第一百一十六章 通用克星第(1/2)頁(yè)

    沒(méi)有哪個(gè)汽車市場(chǎng)，現(xiàn)在有中國(guó)市場(chǎng)這般熱鬧，匯聚了全世界所有主流汽車品牌，德法意美日韓系無(wú)一缺席，再加上中國(guó)本土自主品牌，大家都摩拳擦掌打算在這里開(kāi)疆?dāng)U土。

    只有潮水退去，才會(huì)知道誰(shuí)在裸泳。

    在面臨中國(guó)經(jīng)濟(jì)調(diào)控，車市寒冬之際，誰(shuí)才是中國(guó)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)者一目了然。

    在公認(rèn)的老三樣桑塔納、捷達(dá)、富康打死不換代的背景下，新三樣應(yīng)運(yùn)而出，它們都在寒冬中繼續(xù)保持著銷量增長(zhǎng)，成為新一代轎車的扛把子。

    月平均銷量開(kāi)始突破5萬(wàn)的“秦”，毫無(wú)疑問(wèn)名列其中。在二代“秦”不停產(chǎn)，三代“秦”新上市的組合體面前，10萬(wàn)元家轎市場(chǎng)舍我其誰(shuí)，成為新三樣的領(lǐng)軍者。一旦三代“秦”產(chǎn)能釋放，“秦”將有望突破5萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下中國(guó)轎車史的新紀(jì)錄。

    隨后便是首汽現(xiàn)代的伊蘭特和上汽通用的凱越，它們?cè)?2—15萬(wàn)市場(chǎng)牢牢站穩(wěn)腳跟，月銷量突破9000輛，有望實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛年銷量的目標(biāo)。

    “秦”、伊蘭特、凱越，就是市場(chǎng)上逆增長(zhǎng)的典范，在寒冬中繼續(xù)保持著增速態(tài)勢(shì)，因此被公認(rèn)為國(guó)內(nèi)車市新三樣。

    伴隨新三樣的崛起，毫無(wú)疑問(wèn)搶奪的是老三樣的市場(chǎng)，但大眾和雪鐵龍公司沒(méi)有放棄老車型生產(chǎn)，打算榨干它們最后一滴油水。因?yàn)槔先龢討{借良好的口碑依舊可以保持8000輛的月銷量，平臺(tái)早就收回成本凈利潤(rùn)豐厚，這讓外方?jīng)]有動(dòng)力去換代。

    不過(guò)新三樣的崛起，已經(jīng)讓合資公司的中方感受到了威脅，他們必須有所動(dòng)作。

    “德國(guó)人猶如剛孵出小雞仔的母雞，虎視眈眈盯著自己的寶貝，不愿意分享一丁點(diǎn)的東西！”

    上汽集團(tuán)老總胡圣元恐怕要再次從德國(guó)失望而歸，他這次出訪在簽署引進(jìn)大眾集團(tuán)旗下斯柯達(dá)品牌的意向協(xié)議之外，還打算請(qǐng)求德國(guó)人把生產(chǎn)桑塔納的pq42平臺(tái)賣給上汽。

    奧迪給了一汽，那么斯柯達(dá)便轉(zhuǎn)給了上汽，大眾力爭(zhēng)保持兩大中國(guó)合作伙伴間的平衡。

    毫無(wú)意外，這個(gè)提了好幾次的要求再次被德國(guó)人拒絕，就算桑塔納的pq42平臺(tái)已經(jīng)是20年前的技術(shù)，但大眾還是不愿意出售給中國(guó)人。

    誰(shuí)都知道上汽是大眾在中國(guó)的優(yōu)秀合作伙伴，但是那么多年大眾一直對(duì)上汽進(jìn)行著嚴(yán)密的技術(shù)封鎖。

    “轉(zhuǎn)讓平臺(tái)的時(shí)機(jī)還不成熟，我們得先消化好引進(jìn)中國(guó)的同步車型，然后再考慮其他事情。貴方現(xiàn)在最主要的事情，就是做好斯柯達(dá)品牌的規(guī)劃和發(fā)展！”

