?第094章建廠之前
對于孔凡東提到的幾名核心技術(shù)成員，李從云還是詳細詢問了一番的。
孔凡東果然是按照李從云之前“博采眾長”的思路招募成員，兩名汽車設(shè)計師一名是留德海歸，一名是留日學(xué)子。其中留德的那位前年學(xué)成回國，進了一汽，這次是從一汽挖過來的，但是挖過來的“價格”讓李從云慨嘆不已：僅僅是年薪五萬塊。而那位留學(xué)***的，本來在豐田干得好好的，耐不住孔凡東親自去***相邀，而且許下了設(shè)計總監(jiān)的頭銜和年薪八萬的薪水，只好“勉為其難”跟他回國。
當(dāng)然，無論八萬年薪也好，五萬年薪也罷，其在華夏國內(nèi)都絕對是極高的工資。此時作為華夏汽車產(chǎn)業(yè)龍頭的一汽、東汽，高級工程師也大多還在兩千月薪徘徊，而李從云堂堂副處級地方實權(quán)領(lǐng)導(dǎo)的正式工資，甚至都還沒過一千。
就算以孔凡東的身家，請來這兩尊大神，都覺得有些肉疼。
不過汽車設(shè)計雖然極其重要，但孔凡東畢竟沒有李從云那樣領(lǐng)先20年的眼光，他最在乎的人才還是發(fā)動機工程師和變速箱工程師，至于底盤工程師，在他這兒都還要稍稍靠后。這當(dāng)然是外行的特點，但這個想法說起來也不是特別外行，發(fā)動機和變速箱當(dāng)然是重要的，只是在孔凡東這兒變得更重要了一點罷了。
說到發(fā)動機，孔凡東忽然思索著說：“那個從***回來的發(fā)動機工程師，我感覺是個學(xué)究型的人，我跟他談話，他也很少講出什么格外吸引人的東西來。但是那個從德國大眾挖到的發(fā)動機工程師，他提到了一個東西，我聽著好像有點意思?！?br/>
一聽這句話，李從云立馬想起一個字母“t”，馬上問：“是不是渦輪增壓？”
孔凡東猛地睜大眼睛：“你怎么什么都知道？”
李從云哈哈一笑，含糊過去：“我是專家嘛……”想想這句話也太扯淡了一點，就補充說：“其實我只是聽說大眾跟保時捷一直對這個渦輪增壓很有興趣，猜的而已?！?br/>
孔凡東仔細看了看李從云，才點點頭說道：“你說得沒錯，大眾集團對這個渦輪增壓器很有興趣，我說的這個發(fā)動機工程師名叫張弛，他在大眾這兩年主要就是負責(zé)研究在發(fā)動機上安裝渦輪增壓器，據(jù)他說，大眾旗下的奧迪汽車正準備以奧迪100為原型推出一款帶有渦輪增壓器的新車型，可能會叫奧迪200，張弛說，如果研制成功，據(jù)說最高可以在相同的發(fā)動機排量下，提升發(fā)動機功率和扭矩大約15%-20%，很夸張的效果……嗯，最起碼也可以提升10%。”(無風(fēng)注：這時候的技術(shù)所限，在穩(wěn)定使用的情況下還只能達到這個效果，其實不考慮穩(wěn)定性和耐用性的情況下，渦輪增壓至少能提高40%以上。)
一聽這個名叫張弛的發(fā)動機工程師是主研渦輪增壓的，李從云的興趣一下子上來了。他可是最清楚渦輪增壓是今后的發(fā)展趨勢，到二十年后，連一直以直列六缸聞名全球的寶馬都不得不為其旗下的全系發(fā)動機裝上了渦輪增壓器，至于什么雙渦輪單渦管、單渦輪雙渦管等等，那都是其更高端的增壓模式而已，只不過寶馬在渦輪運用上本來就有很深厚的技術(shù)儲備，一旦決定增壓，其發(fā)動機參數(shù)立即震撼全球罷了，但渦輪增壓這個風(fēng)潮，絕對是大眾帶動起來的。
汽車發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)肯定是今后發(fā)展的正確方向，這一點李從云非常肯定，正因為這樣一個先進的技術(shù)引進，改變了人們印象中，發(fā)動機排量越大輸出功率越大的理念。一般來說，汽車發(fā)動機的動力輸出與排量是成正比的，但為了追求動力提升的同時，發(fā)動機制造的精密程度、重量以及油耗也被無限量增大，其缺點也是顯而易見的。
為了化解這一矛盾，那些富有鉆研精神的汽車工程師們創(chuàng)新式的使用了發(fā)動機增壓技術(shù)，它使發(fā)動機在獲得更加強勁動力的同時，其它方面卻能夠保持之前的狀態(tài)。渦輪增壓技術(shù)，它已經(jīng)有100多年歷史了。1905年alfredbuchi博士申請了第一款渦輪增壓器的專利，世界上第一臺廢氣驅(qū)動的增壓器也于1912年問世，而渦輪增壓器的規(guī)?；a(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期，由美國首先將其運用在軍用飛機上。
