(jī)，因為哈飛就有造好沒賣掉的飛機(jī)，要不是葉飛需要改裝客艙的話現(xiàn)在他就可以開走了。這樣葉飛很是無語了一會，只好通知財務(wù)轉(zhuǎn)賬。一共200w讓葉飛很是感慨了一番，這也讓葉飛決定聯(lián)合航空的主力機(jī)型就選運(yùn)12了。因為運(yùn)12的性價比真實太好了，運(yùn)-12是在運(yùn)-11的基礎(chǔ)上發(fā)展的，1980年初開始設(shè)計。有運(yùn)-12i型和ii型兩種。運(yùn)-12i型為原型機(jī)，最初選用普拉特-惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的pt6a-10渦槳發(fā)動機(jī)，單臺功率349千瓦（475軸馬力），后改用pt6a-11渦槳發(fā)動機(jī)，單臺功率367.7千瓦（500軸馬力）。

    1985年，運(yùn)12飛機(jī)取得了中國民航局頒發(fā)的第一個民用飛機(jī)型號合格證，翌年又取得該局頒發(fā)的第一個生產(chǎn)許可證。

    1986年，運(yùn)12飛機(jī)開始外銷，開創(chuàng)了我國民機(jī)出口的先例。1987年，運(yùn)12飛機(jī)獲國家重大技術(shù)裝備優(yōu)秀項目獎，1988年獲國家科技進(jìn)步一等獎。

    1987年，運(yùn)12飛機(jī)開始英國caa（英國民用航空總局）適航證。英國民用航空總局對運(yùn)12飛機(jī)進(jìn)行了兩年的審查和試飛試驗，并通過合格審查，于1990年6月20日向運(yùn)12頒發(fā)了caa型號合格證。這是我國民用飛機(jī)第一次得到國際權(quán)威適航機(jī)構(gòu)頒發(fā)的型號合格證，說明了運(yùn)12飛機(jī)的適航已達(dá)到了當(dāng)前的國際標(biāo)準(zhǔn)。隨后，運(yùn)12又獲得了美國聯(lián)邦航空局（faa）的適航證，成為中國唯一獲得英、美適航認(rèn)可的機(jī)種。[1]后期哈爾濱飛機(jī)制造公司又研制運(yùn)-12iii型和運(yùn)-12iv型，這兩種型別的氣動外形和基本型一樣，但iv型換裝國產(chǎn)渦槳9發(fā)動機(jī)，采用尖削翼尖，四槳葉螺旋槳，以降低噪音；起落架換裝大機(jī)輪。

    2設(shè)計特點外部設(shè)計運(yùn)-12采用常規(guī)的小型多用途飛機(jī)布局：雙發(fā)、上單翼單垂尾、固定前三點起落架?？稍诤喴着艿郎享樌鸾怠V泛采用膠接工藝，減輕結(jié)構(gòu)重量。該機(jī)機(jī)翼為雙梁式結(jié)構(gòu)帶斜撐稈，結(jié)構(gòu)重量輕，平面形狀矩形。機(jī)身為全金屬、長桁隔框式半硬殼結(jié)構(gòu)，前段為駕駛艙，中段是客貨艙，能布置17個旅客座椅，或裝載貨物、農(nóng)業(yè)和地質(zhì)勘探設(shè)備等。尾翼垂尾為全金屬結(jié)構(gòu)，垂直安定面的前后梁插入后機(jī)身中與加強(qiáng)框相連。在方向舵上裝有調(diào)整片，由安裝在方向舵前緣的電動機(jī)構(gòu)驅(qū)動。其平尾也為全金屬結(jié)構(gòu)，在左、右升降舵后緣各裝有1個調(diào)整片，用裝在升降舵前緣的電動機(jī)構(gòu)驅(qū)動機(jī)翼設(shè)計機(jī)翼帶斜撐桿雙梁式結(jié)構(gòu)。平面形狀為矩形。翼型gaw-0417，相對厚度17%，弦長2米，機(jī)翼安裝角4°，上反角1°41′。機(jī)翼中段6肋到17肋的前后梁之間為整體油箱，最大載油量1230千克。后段內(nèi)側(cè)裝有后退式富勒襟翼，外側(cè)為副翼，右副翼上裝有調(diào)整片。

