楊杰對華興科技集團(tuán)公司的要求可不僅僅只是出售技術(shù)產(chǎn)品，更是希望集團(tuán)公司成為技術(shù)服務(wù)商，華興科技集團(tuán)公司的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)滲入到了寶馬集團(tuán)公司的產(chǎn)品體系當(dāng)中，現(xiàn)在達(dá)眾汽車集團(tuán)公司也是希望華興科技集團(tuán)公司為自身提供定制版的產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)，這個(gè)正是他希望做到的。

    華興科技集團(tuán)公司這些技術(shù)研發(fā)部門不光為集團(tuán)公司本身研發(fā)各種產(chǎn)品技術(shù)，也為包括寶馬集團(tuán)和威德集團(tuán)公司開發(fā)需要的核心部件，已經(jīng)是積累了頗為豐富的經(jīng)驗(yàn)，楊杰對于達(dá)眾汽車集團(tuán)公司的這次采購和技術(shù)合作還是很有信心的。

    不說別的，奧德科技公司公司為汽車開發(fā)的電池組為了確保電池的壽命以及安全性，本身設(shè)立的電池指標(biāo)一共有1500多項(xiàng)，同時(shí)還要經(jīng)過穿刺、火燒、浸泡、擠壓等在內(nèi)的60余種機(jī)械和功能測試，保證在極端工況下，進(jìn)行7500次充放電后，電池依然可以保持實(shí)際容量大于原始值的80%，這也就意味著15年內(nèi)不會出現(xiàn)像其他產(chǎn)商生產(chǎn)的一些電池組那樣，電池越充越少的情況。

    這樣強(qiáng)悍性能指標(biāo)的石墨烯固態(tài)電池組甚至超過了寶馬集團(tuán)公司需要的指標(biāo)和性能。

    普通的鋰電池電池組不僅在電池容量、安全性和使用壽命上跟奧德科技公司公司的產(chǎn)品有著巨大的差距，這種石墨烯固態(tài)電池簡直是黑科技一般的存在，更關(guān)鍵的是奧德科技公司公司現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，而且將價(jià)格控制在了一個(gè)非常驚人的程度。

    別看現(xiàn)在鷹醬國內(nèi)風(fēng)頭正盛的特斯拉雖然搭載了容量在82千瓦時(shí)的電池組，不過電池組重量達(dá)將近700公斤，不過奧德科技公司公司的電池組要做到這個(gè)容量只需要300公斤，而且可以做成很復(fù)雜的形狀，因?yàn)槭谴笮蛦误w電池，并且有防爆閥，安全性更高。

    其實(shí)奧德科技公司之所以在固態(tài)電池技術(shù)上取得這么大的進(jìn)展主要還是在三維石墨烯凝膠技術(shù)上取得了重大的突破，然后石墨烯凝膠作為載體和添加劑加入了電池正負(fù)極和電解質(zhì)當(dāng)中，另外一個(gè)就是能自己革自己的命，等到石墨烯固態(tài)電池技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室里面成熟了之后就立馬建立生產(chǎn)線開始量產(chǎn)，迅速地降低成本。

    奧德科技公司公司固態(tài)電池生產(chǎn)線建立后第第一批石墨烯固態(tài)電池其實(shí)主要還是采用凝膠態(tài)的半固體電池，與液態(tài)鋰電池非常相近結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)采用低溫壓合、卷式生產(chǎn)工藝，保證了半固態(tài)電池生產(chǎn)成本與液態(tài)鋰電池相比并不會貴太多，而且石墨烯凝膠材料的運(yùn)用在安全性、高低溫性能、散熱等方面具有明顯優(yōu)勢的同時(shí)也是讓能量密度有了指數(shù)級的提升。

    而且因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，這種半固態(tài)石墨烯電池里面的石墨烯凝膠材料成本和隔膜材料、電解質(zhì)都是有了大幅下降，雖然說比液態(tài)鋰電池使用的材料還是要貴，不過因?yàn)檫@種固態(tài)電池的能量密度幾乎是液態(tài)鋰電池的數(shù)倍，所以反倒是比液態(tài)鋰電池的成本還要便宜。

    目前日系電池產(chǎn)商在液態(tài)鋰電池的技術(shù)做到了最好，奧德科技公司公司一開始瞄準(zhǔn)的目標(biāo)就是超級電容電池和固態(tài)電池，自己從材料到加工工藝、制造設(shè)備、電池架構(gòu)以及電池管理系統(tǒng)都是自行研發(fā)的。

