樞紐交通設(shè)計的需求分析，基于交通樞紐的功能定位與建設(shè)特征，面向交通樞紐的服務(wù)主體與客體，明確樞紐交通設(shè)計的內(nèi)容，以實現(xiàn)交通樞紐在城市交通中的交通銜接與客流集散功能。

    1.交通樞紐的服務(wù)主體

    交通樞紐的服務(wù)主體，即樞紐交通服務(wù)的提供者是樞紐內(nèi)的不同交通運輸方式或交通系統(tǒng)。因此，一般基于交通樞紐客流運輸、換乘與集散的過程，應(yīng)明確不同交通方式的客流運輸分工。

    樞紐內(nèi)不同交通運輸系統(tǒng)主要分為客流運輸系統(tǒng)、客流集散系統(tǒng)、客流換乘系統(tǒng)等。在城市對外交通樞紐中，鐵路、公路、航空等城市外部交通系統(tǒng)為客流運輸系統(tǒng)；地面公交、地鐵、出租車等城市內(nèi)部交通系統(tǒng)為客流集散系統(tǒng)；樞紐內(nèi)部的步行通道、滾梯、樓梯等為客流換乘系統(tǒng)。在城市內(nèi)部交通樞紐中，地鐵、輕軌等大容量公交系統(tǒng)為客流運輸系統(tǒng)；地面公交、步行、自行車交通等為客流集散系統(tǒng)；樞紐內(nèi)部的步行通道、滾梯、樓梯等為客流換乘系統(tǒng)。

    基于樞紐客流類型，樞紐內(nèi)交通可分為城市外部與內(nèi)部交通方式。城市外部交通方式主要承擔(dān)旅客城市間的遠距離出行運輸功能，城市內(nèi)部交通方式主要承擔(dān)樞紐客流的集散運輸功能。基于客流運輸?shù)牡匚?，可將不同交通方式劃分為主?dǎo)交通方式與輔助交通方式。在樞紐客流運輸系統(tǒng)中，一般輻射范圍廣、客流運量大的交通方式為主導(dǎo)交通方式；在樞紐客流集散系統(tǒng)中，一般客流集散效率高、設(shè)施運能大的交通方式為主導(dǎo)交通方式。例如，高鐵與公路同時作為樞紐的客流運輸系統(tǒng)時，一般高鐵為主導(dǎo)交通方式，公路為輔助交通方式；地鐵與常規(guī)公交同時作為樞紐的客流集散系統(tǒng)時，地鐵為主導(dǎo)交通方式，常規(guī)公交為輔助交通方式。

    2.交通樞紐的服務(wù)客體

    交通樞紐的服務(wù)客體，即樞紐的服務(wù)對象是樞紐內(nèi)部的出行與換乘客流。因此，一般以客流進入樞紐、在樞紐中移動、離開樞紐的移動鏈為對象進行交通設(shè)計的需求分析?？土骰跇屑~的移動鏈，如圖6-1所示。

    圖6-1樞紐內(nèi)部的客流移動鏈

    根據(jù)客流在樞紐中的移動鏈分析，交通樞紐要為客流移動鏈中的各種行為提供活動空間。在樞紐交通設(shè)計時，可從宏觀、中觀和微觀三個層面分析滿足客流的出行與集散需求。

    1）宏觀層面的總體布局設(shè)計

    基于樞紐交通設(shè)計的總體客運需求和不同交通方式客流分擔(dān)率，分析不同交通方式的服務(wù)能力與設(shè)計規(guī)模，專屬作業(yè)區(qū)與公共作業(yè)區(qū)的空間需求，交通線路與運營特征對空間布局的約束，以及周邊土地開發(fā)和綜合交通網(wǎng)絡(luò)對樞紐內(nèi)空間布局的影響等，以實現(xiàn)不同交通方式間的運能匹配與優(yōu)化布局，具體包括不同交通方式的運輸客運量、空間用地、運營特征，以及樞紐與周邊土地利用和交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)性等。

    2）中觀層面的交通銜接設(shè)計

    基于樞紐內(nèi)部的總體空間布局和不同交通方式間換乘客流需求，分析不同交通方式間的交通銜接與客流換乘模式，樞紐內(nèi)部機動車流與客流的組織優(yōu)化及其相關(guān)的制約和影響因素，具體包括不同交通方式間的換乘客流量、交通銜接與客流換乘模式，以及樞紐內(nèi)部的交通流線組織等。

    3）微觀層面的交通設(shè)施細化設(shè)計

    基于樞紐不同交通方式的設(shè)計規(guī)模、樞紐內(nèi)部的交通銜接與客流換乘模式，以及交通流線優(yōu)化組織，從樞紐內(nèi)客流出行與換乘的安全性、便捷性、舒適性、應(yīng)急性等角度，分析不同交通方式的交通設(shè)施與出行服務(wù)，換乘設(shè)施與導(dǎo)向標(biāo)識，應(yīng)急安全設(shè)施與疏散指示標(biāo)識等。

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