在1925年alfredbuchi利用廢氣增壓將車用引擎輸出功率提高40%，開始了車用渦輪增壓器的應(yīng)用。到了1938年sissmachineorkssaurer制造了第一批渦輪增壓卡車引擎，但由于耐用性差很快銷聲匿跡。直到1961年，美國通用旗下的品牌oldsmobilef85轎車上首次安裝渦輪增壓器，使原有的3.5升v8發(fā)動機的動力輸出從185馬力提升至215馬力。
對于渦輪增壓器來說，20世紀70年代是這項技術(shù)的一個轉(zhuǎn)折點，1977年saab99將渦輪增壓器技術(shù)傳播得更廣泛，使2.0升發(fā)動機的動力性能可以與3.0升發(fā)動機相媲美，雖然這個品牌后來消失了，但它對于渦輪增壓技術(shù)的貢獻是不可磨滅的。在同樣的時期，還有很多品牌將這項技術(shù)應(yīng)用于自己旗下的量產(chǎn)車上，渦輪增壓技術(shù)在各大汽車賽事中也起著重要的作用，包括rc、勒芒24小時等等。
渦輪增壓器***現(xiàn)的增壓值（bar值）是指增壓后送入發(fā)動機的空氣壓力，單位是kg/m3，bar，***i。這些單位我們并不陌生，因為它也同樣出現(xiàn)在其它方面，比如輪胎氣壓等等。這個增壓值的高低取決于渦輪增壓器的規(guī)格，以大眾ea113的1.8t發(fā)動機為例（即一汽-大眾寶來上所使用的1.8t發(fā)動機），它所使用的渦輪增壓器是kkk提供的k-03渦輪，最大增壓值為0.3bar/瞬間最大增壓值為0.5bar。
另一個重要參數(shù)是a/r值，用以表達渦輪的特性，表示aera區(qū)域，指的是渦輪排氣側(cè)入口處最窄的橫切面積（也就是可變截面渦輪技術(shù)中的“截面”），r（radius）則是代表半徑意思，指的是入口處最窄的橫切面積的中心點到渦輪本體中心點的距離，而兩者的比例就是a/r值。相對而言，壓氣端葉輪受a/r值的影響并不大，不過a/r值卻對排氣端渦輪有著十分重要的意義。
導(dǎo)流葉片的開度能夠影響導(dǎo)向渦輪葉片的氣流速度，低轉(zhuǎn)速時開度小（左圖），提高空氣流速，高轉(zhuǎn)速時開度大（右圖），/r值越小，即排廢氣的流速較高，渦輪在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的增壓反應(yīng)越快，渦輪遲滯減低，渦輪也就能在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)域取得較高的增壓。但同時a/r值越小，加大了排氣背壓高轉(zhuǎn)速廢氣流量不足，使高轉(zhuǎn)情況下的動力輸出有限。相反，a/r值越大，渦輪在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的反應(yīng)越差，盡管引擎的低轉(zhuǎn)速增壓效果較差，但在高轉(zhuǎn)速區(qū)域卻可以產(chǎn)生更大的動力，高轉(zhuǎn)高出力的傾向相當(dāng)明確。
渦輪增壓的車輛時，突然深踩油門，會感覺到前0.5-1秒車子似乎沒有什么變化，而當(dāng)短暫的時間過后，發(fā)動機才會發(fā)力，此時的動力表現(xiàn)就是人們常說的渦輪遲滯感。雖然現(xiàn)在很多廠商都在適當(dāng)?shù)恼{(diào)整a/r值，讓渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)如同自然吸氣一樣流暢，但這也失去了渦輪增壓應(yīng)有感覺，其實這就是魚和熊掌的關(guān)系。
在李從云重生前的世界，國內(nèi)消費者廣泛的接觸渦輪增壓技術(shù)還要追溯到1996年，當(dāng)時一汽-大眾針對國內(nèi)市場推出了奧迪200，它的出現(xiàn)可以說是國內(nèi)汽車行業(yè)走向渦輪增壓時代的開始。而剛才孔凡東提到的這個張弛，居然參與了這項研究，李從云對此感到非常振奮，或許張弛的加盟，是他重生以來，小蝴蝶翅膀扇出的又一個效應(yīng)，這可能使華夏的渦輪增壓發(fā)動機出現(xiàn)比原先至少提早十年。
