第三十一章

    晚上八點(diǎn)，偵探社大廳內(nèi)。名臻，許依雯，肖建岳，阿文圍繞著曾思誠坐了下來，都用著滿懷期待的眼神看著曾思誠。XX370的消失之謎堪稱航空界有史以來最大的懸疑之案，這起事故正所謂前無古人后無來者。因此，所有人都希望能夠從曾思誠這里得到一個(gè)完美的答案。

    曾思誠倒了一壺茶，坐在了自己的辦公椅上，喝了幾口。然后看了看眾人，沉默了幾秒鐘，于是他開始說道：“各位，在過去的這段時(shí)間里，接連發(fā)生了許多不幸的事件，對(duì)我們都造成了莫大的傷害。事情是這樣的，3月8日凌晨0：42分XX370航班起飛，目的地飛往BJ市國際機(jī)場(chǎng)，但是飛機(jī)在起飛后的不到一個(gè)小時(shí)，便和地面塔臺(tái)失去了聯(lián)系，直到早晨6：30分飛機(jī)未能按照預(yù)計(jì)時(shí)間抵達(dá)BJ市機(jī)場(chǎng)。這家M航的大型波音777客機(jī)，就此消失的無影無蹤，直到現(xiàn)在還沒有發(fā)現(xiàn)一絲蹤跡，甚至飛機(jī)殘骸和乘客遺體都未能找到，這是世上絕無僅有的。這不免讓人感到奇怪，那么大一架現(xiàn)代大型客機(jī)，怎么會(huì)就這樣，毫無征兆消失了。”

    “我知道！”名臻突然插嘴道?！八欢ㄊ谴┰搅藭r(shí)空！”

    “嗯，你又知道了。真是胡扯！”許依雯沒好氣的說道。

    “好了，先聽我把話說完?！痹颊\說道?！澳敲吹降走@架飛機(jī)是怎么消失的，而飛機(jī)上到底發(fā)生了什么情況，我現(xiàn)在一一道來?！?br/>
    “首先我們先把所有可能發(fā)生的情況，一一舉例出來，然后在逐個(gè)分析，找出破綻?！?br/>
    第一，這是最常見的飛機(jī)事故情況，那就是客機(jī)在高空中由于某種原因，突然空中解體，有沒有這種可能呢，有，但是可能性很小，因?yàn)槿绻l(fā)生這樣的情況的話，飛機(jī)的殘骸就會(huì)像天女散花一樣四散而下，海面上就會(huì)有廣泛分布的飛機(jī)殘骸和乘客遺體，由于多國展開聯(lián)合搜救，不可能那么長(zhǎng)的時(shí)間里，什么都沒有找到，這是不合理的，所以這種情況被排除了。

    第二，這就是目前大家，包括社會(huì)上最廣泛支持的劫機(jī)論了。這個(gè)說法表面上十分符合XX370的情況，但是只要仔細(xì)推敲一下的話，還是會(huì)輕易的發(fā)現(xiàn)破綻。就如名臻所說，劫機(jī)客攜帶塑料制的射釘槍登上客機(jī)，趁著機(jī)長(zhǎng)或副駕駛出來上廁所時(shí)，挾持人質(zhì)。只要乘務(wù)員離開駕駛艙，那么一切保護(hù)措施就會(huì)變得毫無作用，客機(jī)若被劫持，但是為什么劫機(jī)客沒有向地面提出任何要求呢？會(huì)不會(huì)是劫機(jī)出現(xiàn)了什么差錯(cuò)。1996年埃塞俄比亞航空961航班發(fā)生過這樣的事情，劫機(jī)客劫持了飛機(jī)并要求機(jī)長(zhǎng)將飛機(jī)飛往澳洲，但是機(jī)長(zhǎng)警告他說，飛機(jī)燃油不夠，不可能到達(dá)，但是劫機(jī)客不聽勸阻，堅(jiān)持要飛往澳洲，最后這架飛機(jī)以時(shí)速230英里的速度，在海上迫降，機(jī)上175名乘客，造成125人喪生。然而之前新聞也透露過副駕駛曾經(jīng)私自帶乘客進(jìn)入駕駛艙，工作人員不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)有可能給劫機(jī)者創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。所以，XX370上會(huì)不會(huì)也發(fā)生了類似的事情呢？有這種可能，但是，這個(gè)說法卻有一個(gè)天大的漏洞，如果有人劫持飛機(jī)，飛行員可以有很多種向地面?zhèn)鬟f緊急信息的方法，他可以使用緊急無線電頻率聯(lián)系地面塔臺(tái)，也可以在ACARS系統(tǒng)中輸入緊急信息，也可以在應(yīng)答機(jī)中輸入求救代碼，通知所有人飛機(jī)被劫持了。但是空管人員并沒有收到任何緊急訊息和求救代碼。而那兩名持假護(hù)照登機(jī)的伊朗人，也被查實(shí)是偷渡者，和劫機(jī)并無關(guān)系，機(jī)上的乘客，也沒有和恐怖組織有任何關(guān)系。所以劫機(jī)論不攻自破。

    下面是第三種情況，客機(jī)是不是遭遇了超自然現(xiàn)象，穿越了時(shí)空。當(dāng)然可能，但是這種情況超越了我們現(xiàn)在的認(rèn)知范圍，討論這個(gè)話題沒有任何意義。