    機(jī)身截面機(jī)身截面形狀由平底部向外突出的弧形側(cè)壁和頂部形成。機(jī)頭罩、前行李艙門、尾罩和撐桿的整流罩都采用了玻璃鋼材料，減輕了結(jié)構(gòu)重量。

    尾翼設(shè)計尾翼垂尾和平尾為全金屬結(jié)構(gòu)。平面形狀都是梯形。方向舵和升降舵上都裝調(diào)整片，由安裝在舵面前緣的電動機(jī)構(gòu)驅(qū)動。

    起落架起落架不可收放前三點式起落架，均有油－氣減震器，均為單輪。主輪尺寸640毫米×230毫米，胎壓5.5×105帕（5.61公斤/厘米2）。前輪可轉(zhuǎn)向，尺寸480毫米×200毫米，胎壓3.5×105帕（3.57公斤/厘米2）。有冷氣剎車裝置。

    運(yùn)-12ii型裝兩臺普拉特?惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的pt6a-27渦輪螺槳發(fā)動機(jī)，單臺功率456千瓦（620軸馬力），配套螺旋槳為美國哈策爾公司生產(chǎn)的三葉可變距、可順槳和反槳的hc-b3tn-3b/t10173b-3螺旋槳。

    機(jī)艙設(shè)計座艙機(jī)身前段為駕駛艙，有較大的風(fēng)擋和左右兩側(cè)窗，駕駛員的視野開闊。中段是客（貨）艙，能布置17個旅客座椅，或裝載貨物，或增裝農(nóng)業(yè)和地質(zhì)勘探設(shè)備?？停ㄘ洠┡搩蓚?cè)各有4個450毫米×600毫米的方形窗，艙內(nèi)光線明亮。右側(cè)有兩個應(yīng)急出口，左側(cè)有一個應(yīng)急出口。

    系統(tǒng)有主*縱系統(tǒng)和輔助*縱系統(tǒng)。主*縱系統(tǒng)用于副翼、升降舵和方向舵*縱。副翼通過盤式駕駛桿、鏈輪、鋼索、三組滑輪、扇形搖臂、連桿進(jìn)行*縱。升降舵通過軟式鋼索、拉桿、扇形搖臂、兩組鋼索、5組滑輪、后扇形搖臂和拉桿進(jìn)行*縱。方向舵采用軟式鋼索*縱。輔助*縱系統(tǒng)用于襟翼、副襟翼調(diào)整片、升降舵調(diào)整片、方向舵調(diào)整片的*縱，全部采用電動機(jī)構(gòu)*縱。

    系統(tǒng)設(shè)計剎車系統(tǒng)飛機(jī)裝有兩臺6000瓦起動/發(fā)電機(jī)作為主電源。額定容量28安小時、額定電壓24伏的12hk-28蓄電池作為起動和應(yīng)急電源。2臺pc-17-3靜態(tài)變流器向機(jī)上用電設(shè)備提供115伏400赫單相交流電，每臺容量600伏安。1臺125伏安sbl-125變流器為地平儀和陀螺磁羅盤提供三相交流電。1臺115伏400赫40伏安的sbl-40變流器為備用地平儀提供三相交流電。

    環(huán)控系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)，機(jī)上設(shè)有通風(fēng)加溫系統(tǒng)，利用發(fā)動機(jī)引氣給駕駛艙的風(fēng)擋和駕駛員腳部加溫。機(jī)頭兩側(cè)有沖壓空氣入口，經(jīng)過管道通到駕駛艙，由裝在儀表板兩側(cè)的可調(diào)風(fēng)量和風(fēng)向的噴嘴向駕駛艙通風(fēng)。貨艙頂部開有2個自然通風(fēng)口和2個出氣口?？梢赃x裝客艙加溫和客艙強(qiáng)迫通風(fēng)裝置。

    指示儀表通信導(dǎo)航系統(tǒng)包括ct-1甚高頻無線電臺、jdt-2高頻無線電臺、jt-5a機(jī)內(nèi)通話器、wl-7無線電羅盤、wg-4無線電高度表以及xs-6信標(biāo)接收機(jī)。還可以選裝柯林斯公司的電子設(shè)備：vhf-251甚高頻電臺、hf-220高頻電臺、alt-55b無線電高度表、vir-351甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)、dme-451測距器、tdr-950空中交通管制應(yīng)答機(jī)以及mcs-65陀螺磁羅盤。