奧迪200的發(fā)動機就是在國內(nèi)知名度非常高的型號為ea113的1.8t發(fā)動機，除了奧迪200和后來國產(chǎn)的奧迪a6使用外，上海大眾也將這款發(fā)動機推廣下去。從帕薩特b5到后來的帕薩特新領(lǐng)域，這款1.8t發(fā)動機一直是該車系的主力。
當(dāng)一汽-大眾推出邁騰（就是帕薩特b6）時，還將tsi缸內(nèi)直噴技術(shù)引入國內(nèi)，相當(dāng)于1.8t發(fā)動機的升級版本，在動力上也有了再次的提升。隨著渦輪增壓技術(shù)的推廣，后來在國內(nèi)大眾品牌旗下的最新一代邁騰（帕薩特b7l）仍然在使用型號為ea888的1.8tsi、2.0tsi和ea111的1.4tsi渦輪增壓發(fā)動機。
當(dāng)然，在國內(nèi)我們看到的渦輪增壓發(fā)動機也并非大眾獨有，上海通用同樣看好渦輪增壓的發(fā)展?jié)摿Γ瑸榱嗽黾幼约浩放破煜庐a(chǎn)品的競爭力，繼大眾之后，也開始大力推廣渦輪增壓發(fā)動機，并在旗下別克和雪佛蘭兩個品牌推出了渦輪增壓發(fā)動機，雖然渦輪增壓發(fā)動機暫時還沒有成為該品牌的主力，但不可否認的是，已經(jīng)有更多的廠商認可了渦輪增壓在未來發(fā)展的肯定，隨著2011-2012年寶馬全面換裝“t+8at”(渦輪增壓+8檔手自一體)，相信以后會有越來越多的品牌和車型應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)。
孔凡東雖然有些意外李從云居然知道渦輪增壓，但他估計李從云也只是聽過這么名詞，對其了解肯定不如聽過張弛工程師親自解說過的自己，于是解釋道：“最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。”
李從云也很想聽聽孔凡東從張弛那里聽來的渦輪增壓器是個什么樣子，再加上他自己對渦輪增壓也只是一些技術(shù)層面之外的了解，因此只是微笑著點了點頭。
孔凡東以為李從云果然只是有所耳聞，并未深入了解，頓時興致來了，好為人師地說：“眾所周知，發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了?！?br/>
李從云插了一句話：“我聽說渦輪增壓比較復(fù)雜而且嬌貴？”
孔凡東一拍大腿：“我一開始也覺得渦輪增壓裝置可能非常復(fù)雜，其實并不復(fù)雜，張弛說，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好了?！?br/>
李從云點點頭，他心里想：這就等于說發(fā)動機就好像電腦cpu一樣被“超頻”了。
“廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，就是張弛在奧迪時主攻的渦輪增壓裝置，增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。
據(jù)他推算，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器要采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻……說到這里，我不得不問一句：你真的覺得渦輪增壓是大勢所趨？——張弛提出了一個很大的研究攻關(guān)計劃，而且他表示如果不做這個，他就不來了。我們暫時估計，起碼要投入幾千萬，你說這么大一筆錢就搞一個增壓器，我不得愁成一團水了？”
李從云斷然道：“錢的問題必須想辦法解決，這個人一定要搞到手，坑蒙拐騙搶都要搞到手！”
孔凡東吃驚地看著李從云，遲疑道：“我雖然聽他說得前景挺好，也有些心動，不過你這個表現(xiàn)，太夸張了吧？渦輪增壓就有那么大的魅力？就那么完美無缺？值得這么巨大的投資？”
他本來是希望李從云給他一點心理安慰，要不然一下子投進去這么多錢，卻干一個一時看不見效果的事，心理總有些不踏實。
