賽車起跑線，多輛賽車蓄勢(shì)待發(fā)。
其中一輛貼著翅膀標(biāo)簽的賽車引發(fā)了強(qiáng)烈關(guān)注。
這輛賽車應(yīng)該與眾不同。
雖然造型與其他賽車差別不大，但整體風(fēng)格卻在眾多賽車中間脫穎而出。
用一個(gè)比較恰當(dāng)?shù)谋扔鳎@就如同，在一群著裝相似的年輕女生中間，有一位姿色出眾的美女……
這個(gè)美女……哦不，這輛賽車，其中的駕駛者，正是殷商的御前上將、忠武侯、飛廉！
是的，飛廉，參賽了。
飛廉，參加了殷商運(yùn)動(dòng)會(huì)的賽車比賽。
現(xiàn)在看到的，是單馬賽車比賽。
稍后，飛廉還將出戰(zhàn)雙馬賽車的比賽！
可以說，這是迄今為止，殷商運(yùn)動(dòng)會(huì)出現(xiàn)的，最大牌選手。
誰能想到，大名鼎鼎的御前上將，都報(bào)名參加了殷商運(yùn)動(dòng)會(huì)呢！
這輛賽車引發(fā)關(guān)注，很大程度上與飛廉有關(guān)。
大佬就是大佬，自帶流量。
飛廉駕駛的賽車，是哪家車廠生產(chǎn)的呢？
朝歌天車？子夜車廠？殷商軍工？
都不是。
飛廉現(xiàn)在駕駛的這輛車，是出自伊洛車廠。
沒錯(cuò)，伊洛車廠，與前面三個(gè)車廠，共同并列為殷商四大車廠。
這其中，伊洛車廠是最年輕的。
四大車廠中，朝歌天車，歷史最悠久，幾乎是與商國(guó)同齡。
子夜車廠的出現(xiàn)，略晚于朝歌天車，但也可以算作是與朝歌天車同時(shí)代的老牌車廠。
就算是比較年輕的殷商軍工，也要追溯到武丁大帝時(shí)期。
可以說，以上三家，全都是百年以上的老牌車廠。
百年戰(zhàn)車。
而伊洛車廠，則是發(fā)軔于帝乙時(shí)期，剛剛過去的帝乙時(shí)代。
今年，是殷歷525年，年號(hào)還是帝乙年號(hào)。
如果采用不太嚴(yán)格的說法，伊洛車廠就算當(dāng)代新銳。
滿打滿算，伊洛車廠的歷史也就二十年。
一個(gè)二十年的小年輕，如何與百年戰(zhàn)車抗衡？
年輕輕的伊洛車廠，有什么資格與百年老牌并列？
無風(fēng)不起浪，每一塊名聲的背后，都隱藏著巨大的信息量。
伊洛車廠能夠與前面三家老牌車廠并列，當(dāng)然不是因?yàn)樗贻p……
而是，實(shí)力。
眾所周知，朝歌天車是業(yè)界龍頭，市場(chǎng)占有率最高。
當(dāng)今天下，每十輛車中，就有六輛出自朝歌天車。
殷商四大車廠，朝歌天車排第一，無可爭(zhēng)議。
子夜車廠，雖然穩(wěn)坐二流車廠的位子，但瘦死的駱駝比馬大，再加上子夜夜宵公司的加持，子夜車廠的活躍度也是相當(dāng)大。
殷商軍工，專注于戰(zhàn)車、軍品制造，或許有些小眾，但實(shí)力不容置疑，再加上近年來，殷商軍工開始進(jìn)軍商用領(lǐng)域，其上升勢(shì)頭也是有目共睹。
而伊洛車廠，完全就是憑借強(qiáng)大概念車型，尤其是高端賽車、跑車，牢固地樹立了自己的品牌。
伊洛車廠，就像某些網(wǎng)絡(luò)里的光輝主角一樣，自誕生之日起，就氣運(yùn)加身、神擋殺神，迅速割據(jù)一方，建立了自己的霸權(quán)。
那么伊洛車廠，究竟有何特色呢？
首先，就是先進(jìn)的研發(fā)理念。
不同于傳統(tǒng)的造車工廠，伊洛車廠，崇尚極致品質(zhì)。
換句話說，伊洛車廠，不求每一輛車面面俱到，但求每一輛車都有突出的特點(diǎn)。
或以速度取勝，或以奢華著稱，或以載重稱雄。
總之，伊洛車廠的每一款車型，都有鮮明的個(gè)性。
有人說，伊洛車廠的車，或許不是最優(yōu)秀的，但一定是最卓越的。
