就這樣機(jī)身的研發(fā)工作陷入了僵持階段，但是胡軍那里卻是進(jìn)行的格外順利。順利的造出了一臺(tái)新式的9缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是胡軍也知道活塞發(fā)動(dòng)機(jī)需要依靠汽缸的壓縮來提高氣體的壓力，但是在??空氣進(jìn)入汽缸前沒有壓縮段來提高進(jìn)氣??的壓力，因此當(dāng)飛機(jī)高度增加的時(shí)候，進(jìn)入汽缸的氣體的壓??力會(huì)跟著下降，而汽缸的壓縮比是一定的，結(jié)果就是提供燃燒??的氣體壓力會(huì)隨之下降，導(dǎo)致燃燒效率降低，馬力輸出也就??跟著降下來。一旦進(jìn)入四千到五千米的高空的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出?會(huì)下降相當(dāng)可觀。??所以胡軍就萌生了給發(fā)動(dòng)機(jī)加上增壓裝置的念頭，在東北大學(xué)的師生的幫助下，胡軍成功的為自己的發(fā)動(dòng)機(jī)加上了一級(jí)增壓裝置。不過為了節(jié)省材料，和方便加工，在反復(fù)權(quán)衡之后，在后世流行的渦輪增壓方案給他們排除了。渦輪增壓裝置是把活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的高達(dá)600-700攝氏度的廢氣引入渦輪，再有渦輪驅(qū)動(dòng)壓縮裝置，來對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，但是裝有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮空氣后，空氣的溫度會(huì)上升很多，使空氣的密度下降，導(dǎo)致壓縮效率不佳，所以必須在渦輪增壓器和節(jié)流閥之間加裝中段冷卻氣器來降低空氣溫度，防止壓縮效率降低中冷器的結(jié)構(gòu)跟散熱器差不多冷卻后的空氣溫度下降了，密度也隨之而升高，進(jìn)一步提高渦輪增壓器的增壓效果這個(gè)中段冷卻氣器又會(huì)增加飛機(jī)的重量和發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜性，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工藝要求的提升，不利于大規(guī)模生產(chǎn)，所以他們采用是傳統(tǒng)的機(jī)械增壓裝置，通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)主軸帶動(dòng)壓氣機(jī)葉片增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量而增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，這樣就不用多增加一個(gè)渦輪裝置，可以節(jié)省一套葉片，這種增壓裝置技術(shù)門檻低，結(jié)構(gòu)緊湊，雖然在一定的高度小，效果會(huì)變得很不理想，但是也足夠江濤他們目前的需求了。

    “我說，我們可以向發(fā)動(dòng)機(jī)里噴射水和甲醇的混合物啊，這樣可以立刻提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率啊，?！庇袑W(xué)習(xí)化學(xué)的學(xué)生提議道。雖然甲醇的熱值只有汽油的45%左右，但是辛烷值很高，抗爆性能非常的優(yōu)秀，在生死攸關(guān)的時(shí)刻可以贏得更大的戰(zhàn)場主動(dòng)權(quán)。

    可是但這套裝置加上發(fā)動(dòng)機(jī)之后，又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)巨大的問題。甲醇雖然可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但是它還能使橡膠膨脹和腐蝕橡膠，從而破壞精密部件中的可靠性。除了對(duì)橡膠件的損害之外，甲醇也對(duì)油箱、油路鉛錫鍍層和焊接鋼管、銅、鋅、鋁及合金有腐蝕作用，這會(huì)導(dǎo)致作戰(zhàn)設(shè)備的迅速損毀。

    經(jīng)過反復(fù)的討論在，這套甲醇加力裝置也被束之高閣，在江濤的眼里，把隨時(shí)會(huì)出問題的飛機(jī)交個(gè)飛行員使用，簡直就是在犯罪。

    這時(shí)候，一個(gè)機(jī)械系的學(xué)生給了江濤一個(gè)絕妙的提議―采用可變槳距螺旋槳。在這個(gè)年代流行的是固定槳距螺旋槳。這類槳的有點(diǎn)很簡單，就是容易加工，成本低，可靠。一般而言，固定槳距螺旋槳分為爬升螺旋槳和巡航螺旋槳兩類，爬升螺旋槳槳距?。ū容^平），因此，阻力較小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高并產(chǎn)生更大推力，所以必然飛機(jī)的加速和爬升性能更好。巡航螺旋槳槳距大，阻力大，但是轉(zhuǎn)速低，功率小，在巡航中能節(jié)約很多油量。但是固定槳距螺旋槳的槳距離無法改變是個(gè)硬傷。往往只有發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小的飛機(jī)和太古老的飛機(jī)才會(huì)裝備這種槳。

