Q2，秦淼的發(fā)揮依舊穩(wěn)定，1分10秒997，第七晉級(jí)。

    與Q1的節(jié)奏一樣，一套新的軟胎跑了一個(gè)飛行圈之后就沒(méi)出來(lái)過(guò)了。

    也因?yàn)榍仨档倪@種跑法，粉絲們恨鐵不成鋼地給秦淼送上了一個(gè)懶逼的外號(hào)。

    你就算用跑過(guò)一圈的輪胎再出來(lái)跑一圈又怎么了？多上一會(huì)兒班你會(huì)死是吧？

    也不能怪粉絲們的怨念深重，畢竟比起其他車手，秦淼在排位賽階段確實(shí)有些過(guò)于咸魚(yú)了，除了Q3，Q1和Q2只要有一個(gè)成績(jī)可以穩(wěn)進(jìn)下一個(gè)環(huán)節(jié)的飛行圈，秦淼是絕對(duì)不會(huì)出來(lái)跑第2圈的。

    就好像多跑一個(gè)飛行圈能要了他的命似的。

    Q3，這才是秦淼的粉絲們最期待的環(huán)節(jié)。

    因?yàn)榍仨抵挥性赒3的時(shí)候才會(huì)拿出自己的全部實(shí)力。

    不過(guò)雖然秦淼順利地進(jìn)入了Q3，但是不少人還是對(duì)于秦淼明天的正賽持悲觀態(tài)度。

    因?yàn)樵谀{哥這條賽道，罰退十位基本上就讓一位車手?jǐn)嘟^了登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的可能性。

    就秦淼在F2和F1這段表現(xiàn)出來(lái)的進(jìn)攻能力來(lái)說(shuō)，沒(méi)人認(rèn)為秦淼的進(jìn)攻能力會(huì)像他的防守能力那樣臻至化境，可以給維斯塔潘防的懷疑人生。

    當(dāng)然了，也有不少對(duì)于秦淼的無(wú)條件信任的粉絲。

    雙方在網(wǎng)絡(luò)上就秦淼這場(chǎng)比賽的正賽結(jié)果爭(zhēng)論不休。

    而不管網(wǎng)絡(luò)上的輿論如何，秦淼此時(shí)都沒(méi)去想明天的事情，而是盡可能地將自己這最后的一班崗站好。

    Q3的第一圈，秦淼用的是Q1用過(guò)的舊軟胎。

    而Q3階段最先出來(lái)跑的人是維斯塔潘，第二個(gè)就是秦淼。

    維斯塔潘第一圈用的是新軟胎，第一個(gè)飛行圈跑完之后時(shí)間來(lái)到了1分10秒505。

    暫時(shí)排在第一。

    而秦淼第一個(gè)飛行圈跑完之后時(shí)間只來(lái)到了1分10秒900。

    三段都是綠色，但沒(méi)辦法與維斯塔潘的速度比。

    而與此同時(shí)，身后的兩臺(tái)法拉利也開(kāi)始發(fā)力了，主場(chǎng)作戰(zhàn)的勒克萊爾Q3的第一圈不但干掉了秦淼，還干掉了維斯塔潘，以比維斯塔潘快0.23的成績(jī)強(qiáng)勢(shì)來(lái)到第一的位置。

    該說(shuō)不愧是主場(chǎng)作戰(zhàn)嗎？在這條勒克萊爾上學(xué)的必經(jīng)之路上，他拿出了絕對(duì)的實(shí)力。

    第一個(gè)飛行圈結(jié)束之后，秦淼回到了維修區(qū)加油換輪胎。

    Q3的最后一圈秦淼需要換上一套新的軟胎，而這套軟胎用過(guò)之后秦淼在正賽階段會(huì)剩下一套新的軟胎，兩套中性胎，一套硬胎。

    距離比賽結(jié)束還有3分鐘的時(shí)候秦淼被放出來(lái)，開(kāi)始暖胎圈。

    之所以放得這么早，主要就是擔(dān)心遇到交通問(wèn)題。

    很快秦淼開(kāi)始了自己的最后一圈。

    摩納哥的T1就特別的難，因?yàn)槟阍谥貏x車的同時(shí)還得轉(zhuǎn)向，直道末端的速度大約在290公里每小時(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)失誤就會(huì)讓你上墻，十分的刺激。

    在T1雖然重剎，但是來(lái)到彎心的時(shí)候就得控制剎車力度，試探賽車的抓地力極限，然后再出彎。

    出彎的時(shí)候吃多少路肩也是有說(shuō)法的，吃多了賽車會(huì)被彈出去，吃少了又不夠極限，速度會(huì)很慢。

    無(wú)數(shù)的細(xì)節(jié)都堆積在T1這一個(gè)彎道，這個(gè)彎道過(guò)得完美與否，直接就關(guān)系到了整個(gè)飛行圈的速度。

