城市軌道交通和快速公交共同構(gòu)成了城市大運(yùn)量快速客運(yùn)系統(tǒng)，但兩者在客運(yùn)能力、建設(shè)投資、運(yùn)送速度等方面各有優(yōu)勢?；谲壍澜煌ㄣ暯拥目焖俟徽军c(diǎn)設(shè)計(jì)的主要目的是通過科學(xué)的規(guī)劃換乘站點(diǎn)，縮短乘客的換乘距離和出行時(shí)間，充分發(fā)揮城市大運(yùn)量快速客運(yùn)交通體系的綜合運(yùn)行效率和整體效益。與基于軌道交通銜接的常規(guī)公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)相同，軌道交通與快速公交換乘站點(diǎn)的布局也包括平面和立面兩種模式。

    1.換乘站點(diǎn)的平面布局設(shè)計(jì)

    由于快速公交與城市軌道交通的客流量非常大，而且主要客流為換乘客流，因此軌道交通與快速公交換乘站平面布局模式的重點(diǎn)應(yīng)以滿足換乘功能和方便乘客換乘為目標(biāo)。城市軌道交通和快速公交位于同一平面，則更需要注意空間資源的整合，包括車站內(nèi)換乘方式的設(shè)計(jì)、換乘廣場內(nèi)人行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、換乘設(shè)施的布局設(shè)計(jì)及周邊道路流線的調(diào)整等。基于軌道交通銜接的快速公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)盡量縮短換乘乘客的步行距離，減少不同方向交通流之間的相互干擾，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行站場設(shè)施的設(shè)計(jì)布局工作?？焖俟慌c軌道交通換乘布局的示意圖如圖5-15所示。

    圖5-15快速公交與軌道交通平面換乘布局示意圖

    2.換乘站點(diǎn)的立面布局設(shè)計(jì)

    城市軌道交通與快速公交的換乘站點(diǎn)空間布局越來越呈現(xiàn)立體化形式?？焖俟慌c軌道交通換乘的立面布局模式具體可分為兩種，如圖5-16所示。

    前者是快速公交與換乘通道及換乘大廳相連接，這種模式可以避免客流的繞道而行，從而減少乘客的換乘時(shí)間和步行距離；后者是將快速公交布置在高架上，乘客通過專用道離開站點(diǎn)區(qū)而進(jìn)入城市道路，這種模式可以避免與其他社會車流沖突。

    由于軌道交通與快速公交換乘站點(diǎn)布局形式趨于立體化，這就要求在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)更加注意時(shí)間效益的優(yōu)化設(shè)計(jì)，當(dāng)軌道交通位于高架橋上時(shí)，快速公交選擇近距離、疏散客流功能較好的方式，才能更有效地疏散軌道交通的積聚客流，也就是使時(shí)間效益最大化，從而縮短乘客在換乘站內(nèi)的滯留時(shí)間。

    圖5-16快速公交與軌道交通換乘的立面布局示意圖

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