    當(dāng)然，這中間也是從海外引進(jìn)吸收了不少的技術(shù)專利。

    華興科技集團(tuán)公司本身對電池的需求量就非常大，也是撐起了奧德科技公司在技術(shù)研發(fā)上的巨額投入。

    到現(xiàn)在為止，包括奧德科技公司在內(nèi)的華興科技集團(tuán)公司已經(jīng)掌握了超級電容電池和石墨烯固態(tài)電池從材料到設(shè)備制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要核心技術(shù)，關(guān)鍵材料都能自行生產(chǎn)并且不斷地進(jìn)行改進(jìn)。

    所以奧德科技公司在前年推出超級電容電池和石墨烯固態(tài)電池后隨著材料和工藝的改進(jìn)，尤其是不斷地降低鈷和金屬鋰的用量，成本也是下降非常快。

    現(xiàn)在奧德科技公司有多支技術(shù)隊(duì)伍齊頭并進(jìn)研發(fā)各種電池材料，并且在這個(gè)基礎(chǔ)上開發(fā)成本更低的電池型號，并且建立小規(guī)模的中試生產(chǎn)線。

    其實(shí)奧德科技公司公司也是建立了中試基地，并且和國內(nèi)的科研所和高校合作，大量的各種新型材料都會在中試基地進(jìn)行樣品生產(chǎn)、技術(shù)鑒定、小批量試制、產(chǎn)品鑒定等一系列工作，這些技術(shù)成果也是能夠迅速地被奧德科技公司吸納到自己的電池產(chǎn)品里面去。

    其實(shí)國內(nèi)在這方面的進(jìn)行研發(fā)的團(tuán)隊(duì)是很多的，很多研發(fā)成果通過奧德科技公司公司的中試基地迅速地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，甚至不少國外的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室也將自己的技術(shù)成果送到這邊進(jìn)行中試生產(chǎn)，也是對奧德科技公司的電池技術(shù)起到了很大的幫助作用。

    畢竟大多數(shù)高校及中小企業(yè)，由于人力、物力和財(cái)力的限制，要獨(dú)立建立中試基地是不可能的，這些中試基地的建設(shè)主要還是由奧德科技公司和華興銀行集團(tuán)以及華興科技集團(tuán)公司旗下的投資基金聯(lián)合投資建設(shè)，并且為科研所和高校實(shí)驗(yàn)室提供金融對接服務(wù)，大量的實(shí)驗(yàn)室技術(shù)成果通過中試基地的試制鑒定后就會投入批量生產(chǎn)。

    這種方式也是讓奧德科技公司在電池技術(shù)上受益很大，并且將國內(nèi)原先分散的技術(shù)專利都收攏過來為自己所用，現(xiàn)在基本上每年都會有數(shù)十項(xiàng)的技術(shù)專利誕生，已經(jīng)毫無懸念地成為了超級電容電池和石墨烯固態(tài)電池的專利大戶，而且這些成果轉(zhuǎn)化為了是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。

    因?yàn)槿A興科技集團(tuán)對石墨烯固態(tài)電池和超級電容電池的高度關(guān)注，自然是引得國內(nèi)的高校和科研所在很短的時(shí)間里面聚集了可以說是全世界最為龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到現(xiàn)在兔子國內(nèi)研究人員發(fā)表的石墨烯電池技術(shù)領(lǐng)域文章總數(shù)和專利申請數(shù)量已經(jīng)穩(wěn)居世界第一位，主要集中在石墨烯材料的大規(guī)模制備、超級電容電池、超級電容、石墨烯固態(tài)電池、石墨烯涂料等方方面面。

    尤其是在石墨烯固態(tài)電池技術(shù)上國內(nèi)的科研所把所有的技術(shù)路線都給點(diǎn)滿了，這個(gè)勢頭是非常嚇人的。

    而是奧德科技公司在石墨烯固態(tài)電池和超級電容電池上面也能得到各種技術(shù)成果的加持，這也是進(jìn)展神速的主要原因之一。

    現(xiàn)在奧德科技公司公司在電池技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)做到了非常領(lǐng)先的地步，而達(dá)眾汽車集團(tuán)公司要想進(jìn)入汽車電動化在電池產(chǎn)品這個(gè)關(guān)鍵部件上也只能是選華興科技集團(tuán)公司進(jìn)行合作了。