但不料，李從云卻先給他潑了一瓢冷水：“完美無缺？不，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應(yīng)滯后。你回憶一下你說有的關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。據(jù)我了解，一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。”
李從云說到這里，舉了個例子：“比如保時捷當(dāng)年推出的那款渦輪增壓‘turbo’，外號‘寡婦制造者’，就是因為由賽車改為民用的渦輪增壓很多人不習(xí)慣，油門下去，車還沒提速，等提速的時候，動力又突然變得太過暴躁，駕駛員來不及適應(yīng)，就悲劇了……”
孔凡東愕然一下，忽然郁悶道：“那還搞什么？”
李從云正色道：“不能因為現(xiàn)在還不完美，就否定今后的發(fā)展。當(dāng)初汽車剛剛出現(xiàn)的時候，噪音極大，速度擠滿，還特別費油，那時候開汽車的人長期被坐馬車的人嘲笑，可現(xiàn)在還有馬車笑汽車嗎？渦輪增壓也是如此，現(xiàn)在看來問題好像不少，但是隨著技術(shù)進步，這種情況一定會得到緩解，如果我們等到世界先進的汽車生產(chǎn)國、生產(chǎn)商已經(jīng)在渦輪增壓上取得絕對領(lǐng)先優(yōu)勢之后才進行研發(fā)，勢必再次落后?，F(xiàn)在奧迪已經(jīng)走在前面了，但是領(lǐng)先應(yīng)該還不算特別多，我們奮起直追，還是有希望的，這個希望，我認為最低限度是要能跟上人家的腳步。”
李從云其實也知道，隨著技術(shù)的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術(shù)進行改進，但是由于設(shè)計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說買了1.8t的渦輪增壓汽車，按理說其功率和扭矩基本上等同于2.5排量的參數(shù)，但在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4l的，但是只要度過了那段等待期，1.8t的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。其實這個所謂的“等待期”并不長，最多一秒而已，在民用時的效果并不像想象中的差別那么大。
只是，如果你的愛車經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么有必要考慮需要什么樣的渦輪增壓，因為渦輪并不是隨時都在啟動的。對于那些啟動轉(zhuǎn)速高的渦輪增壓發(fā)動機，據(jù)李從云當(dāng)初的了解，拿斯巴魯翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動是在3500轉(zhuǎn)左右，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速翼豹的渦輪增壓根本無法啟動。那么這種時候，那些低轉(zhuǎn)速啟動的渦輪增壓發(fā)動機就會顯得更為合適，例如大眾的1.4tsi和1.8tsi發(fā)動機，在1750甚至1500轉(zhuǎn)的時候渦輪增就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前后轉(zhuǎn)速保持在燃油應(yīng)用效率更高的渦輪增壓區(qū)域。
李從云認為這種小排量、低扭矩時主動介入的渦輪，會更適合未來的發(fā)展，如果孔凡東能接受這個觀點，一定要勸他帶領(lǐng)今后的開發(fā)團隊朝這方面發(fā)展。
當(dāng)然，此外渦輪增壓還有維護保養(yǎng)方面的問題，就拿寶來的1.8t來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養(yǎng)費，這個對經(jīng)濟環(huán)境還不是特別好的車主來說也特別值得注意。所以今后如果要開發(fā)渦輪增壓，李從云還要提議孔凡東他們注意這個問題，即渦輪增壓器的耐用性問題，太嬌貴的渦輪增壓器，國內(nèi)的消費者可能會心有顧慮。
