第兩百零八章 誰(shuí)來(lái)接盤(pán)第(1/2)頁(yè)

    在《超級(jí)女聲》引發(fā)全民娛樂(lè)至死狂歡大潮下，卻有一家早早踏入汽車(chē)行業(yè)，一致被經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為“外行造車(chē)”最可能在汽車(chē)領(lǐng)域獲得成功的企業(yè)，正準(zhǔn)備鳴鑼收兵退出造車(chē)界。

    中國(guó)地大物博，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展下，物流運(yùn)輸?shù)玫礁咚侔l(fā)展，尤其出口貿(mào)易和快遞業(yè)務(wù)興起更是助長(zhǎng)了物流的繁榮。

    在這樣大背景下，春蘭集團(tuán)瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的痛點(diǎn)，2001年推出號(hào)稱(chēng)“中卡中的重卡”產(chǎn)品一亮相就大受市場(chǎng)歡迎。

    中卡的價(jià)錢(qián)，重卡的裝載量讓春蘭卡車(chē)短短2年時(shí)間一舉躍升中卡市場(chǎng)第二位，僅排在行業(yè)老大東風(fēng)卡車(chē)之后，成為春蘭集團(tuán)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，年凈利破億元。

    春蘭能從家電企業(yè)成功轉(zhuǎn)行到卡車(chē)制造商，跟來(lái)自日野汽車(chē)的合作分不開(kāi)。

    當(dāng)國(guó)內(nèi)卡車(chē)駕駛室普遍簡(jiǎn)陋粗糙之際，春蘭引進(jìn)日野技術(shù)打造出舒適豪華的駕駛室環(huán)境，給其產(chǎn)品大大加分。

    在貨車(chē)領(lǐng)域，一向都是東風(fēng)、一汽、重汽三大巨頭牢牢把持，但近些年來(lái)福田、春蘭等新興企業(yè)向其發(fā)起挑戰(zhàn)，在輕卡、中卡領(lǐng)域把兩大巨頭挑落馬下，雙雙準(zhǔn)備朝著重卡領(lǐng)域沖擊。

    就在大家一致看好春蘭汽車(chē)?yán)^續(xù)發(fā)展的背景下，春蘭集團(tuán)做出了從汽車(chē)行業(yè)撤退的戰(zhàn)略，這到底是為了什么？

    曾有人說(shuō)過(guò)，一個(gè)人的成功，除了自我努力之外，還得結(jié)合時(shí)代背景考慮。

    春蘭集團(tuán)的運(yùn)氣實(shí)在不好，他們每次踩對(duì)了路的方向，但總是踏錯(cuò)了節(jié)奏，導(dǎo)致逃脫不開(kāi)失敗的結(jié)局。

    跟中華集團(tuán)幾乎同時(shí)踏入摩托車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域，又先后瞄準(zhǔn)汽車(chē)行業(yè)，還在2000年前后看好芯片和液晶顯示屏項(xiàng)目，就連mbo改制也是踩對(duì)了路，但春蘭集團(tuán)總會(huì)遇到各種意想不到的情況導(dǎo)致項(xiàng)目失敗。

    回到春蘭汽車(chē)項(xiàng)目，他們現(xiàn)在正遭遇“天時(shí)地利與人和”三不順的境地。

    首先就是年初全國(guó)開(kāi)展的“治理超載”行動(dòng)，讓春蘭引以為傲的中卡定位失去光芒。

    從去年底開(kāi)始小范圍執(zhí)行的“治理超載”行動(dòng)開(kāi)始升溫為全國(guó)統(tǒng)一行動(dòng)，國(guó)務(wù)院七部委發(fā)文要對(duì)全國(guó)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行大整頓，為期一年時(shí)間從嚴(yán)從重打擊超載現(xiàn)象。

    國(guó)內(nèi)卡車(chē)行業(yè)中有“大噸小標(biāo)”的潛規(guī)則，就是原本可以載重8噸貨物的卡車(chē)，出廠時(shí)會(huì)標(biāo)記成3噸出售。

    這跟我們的國(guó)情分不開(kāi)，因?yàn)閲?guó)家養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)是按照噸位計(jì)算，噸位越重交的費(fèi)用越多。

    例如8噸卡車(chē)要交1000元/年的養(yǎng)路費(fèi)，但改成3噸的話只需要繳納200元/年。

    還有在應(yīng)對(duì)過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)以及違法罰款時(shí)，標(biāo)注小噸位車(chē)型都能極大降低成本。