    飛機(jī)可以在目視飛行規(guī)則（vfr）和儀表飛行規(guī)則（ifr）下，在非結(jié)冰條件下飛行。如果選裝尾翼除冰裝置，可以在結(jié)冰條件下飛行。

    其他方面為最大限度的滿足現(xiàn)有運(yùn)-12的要求，同時替換進(jìn)口的pt6a-27發(fā)動機(jī)，株洲航空動力機(jī)械研究所1983年4月開始，以渦軸-8a為原準(zhǔn)機(jī)改型設(shè)計渦槳-9渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)為自由渦輪式單轉(zhuǎn)子，功率范圍462~507千瓦。1984年2月完成施工圖紙設(shè)計，85年南方航空動力機(jī)械公司加工制造了第一臺驗證機(jī)。1986年開始部件試驗和整機(jī)性能調(diào)試，并取得成功。1987年7月立項轉(zhuǎn)入型號研制，1988年2月開始原型機(jī)設(shè)計，1989年9月制造出第一批原型機(jī)，1992年12月10日首次試飛。1994年完成全部適航考核的發(fā)動機(jī)地面及飛行試驗1995年初取得民航型號合格證并開始交付使用。截至1994年已累積整機(jī)試驗超過1500小時，其中包括200小時的飛行試驗，以及150小時持久試驗及2000次循環(huán)的初始維修壽命試車。發(fā)動機(jī)采用滑油光譜分析、孔探儀檢查、磁堵及振動檢查等措施實現(xiàn)了視情維護(hù)。成熟期發(fā)動機(jī)翻修壽命為2000小時。

    機(jī)長：14.86米機(jī)高：5.575米翼展：17.235米，展弦比：8.67，機(jī)翼面積：34.27㎡主輪距：3.6米，螺旋槳直徑：2.489米，起飛重量：5000千克，最大燃油重量：4700千克，最大商載：1700千克，最大可用油量：1230千克，最大平飛速度：328千米∕小時（高度3000米），最大爬升率：9.2米∕秒，巡航速度：240～250千米∕小時（高度3000米，實用升限：7000米，單發(fā)升限：3550米，起飛距離：385米（15米高），滑跑距離：315米，著陸距離：710米（15米）（僅剎車）480米（反槳+剎車），著陸滑跑距離：510米（僅剎車）280米（剎車+反槳），航程：1400公里（高度3000、飛行45分鐘），地面最小轉(zhuǎn)彎半徑：16.75米，客艙規(guī)格：1.38米×1.45米（貨），客艙規(guī)格1.38米×0.65米（客）。

    運(yùn)12做客機(jī)有些不足可是做商務(wù)飛行的話就是很好的機(jī)型了，葉飛知道它是華夏造的運(yùn)輸機(jī)中出口和口碑最好的飛機(jī)，只是華夏向來不重視售后和加拿大龐巴迪以及巴西航空的崛起讓這型很有潛力的飛機(jī)失去了榮光，和運(yùn)12命運(yùn)差不多的還有運(yùn)7。葉飛可是造的蘇聯(lián)解體之后世界航空企業(yè)也開始了大洗牌，麥道和波音合并，空客在歐洲各國的支持下成為了另一個巨頭，蘇聯(lián)的航空公司結(jié)束連自己的輝煌成為了過去，波音和空客在干線客機(jī)市場打的不可開交空出了支線客機(jī)市場，本來是華夏就好的機(jī)會可是只重視jdp的華夏政府錯過了這個機(jī)會，等到華夏成長為全球第二大經(jīng)濟(jì)體之后為了自己的利益又開始經(jīng)行大飛機(jī)的研發(fā)，不過這時不論是干線還是支線市場競爭都很激烈，加上人才的斷層讓這條路走的是舉步維艱，到葉飛穿越時都沒能看到自己的大飛機(jī)升空，這也是葉飛為什么要死命保運(yùn)十的原因。