當(dāng)然了，一項涉及上百萬美元資金的投資，約翰是不可能一拍腦袋就做決定的。Ω網(wǎng).Δ在此之前，他還需要通過聯(lián)邦快遞公司的智庫團隊對特種車輛市場做一番詳細(xì)的市場調(diào)查。

    這些年，在聯(lián)邦快遞公司內(nèi)部，約翰對三個部門投入是絕對不遺余力的。

    一個是麥克納馬拉領(lǐng)導(dǎo)的系統(tǒng)分析辦公室。這個部門可是公司的神經(jīng)中樞，公司幾乎所有的內(nèi)部管理工作和各項商業(yè)決策都依賴于他們所提供的詳實的調(diào)查數(shù)據(jù)。對于麥克納馬拉所提出的要求，約翰從來都不打折扣，要錢給錢要人給人。

    另外一個是李奧領(lǐng)導(dǎo)的廣告公司。對于一家服務(wù)性企業(yè)來說有，再怎么強調(diào)企業(yè)形象的重要性都不過分。這幾年，除了“長島特快”和“圣誕快遞”，李奧帶領(lǐng)的廣告團隊還在約翰的鼎立支持下接連進(jìn)行了一系列成功地品牌推廣活動，為聯(lián)邦快遞的展立下了汗馬功勞。

    最后一個，就是以公司席信息官小科尼利厄斯為的智庫團隊了。幾年來，約翰為了打造這個自己的“參謀部”，可是沒少下功夫。如今，這支“智囊團”已經(jīng)由最初的十來個專家學(xué)者、媒體人士展成了涵蓋經(jīng)濟、政治、法律、外交、文化、科技、國際貿(mào)易等多個領(lǐng)域的龐大專家團隊，為聯(lián)邦快遞公司的各項決策提供情報搜集、市場調(diào)查、法律政策咨詢和決策分析等服務(wù)。

    其實去年，公司里還有一個部門能夠和以上這三個部門一樣被約翰“另眼相看”，那就是阿黛爾負(fù)責(zé)的公司內(nèi)部食堂。畢竟阿黛爾是自個的親媳婦，約翰不支持誰支持。只不過當(dāng)阿黛爾懷孕淡出公司管理后，這個部門也就逐漸被公司高層們“淡忘”了。

    當(dāng)小科尼利厄接到約翰布置的任務(wù)后，立刻組織人手對美國的特種車輛市場進(jìn)行了調(diào)查。一幫專家很快就從五花八門的特種車輛中給約翰找到了幾個頗有“錢途”的投資方向。

    其中，與聯(lián)邦快遞公司業(yè)務(wù)聯(lián)系最緊密的，是重型公路卡車市場。目前美國市面上的主流載重卡車基本上設(shè)計載重都在2.5噸以內(nèi)。后世美國高公路上飛馳的那些“巨無霸”都還沒影呢。

    現(xiàn)在，只有少數(shù)公司能夠提供重型卡車的定制服務(wù)，根本沒有形成量產(chǎn)。專家團隊認(rèn)為，隨著美國公路網(wǎng)建設(shè)的飛展，未來二十年，8噸以上載重卡車的會非常有市場。

    前世約翰在ups公司工作的時候，雖然只是機場運轉(zhuǎn)中心的主管，但對那些霸氣十足8級卡車（載重15噸以上）卻非常著迷。提到重型卡車，他第一個想到的就是后世著名的“擎天柱”。相信所有看過電影《變形金剛》的人，都會對影片中威武的彼得比爾特389重型卡車印象深刻。

    印象中，彼得比爾特公司好像是1939年才在華盛頓州成立的。具體是西雅圖還是哪兒，約翰已經(jīng)想不起來了。不過不要緊，他又給小科尼利厄斯打了個電話，讓他派人搜集一下彼得比爾特公司的相關(guān)情報，相信很快就能有結(jié)果的。