    好在秦淼無(wú)數(shù)次的練習(xí)在此刻發(fā)揮的作用，肌肉記憶讓秦淼的T1過(guò)得很完美。

    出T1之后盡可能地靠近賽道外側(cè)，上坡時(shí)全油門(mén)這沒(méi)什么好說(shuō)的。

    T2是假?gòu)潧](méi)什么好贅述的，不過(guò)T3切彎的時(shí)候不能太早，轉(zhuǎn)向稍微晚一點(diǎn)，切到了T3的第一個(gè)彎心之后再回到賽道中間，然后再去切T3出彎的彎心。

    第2步很重要，因?yàn)榍辛诉@個(gè)彎心之后就可以保證賽車一直處于賽道的最左側(cè)，自然也就擁有了更寬的入彎線路和速度。

    T4降到四擋，因?yàn)槌鰪澘床坏綇澬?，所以得走得大一點(diǎn)。

    當(dāng)然了，像是秦淼這種對(duì)于這條賽道的路線都可以背下來(lái)了的人來(lái)說(shuō)，看不到出彎線路對(duì)他基本上沒(méi)影響。

    值得一提的是，這條賽道上還有一個(gè)細(xì)節(jié)是秦淼到了現(xiàn)場(chǎng)考察之后才發(fā)現(xiàn)的，那就是出了T4賽道左側(cè)有一個(gè)小凸起，出彎之后需要到右側(cè)躲一下這個(gè)凸起，如果不躲的話賽車會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)小鼓包，后輪會(huì)丟失一定的牽引力。

    之后的幾個(gè)彎就是手柄鬼見(jiàn)愁了。

    這幾個(gè)彎道的難度比起T1來(lái)說(shuō)那是有過(guò)之而無(wú)不及。

    因?yàn)槭窍缕?，所以得大力制?dòng)，但又因?yàn)檫@個(gè)彎道的內(nèi)側(cè)比較低，前面兩個(gè)輪胎的剎車重心是不一樣的。

    所以你如果剎車踩重了，前輪兩個(gè)輪胎因?yàn)閴毫Σ黄胶馓貏e容易鎖死。

    剎車踩輕了，制動(dòng)力不夠，損失大量時(shí)間，甚至有可能一頭直接悶護(hù)欄上。

    而這幾個(gè)彎道就需要車手們自己去體會(huì)和感悟了，過(guò)這個(gè)彎需要了解和注意的東西實(shí)在是太多了。

    一般的車手在這里可能就是照本宣科地熟悉這個(gè)彎道，去了解過(guò)彎的技巧。

    但是真正頂尖的車手過(guò)這里的時(shí)候其實(shí)沒(méi)那么麻煩，完全就是靠著自己的車感。

    感覺(jué)踩多深的剎車合適，那就踩多深。

    感覺(jué)什么時(shí)候可以給油了，就什么時(shí)候給油。

    這個(gè)世界就是這樣，百分之一的天賦比普通人百分之九十九的汗水都要有用。

    秦淼過(guò)這個(gè)彎道的時(shí)候就是這樣。

    這幾個(gè)彎道的剎車點(diǎn)秦淼甚至都沒(méi)記，完全就是靠著自己的車感找到的剎車點(diǎn)和過(guò)彎線路。

    但氣人的是，秦淼在這幾個(gè)彎道的處理比他的隊(duì)友漢密爾頓還要好了不少，也就只比主場(chǎng)作戰(zhàn)的勒克萊爾差了點(diǎn)。

    這幾個(gè)彎這里就不過(guò)多贅述了，主要是細(xì)節(jié)太多了，但是秦淼過(guò)彎又是靠著自己的感覺(jué)。

    T8，這個(gè)彎角的過(guò)法與眾不同，正常像這種直角彎，一般都是更晚地剎車然后去切彎心，獲得一個(gè)更好的出彎速度。

    但是T8位置卻可以小角度去切彎心，因?yàn)檫@一片彎心的抓地力很足，所以不用擔(dān)心速度過(guò)快會(huì)損失時(shí)間。

    雖然這樣的過(guò)彎角度會(huì)有點(diǎn)大，而且出彎之后更晚才能給油，但是入彎和出彎節(jié)省的時(shí)間是要比晚剎車之后隧道大直道內(nèi)獲得的時(shí)間優(yōu)勢(shì)更多的。