如果你想入手一輛平庸的座駕，那么可以選擇老三大的任意一個(gè)。
但如果，你想選擇一款個(gè)性鮮明、個(gè)人風(fēng)格濃烈的座駕，那么，伊洛車廠，將是不二之選！
這就清晰指出了伊洛車廠的定位。
另外三大老牌車廠，都是在車輛的綜合素質(zhì)上下功夫，盡量提升車輛的綜合性能。
而伊洛車廠，則完全拋棄了這種思路，轉(zhuǎn)而追求特種車型。
對(duì)于要求速度的跑車和賽車，伊洛車廠會(huì)完全丟棄額外的防護(hù)力，選用更輕、更薄的車身，刪除所有不必要的重要。
這往往導(dǎo)致車輛造型古怪、震撼。
如果是跑車，不僅要追求速度，還要追求美觀度。
因?yàn)?，跑車的定位，不純粹是速度，還有奢侈。
跑車，一般的貴族們的愛寵。
貴族的眼光……
好看，是必須的，舒適，也不能少，奢華，更是標(biāo)配。
所以，跑車，就像一只穿上了豪華套裝的獵豹。
雖然速度可以很快，但并不能到達(dá)巔峰。
這就與它的名字不太相符。
有點(diǎn)名不副實(shí)。
實(shí)際上，這就是世界的常態(tài)。
哪里有那么多的名副其實(shí)？最常見的，不過都是一些名不副實(shí)罷了.
賽車，就完全沒有這些累贅，完全是對(duì)速度誕生的。
伊洛車廠的賽車，秉承了極簡(jiǎn)主義。
所謂賽車的極簡(jiǎn)主義，就是能少則少。
只要賽車可以完成奔跑，就可以拋棄其他一切的附加零件。
所以，很多時(shí)候，賽車會(huì)顯得很簡(jiǎn)陋。
其實(shí)那不是撿漏，而是極簡(jiǎn)。
雖然賽車的造型可能會(huì)有些出格，但核心部件卻要比普通車型強(qiáng)悍得多。
極簡(jiǎn)并不意味著單薄。
極簡(jiǎn)之下，是強(qiáng)悍得核心力量。
伊洛車廠，將自家車型劃分為速度、運(yùn)載、奢華三個(gè)定位。
需要指出的是，速度在伊洛車廠得所有定位中最為重要。
因此，不論在是哪個(gè)分類里，速度性能都是很出色的，至少與其他車廠相比起來要出色一些。
在此基礎(chǔ)上，速度型的車輛則是速度至上，代表作是各型賽車。
運(yùn)載型的車輛是強(qiáng)調(diào)運(yùn)載能力，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的爆發(fā)和持久，代表作是各類重型運(yùn)輸車。
奢華型的車輛，主要強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)，位居前列的是視覺體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)、駕駛體驗(yàn)……簡(jiǎn)而言之，奢華型的車輛，要滿足裝逼特質(zhì)。
速度型和運(yùn)載型車輛，是伊洛車廠的口碑良心。
而奢華型車輛，則是良莠不齊，毀譽(yù)參半。
事實(shí)上，市場(chǎng)對(duì)伊洛車廠爭(zhēng)議最大的，就是在其奢華型車輛上。
有人說，伊洛車廠，牛逼！裝逼拉風(fēng)必備！
也有人說，伊洛車廠，垃圾！新車沒怎么開呢，就毛病百出！
這都是很中肯的評(píng)論。吧
在奢華車領(lǐng)域，也只有伊洛車廠占比最大。
這里，沒有什么前人的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，完全就是伊洛車廠自己展開想象的翅膀……
想象的翅膀嘛，你懂的。
對(duì)的不少，但錯(cuò)的更多。
有些錯(cuò)誤，甚至還很離譜！
比如，圓形車，馬匹被車廂環(huán)繞在中心，車廂底部被安置了密集的球型車輪。