    出人意料的是，智庫團隊這次的回饋度要比約翰預(yù)料得慢得多，而且遞上來的資料也只有薄薄的幾頁紙。

    根據(jù)他們的調(diào)查，1938年初的時候，西雅圖確實有一個叫彼得曼的商人從加利福尼亞奧克蘭收購了一家瀕臨破產(chǎn)的卡車制造企業(yè)，并成立了一家叫彼得比爾特的卡車公司。

    但是，這家公司似乎并沒有存在太長時間，試制了幾輛不太成功的鏈?zhǔn)絺鲃涌ㄜ嚭螅陀诋?dāng)年年底關(guān)門歇業(yè)了。

    約翰看到這的時候，已經(jīng)有些懵了。啥情況，彼得比爾特公司已經(jīng)關(guān)門了？這個世界，難道不會再有經(jīng)典的“擎天柱”了嗎？

    當(dāng)約翰看到下一頁，小科尼利厄斯他們對彼得曼的調(diào)查結(jié)果后，突然有了一種哭笑不得的感覺。

    原來，這個彼得曼實際上是一名華盛頓州的木地板制造商。在企業(yè)經(jīng)營的過程中，他遇到了一個物流難題——怎么才能及時從森林里把木料運至制造工廠。這個家伙創(chuàng)辦彼得比爾特卡車公司，就是想通過研一種適合西北部森林崎嶇地形的卡車，來解決這一難題。

    后來，還沒等他的彼得比爾特公司研究出啥成果，彼得曼就遇到了已將業(yè)務(wù)擴展到華盛頓州的聯(lián)邦快遞公司。于是，歷史的展就在這一刻出現(xiàn)了拐點。彼得曼關(guān)掉了自己的卡車公司，成為了聯(lián)邦快遞的“忠實客戶”。如今，辛勤地穿梭在崎嶇的森林小路上，幫彼得曼運送木材的不是彼得比爾特重卡，而是聯(lián)邦快遞公司的gmbsp; 天吶！我居然親手干掉了“擎天柱”！約翰已經(jīng)不知道該如何吐槽才好了。這種蝴蝶效應(yīng)的感覺，實在是太酸爽了。

    不過，“擎天柱”沒了就沒了吧。雖然有些可惜，但也沒什么大不了的。反正在沒有高等級公路的情況下，后世那些7級以上的重卡根本沒有用武之地，分分鐘就得趴窩。聯(lián)邦快遞公司要想涉足重型卡車市場完全不必急于一時。

    事實上，公司智庫團隊也不建議他現(xiàn)在就直接進(jìn)入這一領(lǐng)域，只是提醒他對這一市場保持關(guān)注而已。智庫團隊對他強烈推薦的，是另外一種特種車輛——校車。

    就在不久前，哥倫比亞大學(xué)師范學(xué)院教授弗蘭克-西爾博士在紐約市召集了一個校車標(biāo)準(zhǔn)研討會（話說這場研討會還是范德比爾特教育基金會贊助的呢。）。會上，48個州的教育部門和交通部門代表花了7天的時間制訂出了45項有關(guān)校車安全的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和運營規(guī)章制度。

    智庫團隊認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)出來后，國內(nèi)的校車生產(chǎn)企業(yè)將會經(jīng)歷一**洗牌。聯(lián)邦快遞公司完全可以利用這一有利時機，進(jìn)入校車市場。

    美國校車有多牛，不用這幫智庫專家說，約翰也知道。二戰(zhàn)期間，美國幾乎停止了全部民用車輛的生產(chǎn)，唯獨校車制造商沒有受到什么影響。哪怕生產(chǎn)一輛最小型的a型校車（核載16-36人）都要占用比一輛軍用裝甲車還要多的特種鋼材，軍方也不敢冒著得罪全美國家長的風(fēng)險，打這份配額的主意。

    如果不是約翰早就心有所屬了的話，他說不定就采納智庫團隊的這個建議了。畢竟，校車生意雖然受到各種制度的管控嚴(yán)格，利潤率不太高，但也算是筆長久的生意不是。不過現(xiàn)在，他心里已經(jīng)有了一個更好的主意。這個主意的靈感，源于不久前，他在諾克斯堡基地執(zhí)行的一次秘密任務(wù)。