    可能在轉(zhuǎn)播畫(huà)面上看起來(lái)，隧道內(nèi)的環(huán)境和能見(jiàn)度其實(shí)還不錯(cuò)。

    可坐在車內(nèi)的視野并不是很好，隧道內(nèi)幾乎看不清什么東西。

    但也好在隧道內(nèi)的環(huán)境并不復(fù)雜，以秦淼現(xiàn)在對(duì)賽道和自己賽車的了解，說(shuō)句不夸張的，他真的能閉眼把這一段隧道跑完。

    從隧道出來(lái)之后，你是看不到剎車點(diǎn)的，因?yàn)檐囀值囊暯呛艿?，而出了隧道之后又是一個(gè)下坡，秦淼的剎車點(diǎn)剛好就是下坡的位置。

    這個(gè)地方的剎車也很難，因?yàn)橄缕率莿x車點(diǎn)，如果剎車踩得太狠，賽車的重心將會(huì)向前輪轉(zhuǎn)移，后方兩個(gè)輪胎的負(fù)載也會(huì)變少。

    后輪負(fù)載變小了的話，剎車力度重了一點(diǎn)就容易把后輪給直接踩抱死，畢竟后輪負(fù)載小也就代表著后輪的慣性小。

    就F1那剎車的恐怖效率，真有可能直接給你后輪捏死。

    而在這個(gè)位置后輪鎖死的后果是十分嚴(yán)重的，這點(diǎn)羅斯伯格深有體會(huì)。

    秦淼到了這里之后果斷地將自己賽車的剎車重心向前調(diào)，到達(dá)剎車點(diǎn)之后踩剎車，將賽車降到兩檔。

    早點(diǎn)轉(zhuǎn)向入彎，保持速度，入彎可以走得稍微深一點(diǎn)，過(guò)了十號(hào)彎的彎心之后的出彎位置是這條賽道速度最慢的地方。

    過(guò)了這個(gè)地方之后開(kāi)始緩慢給油轉(zhuǎn)向，調(diào)整好車身出彎。

    之后就比較有意思了，出彎的時(shí)候不能像是切彎心那樣去切左側(cè)的護(hù)欄，而是要走直線，因?yàn)橹挥羞@樣才能獲得最好的出彎牽引力，加速度也才最快。

    等快要撞上前方的護(hù)欄之后再將賽車?yán)貋?lái)對(duì)準(zhǔn)賽道，這樣一來(lái)基本上就不會(huì)有牽引力和速度方面的損失。

    接下來(lái)的T12六檔入彎，彎心降到五檔，這個(gè)彎道出彎得格外小心，因?yàn)閮蛇叾际亲o(hù)欄，沒(méi)有緩沖區(qū)，自然也就沒(méi)有任何失誤的余地。

    但是這個(gè)彎道又是摩納哥賽道的彎道之中最溫和的一個(gè)，因?yàn)楸绕鹌渌麖澋?，這個(gè)彎道的過(guò)彎很常規(guī)，很多賽道都有這種類型的彎道。

    T13和T14是兩個(gè)假?gòu)潱隽薚12之后賽車可以靠著自身強(qiáng)大的下壓力全油門(mén)過(guò)彎。

    前提是掌握好角度，但是對(duì)于專業(yè)車手們來(lái)說(shuō)這并不是什么難事。

    之后又是一個(gè)難度拉滿的彎道。

    T15，這個(gè)彎沒(méi)有太好的參照物，秦淼一般都會(huì)選擇循跡剎車將車速降下來(lái)，T15彎心的路肩基本上和沒(méi)有差不多，所以過(guò)彎的時(shí)候可以無(wú)限貼近彎心的護(hù)欄，但是不能碰到彎心的護(hù)欄。

    以入彎的速度動(dòng)能來(lái)說(shuō)，角度掌握不好輕輕碰一下賽車的右前懸掛基本上就報(bào)銷了。

    不過(guò)秦淼這一個(gè)彎過(guò)得很完美，從視覺(jué)上來(lái)說(shuō)完全就是擦著護(hù)墻過(guò)去的。

    出彎之后在T15彎心和T16彎心的中間停止剎車開(kāi)始給油。

    T16的彎心的路肩很難吃，但是又不得不吃。

    這里彎心但凡吃得多了一點(diǎn)，賽車左前輪彈起來(lái)的同時(shí)后輪也會(huì)被彈起來(lái)。

    如果兩個(gè)輪胎都被彈起來(lái)了，賽車就至少有0.1秒的時(shí)間會(huì)失去抓地力，這0.1秒聽(tīng)起來(lái)可能不長(zhǎng)，但是在賽車運(yùn)動(dòng)之中這足以決定一場(chǎng)比賽的勝負(fù)。

