?閑聊中走了大約5分鐘時間，眾人一起遠(yuǎn)離了喧囂人腦的全鋼試驗(yàn)艦的下水儀式現(xiàn)場，來到了一處防護(hù)非常嚴(yán)密的新船臺。
在檢查了每一名進(jìn)入者的證件和身份后，才算是越過關(guān)卡，轉(zhuǎn)過一個曲折的海灣，在一處被山體遮蔽了視線的地方，見到了一處新的，非常巨大的船臺。
在船臺上的是一艘鋼質(zhì)外殼的運(yùn)輸船，只不過，稍微的大了那么“一些”“而已”。
這條船并沒有建造完成，但是依稀能夠從鋼制龍骨可以看出，這條運(yùn)輸船至少長上百米，還有富裕，寬度也遠(yuǎn)超過剛才下水的全鋼試驗(yàn)艦很多。
而從5根已經(jīng)安裝好的，高達(dá)68米的全鋼制龍骨可以看出，這是一艘風(fēng)帆動力的巨型運(yùn)輸船。
當(dāng)看到工匠們正在使用滑輪往桅桿上吊裝鋼絲繩，充當(dāng)纜繩的時候，陳信的目光中閃過一絲興奮。
“大工業(yè)下的產(chǎn)物，還真是美啊。”
陳信有著好幾位專業(yè)的副官，都是幫助他處理軍隊(duì)事物的，這個時候，海軍副官有些好奇的看著這艘還沒有完工的龐然大物。
一會兒后，疑惑的問道“君上，既然王國已經(jīng)有了蒸汽機(jī)，并且還在向著全面蒸汽化戰(zhàn)艦的路子邁進(jìn)，那為什么還要建造這種龐大的風(fēng)帆動力船呢？這不是技術(shù)的倒退嗎？”
陳信迷醉的看著這個工業(yè)時代的奇跡，緩緩解釋道“這可不是技術(shù)倒退啊，這可是一個完整的工業(yè)國家，才能制造出來的高科技裝備啊。
除了大明早年制造過的寶船之外，歐洲任何一個國家，別說造出來這種巨型風(fēng)帆運(yùn)輸船了了，他們恐怕想都不敢想呢。”
眼前這艘鋼質(zhì)的大型運(yùn)輸船，就是按照陳信腦海中稍微有點(diǎn)印象的“普魯士號”風(fēng)帆運(yùn)輸船為藍(lán)本，以超級計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力自主設(shè)計(jì)研制的“超大型運(yùn)輸船”。
看著這艘美麗的大船，陳信的腦海中閃現(xiàn)出了穿越前看到的資料。
“普魯士”號大型五桅全帆裝（全帆裝，意思是所有主桅上全是四角橫帆）鋼質(zhì)帆船，是到現(xiàn)在都還沒有完成統(tǒng)一，人腦子打出狗腦子的德國國內(nèi)一家造船廠，在1902年為一家當(dāng)時非常著名的海運(yùn)公司建造的一艘貨船，也是1895年德國“波托西”號五桅大型帆船的進(jìn)一步改良、發(fā)展的型號。
她當(dāng)時是世界上唯一一艘五桅全帆裝帆船，更是有史以來最大的古典西洋帆船。
要知道，在19世紀(jì)的時候，機(jī)械動力的輪船已經(jīng)向帆船的地位發(fā)起了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。
19世紀(jì)上以前縱橫四海的帆船，在短短的幾十年內(nèi)就迅速地衰落了下去。
但是當(dāng)時的帆船設(shè)計(jì)師們，仍然竭盡全力的采用最新科技，建造出了一批性能可與當(dāng)時輪船匹敵的新式大帆船。
這些船在19世紀(jì)末，20世紀(jì)初的工業(yè)大發(fā)展時代，都算是非常的先進(jìn)。