    現(xiàn)在東北大學(xué)的師生們就打算綜合這兩種螺旋槳的有點(diǎn)，開發(fā)出一種可以調(diào)節(jié)槳距的螺旋槳。在在起飛和低空低速段，空氣密度大，槳葉傾角小，降低轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，在高空段空氣密度小，槳葉角度變大，為飛機(jī)提供足夠的動(dòng)力。

    不過，當(dāng)飛機(jī)的樣機(jī)加工出來以后，大家才發(fā)現(xiàn)理論上的東西永遠(yuǎn)是理論上的，真正造出來才發(fā)現(xiàn)這架全金屬飛機(jī)仍有很大的不足之處。因?yàn)槿饘俚娘w機(jī)在自重上也大大的增加了，需要的動(dòng)力也就更大了，而胡軍改造出來的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)到達(dá)了800馬力，超越了美國在同時(shí)代大名鼎鼎的普惠公司的r-1340黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)和r-1690大黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)（目前系列，后期有更大馬力的），還有德國的寶馬公司開發(fā)的bmw132的常規(guī)系列?？梢哉f是目前性能最好的9缸星型發(fā)動(dòng)機(jī)。但是對(duì)已一架配備了4挺7毫米機(jī)槍的全金屬飛機(jī)來說，這個(gè)馬力只能讓他的平飛時(shí)速固定在430公里每小時(shí)左右，這個(gè)速度對(duì)于一向提倡高速的日本空軍來說是有些不足的，雖然通過增壓裝置使得飛機(jī)能在較高的高度保持著航速不下降，但是日本人也不是傻子，，知道自己的飛機(jī)低空性能優(yōu)越，不會(huì)腦殘的以己之短，攻敵所長的。

    看來只有想辦法來減少飛機(jī)的自重了，要知道這家飛機(jī)沒有裝備武器時(shí)候的空重已經(jīng)超過兩噸了，而日本在二戰(zhàn)時(shí)候使用的一式戰(zhàn)斗機(jī)空中只不過5噸出點(diǎn)頭。

    “馮先生，你說的對(duì)，咱們現(xiàn)在搞全金屬還是有些太快了?！苯瓭蛑T錦堂低頭，但是馮錦堂卻搖了搖頭，“不你錯(cuò)了，咱們?nèi)饘偈强尚械?，關(guān)鍵是咱們可以采用重點(diǎn)防護(hù)的思路，把一些不關(guān)鍵的部位的裝甲給減薄，如果你真的想要追求高速的話，咱們可以吧機(jī)身的后半部分改用木質(zhì)材料，在加上金屬防護(hù)就是了，你要知道金屬材質(zhì)的優(yōu)勢(shì)是在于高速下機(jī)身的抗過載能力更好，咱們現(xiàn)在的速度在只要關(guān)鍵部件使用金屬材質(zhì)就行了?！瘪T占海點(diǎn)波著江濤。

    “但是全金屬飛機(jī)的防護(hù)性能不是更好嗎？”江濤有些糾結(jié)，他還是更加關(guān)系飛行員的安全。

    馮錦堂聽了哈哈大笑，“你指望那薄薄的一層金屬能擋住子彈，咱們主要還是靠著那些加掛的裝甲來增加防御啊，你把裝甲卸下了，這個(gè)防御力和木頭的也差不了多少。”

    “你就拜托您了，咱們把機(jī)身一些不重要的部位改成木頭的就好了?！?br/>
    “你能想通就好，這就瞧我的吧?！?br/>
    馮錦堂兩個(gè)星期，馮錦堂就把改良的機(jī)身弄了出來，經(jīng)過部分的改造，機(jī)身的重量下降到了不到兩噸的重量，馮錦堂還改良了整流罩，使得機(jī)身的阻力變得更小，終于讓飛機(jī)的速度在俯沖的條件下可以達(dá)到500公里每小時(shí)。機(jī)翼兩側(cè)的4門7毫米也為這架飛機(jī)提供了無堅(jiān)不摧的火力，可以說它即將日軍飛行員的夢(mèng)魘。他的代號(hào)叫做“隼”。手機(jī)用戶請(qǐng)瀏覽閱讀，更優(yōu)質(zhì)的閱讀體驗(yàn)。