    而騰空0.1秒帶來(lái)的后果就是賽車會(huì)直接撞到前面的護(hù)墻上去。

    而如果路肩吃少了，出彎的角度就不夠，角度不夠速度也會(huì)不夠，那么你這場(chǎng)排位賽的飛行圈也就白跑了。

    強(qiáng)如維斯塔潘在這個(gè)地方也被路肩頂?shù)蒙线^(guò)墻。

    隨后就是T17，T18，T19這三個(gè)組合彎了。

    這個(gè)組合彎有很多的彎角，橫向轉(zhuǎn)向，所以這里對(duì)于剎車的控制至關(guān)重要。

    T17不說(shuō)了，T18有兩個(gè)彎心，第一個(gè)彎心是可以錯(cuò)過(guò)的，但是第二個(gè)彎心就一定得切，能吃多少?gòu)澬木统远嗌購(gòu)澬摹?br/>
    而出彎之后快速貼到護(hù)欄左側(cè)。

    T19的出彎至關(guān)重要，因?yàn)槌鰪澲缶褪前l(fā)車大直道，這里也是秦淼賽前練習(xí)最多的彎道。

    因?yàn)橹挥羞@個(gè)彎道出彎足夠好，他在接下來(lái)的發(fā)車大直道之中才可以獲得足夠的機(jī)會(huì)超車。

    而秦淼這個(gè)彎道沒(méi)去切彎心，而是走了更寬的入彎線路。

    出彎之后全油門(mén)沖線。

    “好，秦淼來(lái)了。”隨著秦淼駕駛的66號(hào)梅奔賽車通過(guò)T19，飛哥有些激動(dòng)地說(shuō)道。

    解說(shuō)之所以這么激動(dòng)，還是因?yàn)榍仨档谝挥?jì)時(shí)段刷綠，而第二計(jì)時(shí)段直接刷紫，比主場(chǎng)作戰(zhàn)的勒克萊爾還要快了0.2秒，整體比勒克萊爾快0.1秒，如果這最后一個(gè)計(jì)時(shí)段秦淼的速度足夠快，那么秦淼職業(yè)生涯的第一個(gè)桿位就到手里了。

    雖然作為解說(shuō)和觀眾，他們還是挺喜歡勒克萊爾的，畢竟有實(shí)力的大帥哥，而且這么多年在摩納哥的主場(chǎng)就沒(méi)拿到過(guò)成績(jī)，誰(shuí)不希望勒克萊爾能夠在自己家鄉(xiāng)的主場(chǎng)圓一次夢(mèng)呢？

    可如果有自己的同胞在旁邊比較，那么親疏遠(yuǎn)近就不言而喻了。

    不管是三位解說(shuō)，還是正在觀看這場(chǎng)比賽的國(guó)內(nèi)車迷朋友都希望秦淼能夠拿到足夠亮眼的好成績(jī)。

    而讓三位解說(shuō)有些可惜的是，隨著秦淼最后的沖線，秦淼的最后一個(gè)計(jì)時(shí)段只顯示為綠色。

    最終成績(jī)?yōu)?分10秒350。

    秦淼的成績(jī)只比勒克萊爾慢了0.04秒。

    可就是這0.04秒讓秦淼十分可惜地丟掉了自己職業(yè)生涯的第1個(gè)桿位。

    三位解說(shuō)看到了這個(gè)成績(jī)之后也是扼腕嘆息。

    你如果說(shuō)秦淼比勒克萊爾慢了個(gè)0.1或者0.2秒，那解說(shuō)們還能接受，但就只慢了千分之四秒，這在幾位解說(shuō)看來(lái)真的有些可惜。

    不過(guò)還沒(méi)等他們說(shuō)更多的，賽道上突然出現(xiàn)了黃旗，等導(dǎo)播鏡頭切過(guò)去的時(shí)候，就見(jiàn)到一臺(tái)法拉利一頭悶在了T16出彎位置的護(hù)欄上，前鼻翼直接就被撞斷了。

    這就是剛剛說(shuō)的那個(gè)路肩吃少了出彎速度慢，吃多了容易被彈起來(lái)一頭悶護(hù)墻上去的路肩。

    但是這次勒克萊爾卻并不是在這個(gè)路肩上吃了虧，而是在T15切彎的時(shí)候切多了，右前懸掛直接撞在了護(hù)欄上，當(dāng)場(chǎng)撞斷了。

    說(shuō)真的，他們真的應(yīng)該找梅奔取取經(jīng)，看看振金懸掛到底是怎么制造的。

    很快，賽會(huì)給出了這位法拉利車手的名字。

    16號(hào)車手勒克萊爾。(本章完)