比賽已經(jīng)進(jìn)行到了第10圈，排在第三位的法拉利車手馬薩雖然已經(jīng)被巴里切羅拉開了3秒鐘的時(shí)間，但是他很輕松的守住了身后紅牛賽車的進(jìn)攻，升級(jí)版法拉利的性能毫無疑問被證明得到了明顯ｗｗｗ..lā
第十八圈，巴里切羅率先進(jìn)站，第十九圈，張冠也進(jìn)站，第二十圈，馬薩和維特爾同時(shí)進(jìn)站。
兩人一個(gè)是第三名，一個(gè)是第四名，所以兩人都不敢使用長(zhǎng)進(jìn)站策略，以免落后，馬薩加油花費(fèi)了8.6秒，而維特爾則是8.7秒。雙層依舊是保持者原來的順位，一前一后出站。
在張冠的帶領(lǐng)下，其他車手一圈又一圈的在跟跑，車手們$()對(duì)于這條賽道真的可以說是駕輕就熟，很少有出現(xiàn)失誤的時(shí)候，所以在彎道的時(shí)候想要超車變得非常的困難。最好的超車點(diǎn)變成了大直道末端，利用前車的尾流和更晚的剎車點(diǎn)，進(jìn)行超越。
此時(shí)更多的車手實(shí)際上是在等待第二次進(jìn)站的時(shí)機(jī)，希望使用進(jìn)站策略來超越對(duì)手。
比賽就這樣波瀾不驚的來到了第44圈，法拉利的馬薩和紅牛車隊(duì)的維特爾，又同時(shí)進(jìn)入了維修站。這一次的進(jìn)站和上一次一樣，兩人都不敢去使用長(zhǎng)進(jìn)站，最終馬薩加了7.7秒的汽油，而維特爾則加了8.7秒的油，一秒鐘的差距，足以讓馬薩成功的守住了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。
指揮室中，這一幕讓各支車隊(duì)的策略團(tuán)隊(duì)紛紛小吃一驚。
“比賽要進(jìn)行66圈，現(xiàn)在才是第44圈，還有最后的22圈，馬薩只加了7.7秒的汽油，能撐到最后么？”
“7.7秒，算是一個(gè)很短時(shí)間的進(jìn)站了，正常情況下也就是能用十六七圈的油量，難道說馬薩的郵箱里還有比較多的汽油？”
“應(yīng)該不會(huì)還有很多的存油吧，如果存油真的多的話，法拉利肯定會(huì)選擇在路上多跑幾圈，還可以利用輕車?yán)_差距。”
“馬薩的駕駛風(fēng)格，雖然不是很極端，但也不是那種很省油的風(fēng)格吧！況且他開的是法拉利，所有賽車引擎當(dāng)中，法拉利的油耗可是最高的�！�
“看不懂啊，我有點(diǎn)看不懂法拉利這種超短時(shí)間進(jìn)站的策略�！�
眾人紛紛討論起法拉利的這次進(jìn)站，就連電視臺(tái)的解說員，也開始猜測(cè)起法拉利的意圖。
然而就在這時(shí)候，馬薩的無線電耳機(jī)中，車隊(duì)告訴他，由于車隊(duì)的失誤，計(jì)算錯(cuò)了油量，所以給他加油加少了，他如果想要完賽的話，就必須使用省油模式繼續(xù)駕駛。
f1比賽的加油時(shí)間可以說是以0.1秒為時(shí)間單位進(jìn)行計(jì)算的，油加少了，毫無疑問是一個(gè)極其低級(jí)的失誤。對(duì)于法拉利這種巨頭，或者說對(duì)于任何一支f1車隊(duì)，都不應(yīng)該犯下這種失誤。
省油模式下，賽車的油量會(huì)大幅度的減少，但無論是在彎道還是在直道，馬力都不可能像原本那樣的充足，特別有些需要猛給油門的地方，賽車的動(dòng)力會(huì)不如以前。
此時(shí)的馬薩心中覺得無比的郁悶，原本大好的局面，他有機(jī)會(huì)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的，可在這一刻卻因?yàn)檐囮?duì)的失誤被完全的被葬送掉，他要在省油模式之下堅(jiān)持玩最后的二十圈，而且還要承受身后維特爾的追擊。
維特爾顯然也知道了法拉利出現(xiàn)了失誤，于是迅速的開始追擊馬薩，這兩人成了賽場(chǎng)上的焦點(diǎn)。
……
“好消息，法拉利出現(xiàn)了失誤，他們給馬薩的油加少了，接下來的比賽里，馬薩只能使用省油模式了，你們可以安心的跑了�！绷_斯-布朗的聲音從耳機(jī)中響起，這主要是針對(duì)巴里切羅說的，因?yàn)榘屠锴辛_現(xiàn)在處于第二名，現(xiàn)在他完全不用擔(dān)心后面馬薩的追擊。