但是不管怎么說，今后的世界，由于環(huán)境污染的惡劣影響，對汽車尾氣排放的要求肯定會越來越高，老氣的發(fā)動機技術(shù)淘汰一定會成必然，更多充分利用能源的技術(shù)也一定要不停的研發(fā)。同時由于全球能源危機的巨大影響，更加節(jié)能的新能源技術(shù)必將在發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展上書寫重重的一筆。所謂新能源技術(shù)，包括什么混合動力車之類的，李從云當(dāng)然知道是個發(fā)展趨勢，但現(xiàn)在提出來，未免好高騖遠，孔凡東的汽車廠畢竟八字還沒有一撇呢，能夠先給他確立這個渦輪增壓的發(fā)動機發(fā)展放向，已經(jīng)很了不起了。
至于變速箱技術(shù)，當(dāng)然主要從自動變速箱考慮，其中cvt技術(shù)(無級變速)可以先搞出一個來，然后的主攻方向還是在at(手自一體)技術(shù)上。
李從云想到這里，補充了一句：“咱們要做車，不能只停留在‘能開’這個檔次，必須把檔次做上來。沒有高檔次，就沒有高的品牌附加值，這一點你比我更清楚其中的差別。就好比你的卡拉ok廳，如果裝修、服務(wù)跟路邊小店似的，一晚上能收那么多錢嗎？”
“這個我當(dāng)然知道?！笨追矕|點點頭：“品牌的含金量問題，我太清楚了。其實也正因為清楚，所以我對此也是有些擔(dān)心的。奔馳、寶馬這些品牌，都是經(jīng)過歷史沉淀的，特別是奔馳，一說汽車就知道，汽車就是人家奔馳最先造出來的，奔馳的底蘊誰也比不了。而寶馬經(jīng)過這大幾十年的發(fā)展，其在運動轎車領(lǐng)域也已經(jīng)鞏固了地位。更不用說跑車界的法拉利、保時捷和瑪莎拉蒂這些和奢華級的勞斯萊斯，這都是地位無法撼動的龐然巨物，豐田打造凌志(雷克薩斯)這么久，也還沒法跟人家抗衡，我們要做汽車……前路漫漫啊?！?br/>
李從云笑道：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索……再難的事，不去做怎么會知道能不能成功？”
“那，廠區(qū)的事情，你這邊沒問題吧？”孔凡東問道。
李從云忽然正色起來：“我正要跟你說這件事，汽車整車廠，在我們這兒建設(shè)廠房也是肯定不行的，現(xiàn)在我們必須想一個辦法，就是必須兼顧兩個條件：一是建設(shè)的廠房現(xiàn)在就能用，二是今后擴建成了整車廠以后依然能用。”
孔凡東點點頭：“那你的想法是……怎么辦？”
李從云沉吟著說：“我有兩個辦法，第一個辦法是，你先做摩托車企業(yè)，暗中進行整車開發(fā)；第二個辦法是，你先做汽車零部件，但是要做大型零部件，譬如汽車底盤、變速箱、發(fā)動機，或者至少也要做abs、ebd這種，同時暗地進行整車開發(fā)?！?br/>
“各有什么優(yōu)勢和劣勢呢？”孔凡東知道李從云肯定對優(yōu)劣有過考慮，其實他也考慮過，但此時卻打算先問李從云的看法。
“先做摩托車的好處是現(xiàn)在摩托車市場比較大，而且實際上摩托車行業(yè)入門的門檻很低，開發(fā)也好，制造也好，包括零部件配套，都很容易，而且關(guān)鍵是效益不會差。這么做的壞處則是今后轉(zhuǎn)型會困難一點。特別是你今后轉(zhuǎn)型到汽車行業(yè)，人家一聽就有可能說：哦，就是那個做摩托車的？這是一個比較不好的因素?！?br/>
孔凡東點點頭，看著李從云：“那做汽車零部件呢？”
李從云鄭重道：“做零部件就得像我剛才說的，做大型零部件，這其中專業(yè)生產(chǎn)底盤是最困難的，我估計我們第一步做不到這點。其次是發(fā)動機，這一點難度也不小，尤其是我們要考慮到我們研制的第一臺發(fā)動機一開始面世的時候，市場不一定好，所以我覺得發(fā)動機項目可以先研究著，等成熟了再推出。我認為我們首要可以做的是變速器，變速器的技術(shù)條件當(dāng)然要求比較高，但是我們可以先買進一條手動變速器的生產(chǎn)線，先生產(chǎn)手動變速器，這個東西技術(shù)含量就不是很高，生產(chǎn)線也比較好買，以我們現(xiàn)在國內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展速度來說，手動擋變速器的銷路暫時還是不愁的。與此同時，我們就要研究自動擋變速器，這個東西人家不一定會賣，賣的話也肯定是高價，以現(xiàn)在我們手頭的資金，肯定是不夠的，只能自己干。我的建議是，主攻at變速箱，次攻cvt變速箱，至于amt之類就不要去做了，浪費時間浪費金錢。”