    大眾汽車的高管如此回復(fù)上汽的請(qǐng)求。

    “我們面臨著中國(guó)政府很大的壓力，作為國(guó)內(nèi)最成功的合資企業(yè)，但我們?cè)谧灾髌放瓢l(fā)展上卻沒(méi)有一丁點(diǎn)可以拿得出手的成績(jī)！你們大眾汽車不能只把我們當(dāng)成是傭工，而要把我們當(dāng)成是真正的合作伙伴！

    為什么你們丟失了2008年奧運(yùn)會(huì)的贊助資格，這就是最大原因之一！”

    胡圣元頓時(shí)語(yǔ)氣提高，他不得不讓大眾汽車也來(lái)分擔(dān)來(lái)自中國(guó)政府的怒火。要想繼續(xù)在中國(guó)掙錢，大眾汽車必須拿出更多的誠(chéng)意。

    跟通用汽車相比，大眾汽車更加摳門(mén)，技術(shù)方面更是寧愿爛鍋里也不給中國(guó)人。

    這次看到中方合作伙伴如此生氣，尤其全力爭(zhēng)奪奧運(yùn)的失利讓大眾汽車意識(shí)到自己，可能在中國(guó)市場(chǎng)上過(guò)于自負(fù)了。

    經(jīng)過(guò)緊急內(nèi)部協(xié)商，大眾汽車終于對(duì)上汽開(kāi)了一個(gè)口子。

    “我們正留意到中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的爭(zhēng)論，因?yàn)槭袌?chǎng)、工人、稅收、廠房都在中國(guó)，我們更加贊同上汽大眾屬于中國(guó)品牌的說(shuō)法。

    為了表現(xiàn)我們的誠(chéng)意，我們同意上汽大眾派出一批研發(fā)人員到德國(guó)進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)在德國(guó)總部審核下有條件轉(zhuǎn)讓pq42平臺(tái)給合資公司。將來(lái)這些人才和所轉(zhuǎn)讓的平臺(tái)，只能夠用在上汽大眾這個(gè)合資公司之上?！?br/>
    德國(guó)大眾的意思非常明顯，他們可以轉(zhuǎn)讓技術(shù)給上汽大眾，但上汽集團(tuán)不能使用。今后，上汽大眾將作為大眾的本土化品牌，應(yīng)對(duì)中國(guó)政府研發(fā)自主創(chuàng)新的要求。

    但求其所在，不求其所有，合資公司的控制權(quán)依舊掌握在德國(guó)大眾手中，通過(guò)上汽大眾消化自己的過(guò)時(shí)技術(shù)。由此既能滿足中國(guó)政府的要求，還能嘗試一把中國(guó)本地化特供車型的研發(fā)。

    上汽大眾原則上也屬于上汽集團(tuán)，德國(guó)大眾已經(jīng)讓了一大步，因此胡圣元接受了這個(gè)方案。只不過(guò)上汽自主汽車品牌“榮威”，只能靠自己的力量來(lái)發(fā)展，無(wú)法從大眾獲得技術(shù)支持。

    桑塔納盡管年年小換代，但已經(jīng)不再適合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的潮流，因此上汽大眾將對(duì)pq42平臺(tái)進(jìn)行改進(jìn)，開(kāi)發(fā)出一款適合中國(guó)市場(chǎng)的家庭轎車。

    跟大眾相比，上汽的另一個(gè)合作伙伴通用汽車態(tài)度顯得更加積極，不過(guò)他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，上汽通用公司不敗的神話遭遇破滅。

    通用新世紀(jì)、gl8、賽歐、君威、凱越車型，引進(jìn)一款火一款，這讓通用汽車成為國(guó)內(nèi)汽車廠家利潤(rùn)前三名。

    但是他們力推雪佛蘭車標(biāo)的spark微轎，原本一致看好將會(huì)是攪動(dòng)中國(guó)微車市場(chǎng)局面的利器，卻在中國(guó)遭遇了滑鐵盧。

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