最初的設(shè)計(jì)思路，是遮蔽提供動(dòng)力的馬匹，最大限度地釋放乘客的視野，并且可以在全方向上自由移動(dòng)，消除轉(zhuǎn)彎的麻煩。
這是一個(gè)很好的想法。
一輛圓形的龐然大物風(fēng)馳電掣，卻不見馬匹牽引，相當(dāng)酷！
然而，當(dāng)?shù)谝惠v原型車建造之后，卻暴露出方向感差的缺陷。
由于馬匹被包裹在車廂中心，所以馭手也被阻擋在了車廂中心。
馬匹沒有視野，也可以跑，瞎跑。
然而，馭手也沒有視野的話……
顯然，這種車，太刺激，一般人不敢坐，一般的馭手也不想開。
即使把馭手的座位增高，解決了馭手視野的需要，也對(duì)馭手的駕駛水平要求太高。
圓形車，雖然不需要轉(zhuǎn)彎，但卻是依靠?jī)?nèi)部馬匹的奔跑方向來改變運(yùn)動(dòng)路線的。
這一點(diǎn)小小的改變，帶來的困難遠(yuǎn)比設(shè)計(jì)者預(yù)料的多得多。
很多車手表示，這種車，他們駕馭不了。
雖然核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，圓形車的駕駛技巧，和其他任何車的駕駛技巧沒有本質(zhì)上的不同，但還是不能消除廣大司機(jī)的抗拒心理。
許多車輛專家紛紛跳出來，向廣大車友宣傳，圓形車的駕駛技術(shù)是可以熟練掌握的，僅僅是個(gè)時(shí)間問題。
但是，圓形車，還是非常果斷地被市場(chǎng)拋棄了。
類似圓形車這樣的失敗品，伊洛車廠還有很多，這里就不一一列舉了。
舉這樣的例子，就是要說明，伊洛車廠在特色化、個(gè)性化的造車道路上是多么得堅(jiān)決、多么得義無反顧！
不瘋魔、不成活。
伊洛車廠，就是以這樣的精神，成為殷商最年輕的頂級(jí)車廠！
當(dāng)然，有失敗，就有成功。
雖然有過圓形車的失敗，但伊洛車廠還是成功造出了許多豪華的高端車，打開了高端車的市場(chǎng)銷路。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，殷商國(guó)內(nèi)，百分之七十以上的貴族，都擁有伊洛車廠的豪華車，百分之九十以上的貴族，有過駕駛伊洛豪華車的經(jīng)驗(yàn)。
而在殷商境外，伊洛豪華車更是受到無數(shù)諸侯的追捧。
在諸侯中間，伊洛豪華車，簡(jiǎn)直成了裝逼標(biāo)配詞匯。
西至岐周邊疆，東至東海之濱，南至云夢(mèng)澤國(guó)，北至茫茫草原，到處都有伊洛豪華車的裝逼倩影……
伊洛出品，必屬精品！
很熟悉，是不是？
這原本是子夜車廠的標(biāo)語——子夜出品，必屬精品。
但是，子夜車廠沒落了，完全被朝歌天車壓制，淪為二流公民。
而遺落車廠，卻另辟蹊徑，構(gòu)建了自己的霸業(yè)。
這一切，都要?dú)w功于伊洛車廠拋棄完美，追求卓越的造車?yán)砟睢?br/>
如果想獲得一輛把某方面性能發(fā)揮到極致的車型，那就去伊洛車廠找，準(zhǔn)沒錯(cuò)。
如果在伊洛車廠找不到，那么就不會(huì)找得到了。
因?yàn)槟菢拥能?，只可能出現(xiàn)在伊洛車廠。
說完了伊洛車廠的造車?yán)砟?，再來說說伊洛車廠的市場(chǎng)定位。
這是伊洛車廠能與老三大分庭抗禮的重要原因之一。
不同于朝歌天車的全行業(yè)大布局，也不同于子夜車廠造車配合夜宵模式，更不同于殷商軍工的硬核戰(zhàn)斗，伊洛車廠，主打和平、尊貴的高端牌。
伊洛車廠，不以量取勝，而以質(zhì)勝人。
自誕生之初，伊洛車廠就定位在高端車型、高價(jià)位車型。
這樣的車小眾。
