李忠信聽完九井柰子的話以后，也是考慮起來這幾個(gè)方面的問題了。

    這個(gè)時(shí)候，忠信公司的商品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的并不是很多，很多時(shí)候，通過一些渠道和關(guān)系，像忠信公司出口日本方面居多，大多數(shù)都是三井雅子那邊通過一些渠道和關(guān)系，把這個(gè)事情處理完成的，并不用李忠信操什么心，時(shí)間長(zhǎng)了，出關(guān)和進(jìn)關(guān)方面都沒有了什么問題。

    但是，美國(guó)和法國(guó)那邊，這些東西就相對(duì)來說要困難一些，不但涉及到入關(guān)，還要涉及到關(guān)稅等事情。

    美國(guó)和法國(guó)他們這些發(fā)達(dá)國(guó)家的的關(guān)稅，是指美國(guó)和法國(guó)的海關(guān)根據(jù)該國(guó)法律規(guī)定，對(duì)通過其關(guān)境的引進(jìn)出口貨物征收的一種稅收。

    關(guān)稅在各國(guó)一般屬于國(guó)家最高行政單位指定稅率的高級(jí)稅種，對(duì)于對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)的國(guó)家而言，關(guān)稅往往是國(guó)家稅收乃至國(guó)家財(cái)政的主要收入。

    政府對(duì)引進(jìn)出口商品都可征收關(guān)稅，但進(jìn)口關(guān)稅最為重要，是主要的貿(mào)易措施。

    一般情況下，進(jìn)口貨物以海關(guān)審定的成交價(jià)值為基礎(chǔ)的到岸價(jià)格為關(guān)稅完稅價(jià)格，出口貨物以該貨物銷售與境外的離岸價(jià)格減去出口稅后，經(jīng)過海關(guān)審查確定的價(jià)格為完稅價(jià)格。

    忠信公司想要在美國(guó)搞綜合大樓，商品的種類十分繁多，如果按照李忠信所說，食品類別占到百分之三十，衣服鞋帽等等商品的類別要占到百分之五十以上，光是辦理相關(guān)的關(guān)稅手續(xù)和一些食品檢驗(yàn)檢疫的手續(xù)就會(huì)很多。

    正常情況下，中國(guó)到美國(guó)海運(yùn)走的時(shí)間在十一到十五天時(shí)間，這是從滬市那邊發(fā)貨到美國(guó)的洛杉磯、長(zhǎng)灘的所需時(shí)間。如果是到美國(guó)東海岸基本港比如紐約的話，需要大約的二十二天到二十五天左右，一般情況下最多需要二十五天左右。

    首先從中國(guó)生產(chǎn)出來以后，從廠家發(fā)貨到港口到海關(guān)那里需要一定的時(shí)間，海關(guān)檢驗(yàn)檢疫合格以后，開始裝船。

    而貨物在到達(dá)美國(guó)，然后到達(dá)忠信公司的綜合大樓的貨物中轉(zhuǎn)的地方，又需要經(jīng)歷一系列的時(shí)間，這樣的話，時(shí)間方面，至少要三十天以上。

    而這一些時(shí)間的耗費(fèi)，并不是九井柰子那邊能夠決定和掌控的，運(yùn)輸這種事情的意外性太大，碰到什么海上出現(xiàn)風(fēng)暴，海上出現(xiàn)什么壞天氣等等，運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)那邊就不一定多少天了。

    李忠信心中清楚得很，國(guó)際貨物運(yùn)輸貿(mào)易當(dāng)中，主要有三種方式，分別是空運(yùn)、海運(yùn)、快遞。

    這三種運(yùn)輸方式有各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，比如空運(yùn)的時(shí)效穩(wěn)定和方便快捷，可以這樣說，空運(yùn)的時(shí)效穩(wěn)定性非常好，后世的很多貨物都是走的空運(yùn)。

    空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)很高，相對(duì)來說，價(jià)格也是比較合理，特別是在旺季的時(shí)候，跨境賣家可以把一些熱銷產(chǎn)品通過空運(yùn)送到目的地，不僅可以保證商品的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，還能保證它的安全，這是其他方式都無法比擬的，從美國(guó)空運(yùn)到中國(guó)大概是5天的時(shí)間，如果走海運(yùn)的話，那就可能要20多天才能到。

