“莊建業(yè)用他在近地軌道的無恥產(chǎn)品，令世界為之禁聲！”

    在莊建業(yè)抵達(dá)阿布扎比的當(dāng)天下午，法國《費(fèi)加羅報》便在自己的官網(wǎng)上刊載了一篇評論，題目便是上面的這句話，至于文章內(nèi)容就更不用說了，將莊建業(yè)建議的外層空間軌道交易，即所謂的軌道稅批得一無是處，直言這無異于世界的和平與發(fā)展，跟不利于全人類平等的利用外層空間資源。

    到了文章的最后，更是毫不掩飾的呼吁莊建業(yè)不要用商人的狹隘眼光來阻礙人類對外太空的渴望，并建議莊建業(yè)應(yīng)該做些更有益于人類發(fā)展的事情。

    通篇的格調(diào)非常高，文筆也是高大上到了極點(diǎn)，可要是仔細(xì)讀完之后方才發(fā)現(xiàn)，滿紙寫的實(shí)際上就三個字：

    “檸檬酸”！

    法國人想不酸都不行，首先全法國，乃至全歐洲能用于航天發(fā)射的運(yùn)載火箭只有“阿麗亞娜”系列，偏偏這個系列的運(yùn)載火箭成本出奇的高，甚至比美國的“德爾塔”系列運(yùn)載火箭的發(fā)射成本還要高1.5倍。

    如此昂貴的火箭，要是發(fā)射類似“漫游終結(jié)者”這樣的微型衛(wèi)星，可以說能虧到姥姥家去，別說法國了，就是集合全歐洲之力也玩兒不起。

    問題是玩不起可以選擇抱大腿呀，就比如英國就選擇跟美國合起伙來投資馬斯克的“星鏈”計劃；而俄國呢則是跟中國騰飛簽署航天合作備忘錄，用源自蘇聯(lián)的航天器返回技術(shù)，來交換近地軌道的長期使用權(quán)。

    這都是很現(xiàn)實(shí)的選擇，技不如人，就選擇合作，反正都是五常，彼此沒啥臉是拉不下來的。

    可高傲的法國人偏偏就是拉不下來。

    他們總以為自己在制度上強(qiáng)于美國；在技術(shù)上強(qiáng)于國內(nèi)，再加上本身孤傲的性格，促使法國更喜歡做些特立獨(dú)行的事兒，就比如通過整合歐洲的資源，來填補(bǔ)法國在航天領(lǐng)域的天量投資。

    怎么說也是五常之一，歐洲明面上的領(lǐng)頭羊，該有的牌面一樣都不能少。

    但問題是，法國的面子是有了，里子卻丟了個精光，沒法與中美競爭近地軌道資源，又沒辦法拉下臉抱任何一方大腿，最后的局面就是每次發(fā)射衛(wèi)星都要算著該給這幾方多少使用費(fèi)，才能保證自家的衛(wèi)星安全。

    如果這事兒在臺面下偷偷摸摸的弄也就罷了，高傲的法國人還能保留一絲顏面，問題是莊建業(yè)居然在阿布扎比國際機(jī)場接受媒體記者采訪時將軌道稅這層窗戶紙直接挑明了。

    等于是說，未來外層空間只有包括中國騰飛在內(nèi)的少數(shù)幾個實(shí)體有資格收取軌道稅，這其中偏偏沒有法國的份兒。

    這就讓高傲的法國人玻璃心碎了一地，見過乳法的就沒見過這么乳法的，自然要表明下自己的立場了。

    至于什么立場？

    當(dāng)然是軌道稅這玩意違背歷史客觀規(guī)律，是人類的公敵，必須禁止、禁止、還是TMD的禁止！

    同樣贊成禁止的還有日本的《朝日新聞》，只不過除了如法國《費(fèi)加羅報》一樣，批評莊建業(yè)軌道稅的提議外，《朝日新聞》還順帶搞了點(diǎn)兒挑撥離間的小手段，就比如說文章里直言：“韓國大宇集團(tuán)遭遇到自成立以來最羞恥的一天！”

