狗大戶采購?fù)陽|西就麻溜的回到了自己家。
這一次出行算是收獲頗豐。
尤其是能夠拿到人工智能的授權(quán)多少有點(diǎn)超出了自家的預(yù)期。
畢竟這可是連歐美堂口都還沒有談下來的東西。
當(dāng)然也可能和自家要求不高有關(guān)。
歐美家可不會(huì)允許那頭對(duì)人工智能進(jìn)行全面監(jiān)控。
現(xiàn)在的狗大戶心情簡(jiǎn)直不要太好。
雖然這個(gè)項(xiàng)目會(huì)讓自己的錢包縮水一大截，但沒事，畢竟現(xiàn)在的石油還算賣得動(dòng)。
在和上頭聊完一個(gè)多星期后，狗大戶家就正式宣布開始加大石油的輸出。
而這也意味著石油要迎來第一次大幅度降價(jià)了。
這要擱以前怕不是立馬得上全球的頭版頭條。
但現(xiàn)在大家似乎并沒有多意外。
歐美那邊甚至連張嘴都懶得張了，完全就是一副“我知道了，隨意吧”的態(tài)度。
中東這邊雖然也有料到不會(huì)引發(fā)太多的輿論，但當(dāng)真的發(fā)生時(shí)還是忍不住有些撓頭。
果然是時(shí)代變了啊，連油價(jià)都沒人在乎了....
雖然有些感慨，但這對(duì)自己來說也算是個(gè)好事。
畢竟沒有了石油，有些堂口也就不會(huì)把自己看的太重要。
中東也早就受夠了被架在各大堂口之間火烤的滋味。
反正自己有錢，只要不去觸碰其他堂口敏感的東西，這村里還有誰不會(huì)賣自己一個(gè)面子？
中東開始放油雖然沒有引發(fā)太多的關(guān)注，但還是讓不少產(chǎn)業(yè)倍感心涼。
其中最難受的無疑就是國外的車企們。
傳統(tǒng)車時(shí)代真的要過去了，而現(xiàn)在他們卻還是沒有找好自己的出路。
目前全球的兩大技術(shù)，一個(gè)是石墨烯電池另一個(gè)就是松下的氫動(dòng)力電池。
雖然他們中很多人已經(jīng)和BYD達(dá)成了合作，但這份額...多少還是有點(diǎn)尷尬。
本來松下這邊發(fā)力是個(gè)好事，只是沒想到被人工智能這么一攪合，大家也不敢對(duì)BYD太過放肆。
算算人家背后所積攢的技術(shù)吧，現(xiàn)在已經(jīng)不是電池的問題了。
而是一整套科技樹落后的問題。
如果只是動(dòng)力方面，他們就算使用氫電池也沒有太大的問題。
但現(xiàn)在，人工智能的出現(xiàn)加上花廠的5G網(wǎng)絡(luò)，這完全就是未來智能領(lǐng)域的開端。
汽車作為現(xiàn)在人類最重要的出行手段之一，如果在智能方面落了下風(fēng)，那光靠電池他們又能翻盤多少？
到時(shí)候面對(duì)人家一體化的智能設(shè)備怕不是要被吊起來打。
而且氫動(dòng)力這東西還真就只適合小堂口，區(qū)域不大，鋪設(shè)的站點(diǎn)也不多，成本上并不會(huì)拉開太大差距。
但要是換到燈塔國又或者是大毛那邊，地廣人稀的，一旦鋪的量上去，光前期的投入就會(huì)被直接拉出一個(gè)天文數(shù)字。
這不，燈塔國內(nèi)的車企們已經(jīng)開了好幾次會(huì)。
雖然政客們希望借助氫動(dòng)力來牽制兔子家的石墨烯電池，但問題在于國會(huì)山這邊并不想花這筆冤枉錢。
開什么玩笑，同樣建設(shè)一萬個(gè)站點(diǎn)，光成本就要多花百分之四十...這誰受得了。
而且雖然氫動(dòng)力的充電速度快，但架不住人家石墨烯電池續(xù)航也很久啊。
兩者之間在續(xù)航上也就是打了個(gè)平手。
更不用說氫動(dòng)力這玩意它還易爆.....和石墨烯比起來氫元素可太活躍了。
