原本大家都以為2007年會是一道坎，日子很難過。
因?yàn)橹袊诩尤雡to時，認(rèn)為汽車行業(yè)會跟農(nóng)業(yè)、金融一起成為遭受嚴(yán)重沖擊的領(lǐng)域。為此，特意要求對中國汽車業(yè)執(zhí)行6年時間的保護(hù)期，在2006年7月1日前對進(jìn)口整車和零部件實(shí)行高關(guān)稅政策。
正是在如此背景下，急于進(jìn)入中國的跨國企業(yè)紛紛尋找中方合資伙伴建廠，完成在華本土化的布局。而自主品牌也利用這段寶貴時間拼命發(fā)展，以中華集團(tuán)為代表的一幫造車新勢力就此成長起來。
為了履行入世承諾，中國汽車進(jìn)口關(guān)稅在去年7月份后開始大幅下降，整車降到了25%，而進(jìn)口零部件降到了10%，可以說門檻大為降低。
不過關(guān)稅降低后，進(jìn)口車蜂擁而至的景象卻沒有發(fā)生，因?yàn)橹袊俅斡幸鉄o意保護(hù)了本國汽車企業(yè)。
殺手锏就是及時開征了依據(jù)汽車排量制定的新消費(fèi)稅，排量在3.0l—4.0l稅率由15%提高到25%，而在4.0l以上的排量稅收上調(diào)至40%。
可以說關(guān)稅降低的金額又通過依排量征收的消費(fèi)稅彌補(bǔ)上了，綜合下來汽車售價幾乎沒有改變。
做出這樣決策的依據(jù)就是伴隨汽車巨頭紛紛在華設(shè)廠引進(jìn)車型投產(chǎn)，3.0l以下排量的車型售價跟國外相差不大，就算他們?nèi)f里迢迢從本國工廠把汽車運(yùn)到中國，成本也相當(dāng)于在中國生產(chǎn)，進(jìn)口此類型的汽車入華銷售屬于得不償失。
而3.0l大批量以上的車型，基本沒有在華生產(chǎn)，中國進(jìn)口車中大多都是大排量的汽車，它們是跨國品牌提升形象和獲取更多利潤的利器。
在環(huán)保節(jié)能減排主題成為共識前提下，針對大排量汽車征收高稅收屬于正義之舉，可以讓人們轉(zhuǎn)而購買小排量的汽車。
公布新消費(fèi)稅后，大排量的進(jìn)口車要繳納更多的稅，需付出比之前更高的價格來購買。
一輛報關(guān)價30萬的3.6l排量轎車，進(jìn)入中國市場銷售的話，要繳納25%的關(guān)稅，加上25%的大排量消費(fèi)稅，以及17%的增值稅，征稅額不是簡單相加，而是另有公式合計總稅率高達(dá)95%。
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也就是收完稅之后，一輛30萬出口價的轎車就翻倍搖身一變接近60萬成本價，然后還需要加上進(jìn)口經(jīng)銷商的“合理”利潤，賣到70萬只是友情價，這便解釋了為何進(jìn)口車售價高昂的原因。
自此，就算關(guān)稅降低，但政府采取新稅收政策，堵上了關(guān)稅降低的堤壩，繼續(xù)讓中國汽車市場有一道無形的墻保護(hù)著。
另外中國政府還以部門間協(xié)調(diào)需要時間的名義，實(shí)質(zhì)上減緩了進(jìn)口配額放開的速度，就算進(jìn)口車蜂擁而至，但政府僅扎著袋口大小，可以有效控制進(jìn)口車的數(shù)量。
具體例子就是許多大排量進(jìn)口車堆積在港口無法通關(guān)入境，就因?yàn)檎嘘P(guān)部門的批文和手續(xù)遲遲沒能辦下來，只能耐心繼續(xù)等待。
汽車作為寫入政府工作報告中的經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)，可以說中國政府對本國汽車行業(yè)的關(guān)懷可謂是操碎了心。
歐盟汽車市場關(guān)稅對外是10%，對內(nèi)各成員國間實(shí)行零關(guān)稅；新興汽車出口豪強(qiáng)的韓國，關(guān)稅是8%；美國則是2.5%汽車關(guān)稅，相當(dāng)于敞開大門讓大家進(jìn)來；而日系大本營更甚，竟然實(shí)行零關(guān)稅政策。
可以明顯看出來，汽車實(shí)力越強(qiáng)，本國關(guān)稅越少，因?yàn)樗麄冇行判淖约旱钠嚠a(chǎn)品能在市場競爭中獲勝。
為了能讓本國汽車迅速出口占領(lǐng)市場，他們必須要做出低關(guān)稅樣子來讓進(jìn)口國接受。像美日這樣的汽車強(qiáng)國，就基本實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅，按關(guān)稅互利互惠原則，可以讓本國汽車暢通無阻進(jìn)入他國市場。
反觀處于相對弱勢的一方，基本實(shí)行高關(guān)稅保護(hù)政策。
印度汽車關(guān)稅60%，巴西關(guān)稅30%，俄羅斯關(guān)稅25%，中國也是25%關(guān)稅，作為欠發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的金磚四國，明顯對汽車行業(yè)實(shí)行了高關(guān)稅保護(hù)政策。這是在起步不同條件下，面對實(shí)力差距，應(yīng)對發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)體汽車業(yè)沖擊的必要舉措。
將來中華集團(tuán)大規(guī)模出口汽車到美國的話，由于兩國汽車關(guān)稅的高差距，勢必會引發(fā)貿(mào)易摩擦爭端。因?yàn)槊绹Ａ?.5%的汽車關(guān)稅，就是當(dāng)年針對日系汽車大舉出口到美國而采取的應(yīng)對舉措。
坦率來說，韓皓一直有到美國開疆辟土的愿望，如同日系、韓系汽車征服美-->>