    并把金敏碩的那通電話，說成是韓國大宇集團(tuán)向莊建業(yè)卑躬屈膝，跪地求饒的標(biāo)志。

    不過除了日常的把韓國大宇和中國騰飛批得一文不值外，《朝日新聞》文章的核心內(nèi)容實(shí)際上是宣傳三菱集團(tuán)的MRJ70\\90系列支線客機(jī)，這款在今年3月份才對外公布的航空項(xiàng)目，是自日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)之后，經(jīng)濟(jì)通產(chǎn)省最大的一次產(chǎn)業(yè)規(guī)劃項(xiàng)目，旨在完善日本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)日本的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動國內(nèi)的就業(yè)，最終拜托經(jīng)濟(jì)困局，實(shí)現(xiàn)日本的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

    毫不夸張的說MRJ70\\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目就是日本那自己國運(yùn)死拼的一個全國性項(xiàng)目，拿下，日本便就此躋身航空高端制造，完成升級轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)就此騰飛。

    不成，便再無余力支持其他產(chǎn)業(yè)，只能抱著現(xiàn)有的幾個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)逐漸沉淪。

    正因?yàn)槿绱?，日本上上下下對MRJ70\\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目可謂是小心翼翼，謹(jǐn)慎至極，首先就是收斂自己的野心，明言日本只是將航空產(chǎn)業(yè)局限在支線客機(jī)業(yè)務(wù)范疇，絕不會越過120座級這個波音公司定下的干線客機(jī)紅線。

    其次就是引入美國的航空產(chǎn)品供應(yīng)廠，比如說美國通用公司就在第一時間成為MRJ70\\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目的航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。

    類似的還有霍尼韋爾公司、雷神公司以及諾斯羅普公司等行業(yè)巨頭。

    而其中洛馬公司更是被三菱集團(tuán)邀請，加入MRJ70\\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目，以戰(zhàn)略伙伴的身份，參與到MRJ70\\90系列支線客機(jī)的設(shè)計與優(yōu)化工作。

    最后便是明確自己的定位，那就是做中國騰飛的FCNB—220系列，直言MRJ70\\90系列支線客機(jī)就是為了對標(biāo)FCNB—220而生的。

    盡管FCNB—220載客量更大，航程更遠(yuǎn)，但MRJ70\\90系列更舒適，技術(shù)更成熟，運(yùn)營成本更低，安全性更突出，經(jīng)濟(jì)性更好，若是綜合考慮的話，MRJ70\\90系列完全可以把FCNB—220按在地上摩擦。

    經(jīng)過以上的三部操作，日本三菱集團(tuán)不但獲得包括波音等一大批美國航空巨頭的認(rèn)可和支持，更因?yàn)閷?biāo)中國騰飛的FCNB—220，獲得了空客、龐巴迪等其他航空巨頭們的默認(rèn)。

    可以說，MRJ70\\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目還未出生，就已經(jīng)握了一手的好牌，最起碼比中國騰飛當(dāng)初發(fā)展FCNB—220時外部環(huán)境要寬松的多得多。

    日本三菱集團(tuán)當(dāng)然也知道自己這一波操可謂精彩至極，于是便對完成MRJ70\\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目的信心又多了幾分。

    而外界，包括國內(nèi)的航空界，對于日本的MRJ70\\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目更是持普遍看好的態(tài)度，除了寬松的外部環(huán)境外，最主要的是日本作為美國波音公司最大的海外艙段部件供應(yīng)商，這么多年可是一直沒間斷過波音系列飛機(jī)的制造工作。

    其中最新款的波音787，日本更是以35%的生產(chǎn)占比高居世界第一，另外一個航空生產(chǎn)巨頭中國騰飛在波音787的生產(chǎn)占比只有30%，送這個數(shù)據(jù)上看，中國騰飛既然能研制出FCNB—220，日本三菱憑什么搞不出MRJ70\\90系列？