    引發(fā)的根源在于我們國(guó)家對(duì)卡車(chē)的載貨標(biāo)準(zhǔn)在部門(mén)分割管理下，竟然有幾種口徑不同的規(guī)定，這給了廠家乃至消費(fèi)者從中渾水摸魚(yú)的操作空間。

    “我這標(biāo)注3噸的卡車(chē)?yán)瓊€(gè)10噸貨沒(méi)有問(wèn)題，拉得越多我掙得越多，不超載根本掙不到錢(qián)！所有人都這樣干，你不干就是大傻子！”

    當(dāng)貨車(chē)司機(jī)，跑長(zhǎng)途運(yùn)輸成為許多文化程度不高之人發(fā)家致富的好渠道。往往一個(gè)村子里有司機(jī)風(fēng)光回鄉(xiāng)蓋樓房，就會(huì)帶出10幾個(gè)老鄉(xiāng)跟著一起走上貨車(chē)司機(jī)的新路。

    在記者詢(xún)問(wèn)為何要超載時(shí)，看上去一臉老實(shí)的司機(jī)點(diǎn)了一根煙后大大咧咧回答道。

    “大噸小標(biāo)”讓春蘭卡車(chē)得以找準(zhǔn)市場(chǎng)需求，極大迎合超載的實(shí)用性，許多原本需要重卡運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢酝ㄟ^(guò)中卡運(yùn)輸，導(dǎo)致成本大大降低。

    在進(jìn)入2000年后，中國(guó)每年因交通事故死亡人數(shù)躍居世界第一，連續(xù)四年死亡超過(guò)10萬(wàn)人的內(nèi)參被擺上總理辦公桌后，整治交通運(yùn)輸成為一大迫切需要解決的問(wèn)題。

    “中國(guó)每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車(chē)輪，每1分鐘都會(huì)有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣?，每年因交通事故所造成的?jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)十億元?！?br/>
    這樣觸目驚心的數(shù)字，足以讓任何一位執(zhí)政者重視。

    2004年中國(guó)汽車(chē)保有量是3000萬(wàn)輛（加上摩托車(chē)、農(nóng)用車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量達(dá)到1億），跟美國(guó)汽車(chē)保有量突破2億輛相比有7倍差距。但美國(guó)因交通事故死亡人數(shù)在4萬(wàn)人出頭，而中國(guó)卻是10萬(wàn)人，強(qiáng)烈反差不能不引起政府高度關(guān)注。

    另外，還有一個(gè)不可忽視的重要原因就是堵住偷漏稅款漏洞，從而讓國(guó)家財(cái)政收入增加。

    為了整頓全國(guó)交通秩序，“治理超載”行動(dòng)就此出臺(tái)。

    首先要求重新定義貨車(chē)載重量劃分，廠家不能再搞“大噸小標(biāo)”的小動(dòng)作，全部登記車(chē)輛重新核準(zhǔn)噸位數(shù)量。其次，在全國(guó)范圍公路上開(kāi)展查處超載大行動(dòng)，發(fā)現(xiàn)超載車(chē)輛一律扣車(chē)處罰，并勒令更改后才能重新上路。

    如此境地下，物流領(lǐng)域內(nèi)中卡市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，重卡重新獲得國(guó)家政策支持開(kāi)始替代中卡，成為全國(guó)貨運(yùn)的主力軍。

    在天時(shí)方面，春蘭輸?shù)袅说谝徽獭?br/>
    禍不單行的是，在人和方面，春蘭繼續(xù)遭遇重創(chuàng)。

    當(dāng)其他企業(yè)只說(shuō)不做低調(diào)進(jìn)行mbo時(shí)，2001年春蘭高調(diào)宣傳自己的mbo方案，一旦改制后造就大批量百萬(wàn)富翁的新聞，讓他們成為國(guó)家國(guó)企改革的靶子，導(dǎo)致國(guó)家財(cái)政部叫停了各地層出不窮的mbo方案。

    為了緩解輿論壓力，當(dāng)年春蘭宣布不定期推遲自己的mbo計(jì)劃，但整個(gè)公司上下對(duì)mbo還是充滿(mǎn)信心。

    好不容易來(lái)到2005年，春蘭準(zhǔn)備重啟mbo改制，沒(méi)想到又遭遇“郎顧之爭(zhēng)”，mbo及全員持股計(jì)劃再次擱淺。

    連續(xù)兩次mb

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