    第四，會(huì)不會(huì)是飛機(jī)發(fā)生了什么嚴(yán)重的機(jī)械故障呢，即使客機(jī)嚴(yán)重故障，導(dǎo)致飛機(jī)應(yīng)答機(jī)和ACARS系統(tǒng)同時(shí)失效的可能性微乎其微，而飛機(jī)自動(dòng)系統(tǒng)發(fā)不出報(bào)警信號(hào)的可能性也很小。并且飛機(jī)燃油足以支持飛機(jī)直飛抵達(dá)任一方向的陸地，完全可以返回機(jī)場(chǎng)，或?qū)ふ易罱鼨C(jī)場(chǎng)降落。

    第五，飛機(jī)上會(huì)不會(huì)發(fā)生了更為嚴(yán)重的事故呢，比如說火災(zāi)，大火可以摧毀飛機(jī)上的包括電路在內(nèi)的各種系統(tǒng)，火情是很難判斷的。但是，火災(zāi)說法仍有漏洞，就算應(yīng)答機(jī)和ACARS系統(tǒng)失效，他們?nèi)匀豢梢允褂脽o線電頻率發(fā)送求救信號(hào)，而且火災(zāi)報(bào)警裝置在火勢(shì)蔓延之前就會(huì)發(fā)出警報(bào)，很難想象飛行員不發(fā)出求救信號(hào)。

    第六，根據(jù)M方曾在馬六甲海峽上空發(fā)現(xiàn)客機(jī)信號(hào)，說明客機(jī)可能在有控狀態(tài)低飛，飛越M來半島。那么為什么駕駛員會(huì)做這種事呢？如果被脅迫，那么除非緊急劫機(jī)報(bào)警裝置和無線電信標(biāo)事先遭到破壞，幾乎沒有可能會(huì)不發(fā)出飛機(jī)被劫持信號(hào)。即便緊急劫機(jī)報(bào)警裝置和無線電信標(biāo)被有技術(shù)的壞人破壞，當(dāng)時(shí)飛機(jī)燃油仍足以抵達(dá)印度沿岸。老駕駛員沒理由會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)中途沉沒。為什么會(huì)中途失蹤？如果是被命令墜機(jī)，很難想象為什么會(huì)做這種無厘頭的懸疑案。如果出自機(jī)師發(fā)現(xiàn)通訊和被動(dòng)定位系統(tǒng)被破壞，或者乘客暴動(dòng)，導(dǎo)致中途墜機(jī)墜入印度洋，很難想象機(jī)組會(huì)不盡最大努力安撫乘客尋求近岸迫降。

    第七，如果客機(jī)被不明導(dǎo)彈擊落，那么大型客機(jī)被普通空軍用導(dǎo)彈擊中，立即解體可能性甚微，而且如果立即解體，必然會(huì)回到之前的情況。如果沒有立即解體，則很難想象機(jī)長(zhǎng)為何不拼命呼救。

    說道這里，曾思誠停頓了一下，然后又喝了口茶，繼續(xù)說道：“既然那么多可能性都被排除了，那么這架飛機(jī)上到底發(fā)生了什么事呢？讓我們重新回顧一下之前得到的信息大概可以拼湊出這樣一幅地圖。”

    首先，航班在和吉隆坡塔臺(tái)最后通話后，飛機(jī)突然在泰國灣上空，吉隆坡空管區(qū)和胡志明市空管區(qū)的空隙里向左轉(zhuǎn)向，降低高度，低空飛行脫出雷達(dá)范圍。而越南空管方面在未接收到飛機(jī)，要求臨近飛機(jī)協(xié)助呼叫，結(jié)果得到一個(gè)“一切正常”的回應(yīng)，然后消失。綜上所述可以得出這樣一個(gè)結(jié)論，飛機(jī)并沒有被劫持，而關(guān)閉應(yīng)答機(jī)和大幅轉(zhuǎn)向，都是在機(jī)組人員的控制之下完成的。飛機(jī)轉(zhuǎn)向后夜間低高度飛越馬來半島，駕駛員為避免撞山，部分航線高度飛高，從而被M軍方雷達(dá)捕獲，而之后，飛機(jī)由于夜間飛行，很可能與不明就里的其他航班空中相撞，所以XX370之后又恢復(fù)到了正常的巡航高度，并向衛(wèi)星持續(xù)發(fā)送交互信號(hào)，而信號(hào)全部被衛(wèi)星捕捉了下來。這才確定了飛機(jī)最后墜毀地點(diǎn)在南印度洋。所以，這也不可能是迷航，因?yàn)橛蠫PS，現(xiàn)代大型飛機(jī)不存在迷航的問題。因此，最后，就剩下了最后一種可能！

    曾思誠說到這，停了下來，把手中的茶杯放到了桌子上，然后看了看眾人，只見大家的表情都很凝重，各自如有所思。肖建岳推了推眼鏡，嚴(yán)肅的看著曾思誠說道：“所以，你是想說這起事故，其實(shí)是.........”

    “對(duì)，沒錯(cuò)，這起XX370航班失蹤之謎，其實(shí)就是一名駕駛員設(shè)計(jì)了的一個(gè)空前絕后的自殺計(jì)劃！”