但只要有一些銷量，就能產(chǎn)生大路貨、大批量的效益。
伊洛車廠，非常聰明，沒有與老牌車廠在全行業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。
實(shí)際上，就算伊洛車廠想競(jìng)爭(zhēng)，也競(jìng)爭(zhēng)不過。
畢竟，底蘊(yùn)擺在那里。
一個(gè)再厲害的品牌，也敵不過一個(gè)經(jīng)營(yíng)了數(shù)百年的超級(jí)大牌。
威信、影響力，是需要時(shí)間來沉淀的。
而伊洛車廠，最缺少的，恰恰就是時(shí)間！
為此，伊洛車廠主動(dòng)放棄了許多領(lǐng)域，主動(dòng)挑選了少數(shù)高端車的市場(chǎng)與三大老牌展開對(duì)決。
這就叫做集中優(yōu)勢(shì)兵力，碾壓對(duì)手。
雖然三大老牌實(shí)力雄厚，影響力深遠(yuǎn)，但那是在全行業(yè)的宏觀角度來看。
如果細(xì)分到某些高端車領(lǐng)域，老牌車廠就顯得有些力不從心了，甚至是劣勢(shì)明顯。
因?yàn)?，高端車領(lǐng)域，向來是出力不討好。
貴族的錢，是最難賺的。
因?yàn)橘F族平均接受的教育水平較高，所以更聰明，更能辨別各種套路，不容易被欺騙。
如果認(rèn)為貴族們?nèi)松靛X多，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
任何把顧客當(dāng)成傻瓜的人，智商都有點(diǎn)堪憂。
正是由于貴族太聰明了，所以他們的品味也不斷變化，很難把握。
而如果不能及時(shí)、有效地把握貴族的審美和口味，那么自己家的高端車，將會(huì)血本無歸。
做高端車，是很有風(fēng)險(xiǎn)的。
這更像是一場(chǎng)賭博。
朝歌天車、子夜車廠、殷商軍工，再怎么銳意進(jìn)取，也是比較求穩(wěn)的。
這就是老牌大廠的特點(diǎn)。
總不能孤注一擲，贏了、盆滿缽滿，輸了、傾家蕩產(chǎn)吧。
那是不成熟的，不是百年老牌的作風(fēng)。
而伊洛車廠，年輕。
伊洛車廠，沒有老牌車廠那些彎彎道道。
就算輸了，那就卷土重來。
大不了，退出舞臺(tái)，揮一揮衣袖，不帶走一片云彩。
上天，也是眷顧伊洛車廠。
伊洛車廠最初的一些高端車設(shè)計(jì)，即使沒有全部大火，也基本上是算作成功了。
這樣的話，伊洛車廠，便在高端車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，在殷商、乃至全世界的高端車領(lǐng)域，占據(jù)了一席之地。
接下來，隨著伊洛車廠發(fā)動(dòng)積極引領(lǐng)豪車潮流的戰(zhàn)略，伊洛車廠一步步奠定了其世界級(jí)高端豪車供應(yīng)商的地位。
而在近幾年，一位賽車超級(jí)巨星的加入，使得伊洛車廠達(dá)到了誕生以來的巔峰！
這位賽車超級(jí)巨星，駕駛著伊洛車廠的高端賽車，征戰(zhàn)于大大小小的賽車比賽，并且頻繁活躍于戰(zhàn)爭(zhēng)前線，使得伊洛車廠名聲大振。
伊洛車廠那雙翅膀標(biāo)志，更加廣為人知。
實(shí)際上，那不是一對(duì)翅膀，而是一對(duì)河流——伊河與洛河。
有時(shí)，伊河與洛河，也并稱為伊洛河。
伊洛河，是朝歌淇河之外著名的河流。
實(shí)際上，朝歌城所處地界，就被成為伊洛平原，或者說是河洛平原。
伊洛車廠，是誕生在殷商心臟位置的車廠。
今天，萬眾矚目的殷商運(yùn)動(dòng)會(huì)上，伊洛車廠的標(biāo)識(shí)將再次起飛！