當(dāng)時歐洲各國的軍工、農(nóng)業(yè)化肥產(chǎn)業(yè)等項(xiàng)目，都對智利的硝石有著非常旺盛的需求量，所以，擁有近乎無限續(xù)航力的帆船，在這條遙遠(yuǎn)的航線上顯出出了很大的運(yùn)營成本上的優(yōu)勢。
“波托西號”還有“普魯士號”等終極大帆船，也就由此，應(yīng)運(yùn)而生了。
“普魯士號”這個船名，洋溢著剛剛統(tǒng)一，一直到一戰(zhàn)開始前，不斷蓬勃發(fā)展中的德意志帝國，對她表現(xiàn)出的自豪之情。
在蒸汽輪船早已統(tǒng)治大海的20世紀(jì)初，壯麗的普魯士號是傳統(tǒng)西洋帆船的巔峰和絕唱。
普魯士號一共有47張帆：包括五根桅桿上的30張橫帆、桅桿之間的12張支索帆、4張船艏三角帆和1張小的后桅縱帆，所有帆面積之和達(dá)到6806平方米。
她是一艘純粹的帆船，兩臺小型鍋爐和蒸汽機(jī)只是用來帶動四個蒸汽風(fēng)帆絞盤、一臺蒸汽錨機(jī)、液壓舵機(jī)、水泵和發(fā)電機(jī)等設(shè)備。
有了蒸汽力量的協(xié)助，駕駛和操縱這樣一個龐然大物“只需”45名船員而不是245人。
當(dāng)然，從操控人數(shù)這一點(diǎn)上來說，還是沒有辦法和現(xiàn)代輪船相比，這也是她最終被淘汰的原因之一了。
她的甲板上有艏樓、舯樓和艉樓。前桅后面的小甲板室里有兩臺小鍋爐。
干燥而通風(fēng)良好的舯樓位置是船員生活區(qū)、廚房和海圖室，1.9米高的雙聯(lián)液壓主舵輪就在舯樓頂部的操舵室。艉桅的前面有四個救生艇吊艇架。
按那個時代艦船的通例，艉樓設(shè)有近2米高的雙聯(lián)人力應(yīng)急舵輪。
不過艉樓操舵時，巨浪對舵手是個威脅。甲板上分布著四個巨大的貨艙蓋，可裝載從硝石、油桶到鋼琴在內(nèi)的各種貨物。
普魯士號于1901年8月開工，1902年5月7日下水并命名，同年7月31日離開不來梅，首航伊基克。她被成功地使用于與智利的硝石貿(mào)易，并創(chuàng)下了相關(guān)的速度紀(jì)錄。
船舶結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，在風(fēng)暴天氣依舊可以航行，甚至可以抵御九級大風(fēng)
（此時要八個大漢齊心協(xié)力把住舵輪，王國根據(jù)普魯士號的特點(diǎn)，自主研制的五桅運(yùn)輸船，則稍微改變了一下，在這里，加入了蒸汽動力的限定裝置，能夠通過蒸汽機(jī)，穩(wěn)住舵輪。）
因?yàn)樗膬?yōu)雅外觀和無與倫比的出色性能，普魯士號被水手們稱作“海上女皇中的女皇”。
普魯士號的最高航速可達(dá)20.5節(jié)，平時跑出十三四節(jié)是司空見慣的事。
24小時最長航程紀(jì)錄是1908年去日本途中的392海里和1904年在南太平洋的426海里。
當(dāng)時的英國水手發(fā)現(xiàn)她比波托西號（最高航速19節(jié)）還要快，是飛剪船時代之后最快的貨運(yùn)大帆船。
1910年11月6日，普魯士號在第14次遠(yuǎn)航中遭遇了噩運(yùn)：在英吉利海峽，一艘小型英國蒸汽海峽輪渡“布萊頓”號低估了普魯士號16節(jié)的高航速，違章?lián)尩蓝l(fā)生了碰撞事故。
在這里，作為陰謀論調(diào)支持者的陳信，就認(rèn)為事情沒有這么簡單，這場海上交通事故，很可能是約翰牛故意在蹩漢斯喵。