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    美國(guó)人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國(guó)人萊特兄弟，于1903年12月17日在美國(guó)試飛成功。

    巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托桑托斯杜蒙特發(fā)明了飛機(jī)，1906年10月12日桑托斯杜蒙特的“14　bis”飛機(jī)成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動(dòng)力飛行，之前的飛行并沒有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。

    1903年美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行，這是世界上首次實(shí)現(xiàn)重于空氣的航空器的有動(dòng)力、可『操』縱的飛行，第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)已用于作戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度已達(dá)180～220千米/時(shí)，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機(jī)載彈量1000～2000千克。

    初期的飛機(jī)都使用的是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然關(guān)車的故障，這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅，1911年，英國(guó)的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專利，他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車而使飛機(jī)下降，這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展，人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“32”型飛機(jī)，這個(gè)名字告訴人們，這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳，2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這種飛機(jī)還裝有兩套飛行『操』縱機(jī)構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能『操』縱飛機(jī)而不必?fù)Q座位。

    1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、有動(dòng)力的、可『操』縱的飛行。

    1915年12月，德國(guó)的容克制造了一架全金屬飛機(jī)，該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。

    1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上，這個(gè)裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)，這時(shí)飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時(shí)顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動(dòng)和地球磁場(chǎng)的影響，這些儀表以靈敏度高、能測(cè)出離地30多米的高度表和顯示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導(dǎo)駕駛員通過模糊不清的大氣層時(shí)的手段。   民國(guó)大軍閥217

    飛行仿真器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機(jī)的飛行狀態(tài)，1930年，美國(guó)人埃德溫林克發(fā)明了第一個(gè)飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但是，它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動(dòng)作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)，如今現(xiàn)在的飛機(jī)模擬器已經(jīng)由計(jì)算機(jī)、模擬駕駛艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、『操』縱負(fù)載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成，是現(xiàn)代航空科研、教學(xué)、試驗(yàn)等不能缺少的技術(shù)設(shè)備。

    20世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里，俯沖時(shí)已接近音速，音障的問題日益突出，前蘇、英、美、德、意等國(guó)大力開展了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作，德國(guó)設(shè)計(jì)師，奧安在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制上最早取得成功，1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專利。

    王九齡雖然不懂飛機(jī)，但是知道飛機(jī)的重要『性』，后世讓一個(gè)國(guó)家投降甚至可以用飛機(jī)炸到他們投降。

    王九齡要求所有的軍官讀杜黑的《制空權(quán)》，不管是空軍、海軍還是陸軍，王九齡都必須讓他們了解飛機(jī)的厲害，對(duì)飛機(jī)重視起來。

    世界大戰(zhàn)，日本侵華戰(zhàn)爭(zhēng)馬上就要爆發(fā)，中**隊(duì)要是不懂的空軍的重要『性』，只能被動(dòng)挨打，沒有制空權(quán)，在強(qiáng)悍不畏死的軍隊(duì)也注定要失敗。

    西康軍的軍隊(duì)，現(xiàn)在擁有空軍八千人，戰(zhàn)斗機(jī)三百架，轟炸機(jī)200架，100架運(yùn)輸機(jī)，這些飛機(jī)有一百多架是外購(gòu)的，剩下的四百多架飛機(jī)是西康仿制的，當(dāng)然還做了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，比如現(xiàn)在很多外國(guó)的飛機(jī)還是木頭的比較多或者是金屬和木板搭配。

    王九齡這里的空軍絕對(duì)是從零開始，買了飛機(jī)是請(qǐng)龍?jiān)频娘w行員幫忙訓(xùn)練，后來慢慢招收研發(fā)人員，當(dāng)然是去國(guó)外，尤其是美國(guó)，先是國(guó)家大義，民族復(fù)興，后又是承諾將會(huì)盡最大的努力支持他們研發(fā)飛機(jī)。

    這個(gè)年代的海外華人華僑留樣海外就是為了尋找富國(guó)強(qiáng)兵的方法，王九齡的名字他們知道，可以說是個(gè)大名人了，也知道王九齡是什么樣的人，很多人開始還是想去南京『政府』的，畢竟那里是中央，但是還是在西康人員的努力下，決定先來西康看看。

    在他們了解了一番西康的發(fā)展之后大多數(shù)人都決定留在西康，他們成為飛機(jī)廠的主力，另外王九齡還從沒有回國(guó)的德國(guó)人當(dāng)中尋找了一批對(duì)飛機(jī)有認(rèn)識(shí)的機(jī)械專家和金屬專家一起來研究飛機(jī)，盡管他們之前只是從書上或者聽說過飛機(jī)的工藝，但是比起連聽說都沒聽說過的西康其他人，強(qiáng)大多了，何況他們懂得金屬、機(jī)械，相信知道什么機(jī)器結(jié)構(gòu)比較好，什么樣的金屬比較輕，就算西康現(xiàn)在搞不出來，以后也可以有個(gè)研發(fā)的方向。

    就這樣西康的飛機(jī)廠很快就成立了，并且拆解了王九齡所有能搞到的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，經(jīng)過一系列的研究，研發(fā)了一款：“白起式戰(zhàn)斗機(jī)”和“白起式轟炸機(jī)”，還有“白起式運(yùn)輸機(jī)”，從『性』能上來講不是世界最先進(jìn)的，但是比起他們的前身要好的多，這機(jī)器上，王九齡大量使用的金屬，還好這個(gè)時(shí)期的飛機(jī)仿制等等都不難，難道是突破他們，和發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。

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