    如果還需要更快一點(diǎn)，那么就只能走國(guó)際快遞了，但它的費(fèi)用很高，對(duì)貨值較低的商品來說，這是非常不劃算的。

    像快遞運(yùn)輸這種東西，李忠信認(rèn)為是不劃算的，因?yàn)樗\(yùn)輸?shù)臄?shù)量巨大，沒有國(guó)際上的快遞公司會(huì)壓低價(jià)格給他們降低費(fèi)用。

    而海運(yùn)的性價(jià)比高，可裝貨物范圍廣闊，這是其他方式都沒有可比的。

    海運(yùn)的話，一船就能夠運(yùn)輸過去很多，因?yàn)楹＿\(yùn)當(dāng)中，近洋的運(yùn)輸一般是五千噸、八千噸、一萬噸，到了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，一次性運(yùn)輸5萬噸都沒有任何問題。

    忠信公司要在美國(guó)那邊搞商業(yè)綜合大樓，貨物走空運(yùn)顯然是一件十分不現(xiàn)實(shí)的事情，如果忠信公司在這個(gè)時(shí)候有著自己專門的空運(yùn)公司，這個(gè)還沒準(zhǔn)可以考慮一下，所以，空運(yùn)貨物到美國(guó)已經(jīng)是一件不可能的事情了。

    像九井柰子提出來的這個(gè)問題很是尖銳，一般的貨物的保質(zhì)期時(shí)間長(zhǎng)，而食品類別的東西，就不同了。

    按照這樣的一個(gè)算法，哪怕是從中國(guó)到美國(guó)那邊沒有遇到任何問題，一批貨物到了美國(guó)那里，都需要將近一個(gè)月的時(shí)間都沒有了。

    同樣的道理，東西到法國(guó)那邊的時(shí)間也不短，對(duì)于食品類別的東西的要求就要高上很多。

    美國(guó)和法國(guó)兩地的食品運(yùn)輸方面是一個(gè)大的問題，這個(gè)問題涉及到的東西和部門很多，單單把這些事情搞明白，就需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。

    出口到日本那邊的商品呢！面臨的問題也很大，雖然日本和中國(guó)是鄰國(guó)，但是，日本那邊對(duì)食物的要求非常高，這個(gè)也是弊端。

    李忠信在日本生活過，他會(huì)發(fā)現(xiàn)很多的日本人都有這樣的一個(gè)習(xí)慣。

    日本人外出點(diǎn)餐的時(shí)候，哪怕是要宴請(qǐng)重要的客戶，也不會(huì)點(diǎn)過多的菜肴。

    日本人吃飯，以吃到盆干碗凈為榮，如果剩下了，他們還會(huì)覺得是不是今天的餐食不合客人胃口。

    如果是日本人自己出去吃飯，點(diǎn)了一份套餐實(shí)在吃不完的話，他們會(huì)很主動(dòng)的跟服務(wù)員要一份打包餐盒，把剩下的食物打包帶走。

    所以，日本人給別國(guó)的人的印象就是，生活比較節(jié)儉，不愿意浪費(fèi)食物。

    但是，真實(shí)的情況卻不是這樣的，日本食物浪費(fèi)問題已經(jīng)讓全世界感覺到震驚。

    按照日本官方的一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本每年丟棄的、可食用的食物，足有幾百萬噸。

    他們國(guó)家的一些食物回收工廠，從早晨開始就不斷的有拉著食物的大卡車開進(jìn)來，上面裝滿了原封未動(dòng)的面包、蛋糕，以及新鮮的雞蛋和火腿。

    日本每年浪費(fèi)和丟棄的可食用食物的數(shù)量高達(dá)百萬噸，并且在每年都保持著一種穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，造成了大量資金成本的浪費(fèi)。

    再加上日本是一個(gè)物資貧瘠的國(guó)家，就更是讓人理解不上去了。