現(xiàn)在燈塔國內(nèi)就這兩套系統(tǒng)吵的不可開交。
而車企們現(xiàn)在也是焦慮的不行。
不管是氫動(dòng)力還是石墨烯你們趕緊拿個(gè)主意先。
沒看見對(duì)面已經(jīng)開始全面鋪設(shè)電樁了嗎？
到時(shí)候被那邊的市場(chǎng)影響，我們就必須要投入資金在石墨烯電池的配套上。
而這又會(huì)被你們這群驢日的政客給逼逼賴賴，說不支持你們。
草了，做個(gè)生意咋這么累。
燈塔國的車企們現(xiàn)在已經(jīng)是有點(diǎn)拖不起了。
轉(zhuǎn)型這東西那就是得越快越好，一直拖著還轉(zhuǎn)型個(gè)屁，那叫等死。
麻蛋的，等你們討論好了，估計(jì)我們也死的差不多了。
到時(shí)候大家就都等著開對(duì)面堂口的車吧。
一直到九月份，見事情還是沒有轉(zhuǎn)機(jī)，終于有人忍不住了。
第一個(gè)站出來的還不是燈塔國的車企而是漢斯貓家的老牌子，尊貴的梅賽德斯奔馳。
這家已經(jīng)歷經(jīng)百年歲月的頂級(jí)車企在九月十號(hào)正式對(duì)外發(fā)表了申明。
梅賽德斯將全面接入石墨烯電池，并且在全國架設(shè)足夠數(shù)量的充電樁。
并預(yù)計(jì)在五年之內(nèi)完成轉(zhuǎn)型。
同時(shí)從明年開始，梅賽德斯奔馳將會(huì)把精力全部集中在電驅(qū)車的研發(fā)上。
力求為所有梅賽德斯奔馳的車主提供一如既往的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
這個(gè)消息一出，無疑是給熱油上灑了水。
雖然梅賽德斯奔馳在國內(nèi)被戲稱為不吭窮人，但那是北汽的鍋，國際汽車領(lǐng)域奔馳的地位依舊是杠杠的。
再加上他們?cè)谧约姨每趯儆诒容^特殊的存在，這一談判基本就意味著漢斯貓是已經(jīng)決定放棄氫動(dòng)力了。
而隨著奔馳發(fā)布消息沒多久，第二天上午漢斯貓家的另一個(gè)頂級(jí)車企寶馬也正式對(duì)外宣布，將同樣全面轉(zhuǎn)入石墨烯電池領(lǐng)域。
奔馳和寶馬都投了，這無疑是給全球其他車企老板們心中來了幾刀。
這兩貨加起來都能當(dāng)半個(gè)風(fēng)向標(biāo)用了。
而另外半個(gè)風(fēng)向標(biāo)自然就是和奔馳寶馬齊名的牛馬倫。
好在這三家目前還沒有明確的動(dòng)向，這就意味著超跑領(lǐng)域還沒有淪陷。
但情況也好不到哪去。
畢竟這三家中有兩家屬于意車，一家屬于牛牛，且蘭博基尼的幕后就是漢斯貓家的大眾。
現(xiàn)在奔馳和寶馬都投了，大眾雖然沒開腔，但作為漢斯貓家的品牌，這件事肯定是通過氣的。
一旦大眾倒向石墨烯電池那連鎖反應(yīng)可就太大了。
要知道大眾下面可是有一連串的品牌。
旗下云集了保時(shí)捷、蘭博基尼、奧迪、布加迪、賓利、斯柯達(dá)、斯堪尼亞、MAN、西雅特、杜卡迪等多個(gè)牌子。
而且還都不是什么小眾貨，隨便挑一個(gè)出來都相當(dāng)?shù)哪艽颉?br/>
所以說德系車占了汽車行業(yè)半壁江山這句話還不是開玩笑的。
甚至有人懷疑，之所以漢斯貓會(huì)選擇石墨烯電池，其中有個(gè)很大的原因就是因?yàn)楹腿障弟嚮ハ嗫床粚?duì)眼。
再加兔子家已經(jīng)確定全面采用石墨烯電池作為新能源時(shí)代的主推產(chǎn)品，這才徹底倒向了科技之門。
但不管怎么說，汽車領(lǐng)域已經(jīng)徹底亂了起來。
第一百一十一章奔馳投了
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