孔凡東先是點了點頭，然后有遲疑道：“如果這樣的話，我引進的這些人才，豈不是有一大半暫時失業(yè)了？我怕就算我給錢，也留不住人啊。”
李從云笑起來：“這也有什么困難的？望梅止渴、畫餅充饑就是了：兩個設(shè)計師你只管讓他們設(shè)計，圖紙論證完成，不管做不做，你都發(fā)獎金，然后繼續(xù)讓他們設(shè)計。底盤工程師也有活干，我們現(xiàn)在雖然不能造，但設(shè)計、論證可以吧？生產(chǎn)幾個樣本，做測試沒有問題吧？還怕閑著沒事的話，你去買幾輛奔馳、寶馬什么的，讓他們?nèi)ゲ鹆搜芯?，然后繼續(xù)設(shè)計、論證，咱們得爭取轉(zhuǎn)向做整車的時候直接就能拿出產(chǎn)品來不是？”
孔凡東恍然，當(dāng)下就點點頭，嘿嘿笑道：“我就怕我高薪請來幾個吃白飯的，而且還不是他們自己想吃白飯，而是我沒事情安排給他們，那就太扯淡了?！?br/>
李從云笑著搖搖頭：“資本家心態(tài)，我理解的?！彼?dāng)然理解，前世他自己豈不就是這么一個“資本家”么？
然后又說道：“那個搞全車點子設(shè)備的，也別閑著，去研究那些什么電子扭矩控制系統(tǒng)、電子懸架系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子防滑系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電子制動系統(tǒng)等等……可以研究的東西多呢，什么都怕，就是不怕沒事干?！?br/>
孔凡東笑罵道：“咱倆到底誰是資本家?。俊?br/>
李從云也哈哈一笑：“我是***員，當(dāng)然要深度研究資本家的習(xí)性，要不然怎么怎么防備你的糖衣大炮？”
孔凡東忽然一拍大腿：“對了，你別說糖衣大炮，我還真給你準備了一尊，不過暫時還沒到位?！?br/>
李從云奇道：“什么玩意兒這么難準備，你想給我弄架飛機不成？那玩意兒我還真不敢要?！?br/>
“我還給你送航母呢！飛機……”孔凡東沒好氣地道：“我打算呢，等我的汽車廠生產(chǎn)出第一輛車，就送給你。”
李從云哈哈一笑：“好啊，這個禮物我敢收，不過我是代表我們區(qū)委來收。”
“君子一言。”
“駟馬難追！”
兩個年輕人笑著，伸手合擊一掌。
孔凡東然后立馬恢復(fù)資本家本色，說道：“地皮的事情，你可得給我個好價格，要不然我先期投資太大，就怕資金鏈緊張了。”
李從云點了點頭：“這件事沒得說，既然是我邀請你來的，在我的職權(quán)范圍之內(nèi)，我們開發(fā)區(qū)方面所能給的優(yōu)惠政策我都可以照顧到你，但是超過這個限度，我也沒有辦法，這一點你應(yīng)該可以理解吧?！?br/>
“我知道，有你這句話就行，我知道你們是國家級開發(fā)區(qū)，優(yōu)惠政策還是很充足的……第一期工程，我要起碼十萬平方米的廠房，這個規(guī)模是有點小，但是你得給我計劃好，畢竟現(xiàn)代的大型汽車企業(yè)都有幾百萬平方米的占地面積，所以到時候我是肯定要擴大面積的。因此，我這個廠區(qū)周邊的地皮，你可先別劃給別人，要不然以后是個大麻煩。”
李從云收斂了笑容，腦子里想了想，說：“我們區(qū)分管城市規(guī)劃的新常務(wù)副區(qū)長很快就要上任，這個人是我一個朋友的叔叔，現(xiàn)在跟我已經(jīng)談好，我們是合作關(guān)系，規(guī)劃方面，我必須在跟他商議之后給你確切答復(fù)，不過我想，問題應(yīng)該不大……你知道，我們島城開發(fā)區(qū)現(xiàn)在就是一個空殼子，到處都是空地，現(xiàn)在應(yīng)該還是比較好規(guī)劃的。就是有一點你得早做思想準備。”
“什么？”
“廠區(qū)給你劃得偏遠一點，交通條件可能沒那么好，一開始的時候，運輸會麻煩一點，當(dāng)然了，我也會盡快想辦法給你解決?！崩顝脑普?。
孔凡東微微猶豫了一下，點點頭：“好，我相信你?！?br/>
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預(yù)祝大家明天情人節(jié)快樂，甜甜蜜蜜每一天。