1.常規(guī)公交專用道設(shè)置原則

    設(shè)置常規(guī)公交專用道系統(tǒng)可以在有限的城市道路空間中給常規(guī)公交車輛提供優(yōu)先通行的權(quán)利，在吸引個體交通轉(zhuǎn)移到公交的同時，也能有效緩解道路交通的擁擠狀況，但實施公交優(yōu)先通行需要重新分配道路空間資源，將在短期內(nèi)犧牲其他車輛的通行權(quán)利。因而公交專用道的設(shè)置必須遵循公平、效益及可行性原則，從而保證其科學(xué)、合理性。

    （1）設(shè)置常規(guī)公交專用道需要滿足公平性原則，即應(yīng)綜合考慮公交車和社會車輛的交通量、客流量及其各自的外部性（交通擁堵、尾氣排放和交通安全等）等因素。

    （2）設(shè)置常規(guī)公交專用道還需要滿足效益原則，即設(shè)置公交專用道后要有正效益。如果道路飽和度較高，其他車輛對公交車干擾嚴重并導(dǎo)致公交車速度過低，則需設(shè)置公交專用道，以保證公交車輛基本的運送速度，但要考慮專用道上公交車的數(shù)量和客運量，避免道路資源的浪費。

    （3）常規(guī)公交專用道設(shè)置需要滿足基本的道路設(shè)施條件，包括機動車道數(shù)、非機動車道形式、車道隔離方式、?？空拘问脚c位置、路段兩端交叉口的狀況、路段兩側(cè)開口數(shù)等。

    2.常規(guī)公交專用道設(shè)置條件

    通過分析以上常規(guī)公交專用道的設(shè)置原則可以看出，常規(guī)公交專用道的設(shè)置應(yīng)當(dāng)滿足一定的道路設(shè)施條件及交通條件。經(jīng)驗表明，常規(guī)公交專用道的設(shè)置應(yīng)滿足以下道路設(shè)施條件。

    （1）道路類型與車道數(shù)。單車道道路與雙向兩車道的道路一般為城市支路，只有少量公交線路，通常不需要設(shè)置公交專用道；雙向四車道道路在公交車輛較多時，可將兩條車道設(shè)置為公交專用道，另外兩條可作為其他車輛單向通行的車道，或設(shè)置間斷的公交專用車道；雙向六車道及六車道以上的道路一般為干道，道路條件充分滿足將其中一條車道設(shè)置為公交專用道。

    （2）車道寬度。一般公交專用車道的寬度為3.5m，交叉口處由于速度降低，寬度視具體情況可略為減小。表5-3為公交專用道橫斷面設(shè)計要求推薦值。

    （3）路段長度。為保證設(shè)置常規(guī)公交專用道前后公交車行駛狀況有明顯改善，設(shè)置公交專用道的路段要有足夠的長度。以公交專用道上預(yù)期公交車速度20km/h、公交車在專用道上行駛時間不少于15mi

    計算，設(shè)置公交專用道的路段應(yīng)大于5km。對于道路瓶頸段或特別擁堵的路段，如設(shè)置常規(guī)公交專用道能明顯減少公交車的行程時間，則不受路段長度的限制。

    （4）為保證常規(guī)公交專用道的設(shè)置效果，實現(xiàn)公平效益原則，常規(guī)公交專用道的設(shè)置除滿足以上道路設(shè)施條件外，還應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)的交通條件。影響公交專用道的交通因素主要有公交車流量、公交車平均載客量、公交車客流量、分車種車流量、分車種平均載客量、總的客流量、公交車行程速度及道路飽和度。由于我國城市公交客流密度較大、道路空間資源有限，對公交專用道設(shè)置的客流量、公交車流量等基本指標(biāo)的要求較高。

    ①公交車流量及載客量。高峰小時公交車流量不小于90～100輛或平均公交車流量每小時大于50輛，公交車載客量不小于2000人次/h（按40人/pcu、50pcu/h計算）時可設(shè)置公交專用道。

    ②道路交通飽和度。路段飽和度在0.8以上，公交車行程速度低于15km/h時應(yīng)設(shè)置公交專用道，且設(shè)置公交專用道以后不應(yīng)導(dǎo)致社會車輛飽和度過大。

    3.常規(guī)公交專用道設(shè)計方法

    常規(guī)公交專用道的設(shè)計可分為4個階段，設(shè)計流程如圖5-5所示。

    第一階段：確定常規(guī)公交專用道的設(shè)計目標(biāo)，包括公交專用道服務(wù)水平與運行效率、道路上其他車輛可以容忍的飽和度等。

    第二階段：選擇需要設(shè)置常規(guī)公交專用道的道路及路段。根據(jù)客流需求、路網(wǎng)條件、城市交通政策等初步確定公交專用道設(shè)計網(wǎng)絡(luò)。

    第三階段：工程可行性分析，包括道路、交通條件的綜合分析，道路改善與交通設(shè)計方案及建設(shè)成本與效益評價。常規(guī)公交專用道設(shè)計方案還包括重新計算路段其他車道和公交專用車道的運行指標(biāo)，如果不滿足目標(biāo)要求，則需要重新設(shè)計方案。

    第四階段：常規(guī)公交專用道設(shè)計包括專用道的車道布設(shè)、專用道在交叉口進出口的設(shè)計、特殊路段處理、公交站點布設(shè)、交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計、交通信號優(yōu)化及其他配套設(shè)施設(shè)計。

    圖5-5常規(guī)公交專用道設(shè)計流程圖

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