????英國站的比賽毫無疑問是在銀石賽道舉行。
　　
　　????銀石賽道是f1賽車歷史最悠久的賽道，沒有之一。這座二戰(zhàn)軍用機場改造來的賽道，曾經(jīng)舉辦過第一場的一級方程式比賽。不過在今年，銀石賽道將迎來她在f1比賽中的絕唱，因為明年的英國站比賽將會告別銀石，移師到多寧頓公園賽道。
　　
　　????正因為這個原因，大量的英國車迷爭相涌到這里，來享受銀石賽道謝幕演出的激情。
　　
　　????不過到了明年，車迷們會發(fā)現(xiàn)，他們被f1的總裁伯尼給耍了，多寧頓公園賽道雖然和f1簽了合約，但是明年的f1英國站的比賽依舊在銀石賽道舉行。
　　
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　　????“這一站，我們的賽車將會用上動能回收系統(tǒng)�！绷_斯-布朗指著眼前的賽車，臉上盡是期待的表情。
　　
　　????張冠同樣很開心，為了這個動能回收系統(tǒng)，他已經(jīng)投入了幾千萬美金，如今終于到了收獲的季節(jié)，有了這個動能回收系統(tǒng)，可以讓中國力量的賽車在后半個賽季繼續(xù)保持優(yōu)勢。
　　
　　????“額外20匹的馬力，雖然只是6.5秒，但無論是在防守中，還是在進攻中，都能取得決定性的優(yōu)勢�！绷_斯-布朗拿過方向盤，指著一個按鍵說道：“這個是動能回收系統(tǒng)釋放的的按鍵，上面的這個小燈亮起的時候，你就可以使用它了。不過你要注意的就是，使用了動能回收系統(tǒng)之后，賽車的剎車點可能和之前有所不同。”
　　
　　????“這個我明白，額外20匹的馬力，賽車在大直道的尾速可以提高20公里，剎車點要比平時稍微早一點點，我在周五的練習(xí)賽中，會試著去適應(yīng)一下的。”張冠有些迫不及待的說。
　　
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　　????周五的練習(xí)賽，紅牛車隊的表現(xiàn)一如既往的強勢，而兩臺中國力量的賽車顯然是在適應(yīng)新安裝的動能回收系統(tǒng)，成績上面沒有紅牛那么的搶眼。但是到了周六的練習(xí)賽，張冠和巴里切羅都逐漸的適應(yīng)了動能回收系統(tǒng)，成績也逐漸的提高在，終于來到了前兩名。
　　
　　????周六下午的排位賽，賽道溫度只有25攝氏度，車手們的成績也比較的不理想，印度力量的車手蘇蒂爾更是出師不利，在一個高速彎出彎時失去了對賽車的控制，直接撞到了輪胎墻。
　　
　　????值得一提的是衛(wèi)冕冠軍漢密爾頓也在第一節(jié)排位賽中遭到了淘汰，這是他f1生涯至今最糟糕的排位賽成績，而且還是在英國。要知道漢密爾頓就是英國人，他是主場作戰(zhàn)，結(jié)果第一節(jié)就遭到了淘汰，顯然讓英國車迷非常的失望。
　　
　　????第二節(jié)排位賽開始后，表現(xiàn)搶眼的紅牛和法拉利雙雄早早的亮相，張冠和巴里切羅也隨之登場。只不過較底的賽道溫度讓輪胎遲遲不能發(fā)揮出最佳的工作狀態(tài)。
　　
　　????法拉利的賽車并沒有延續(xù)前兩場的狀態(tài)，一直跑不出很好的成績，反倒是豐田在銀石這種高速賽道上如魚得水。但是豐田還是無法對紅牛以及中國力量造成影響，這一場比賽，又是紅牛和中國力量兩強爭霸的局面。
　　
　　????最終在第二節(jié)，巴里切羅以1分18秒240排在第四，第三是紅牛車隊的韋伯，他的成績是1分18秒209，維特爾的成績是1分18秒119，他排在第二位，而張冠只比維特爾快了0.02秒，他最終的成績是1分18秒099，還是沒有能夠進入1分18秒的大關(guān)。
　　
　　????第三節(jié)排位賽，巴里切羅第一個跑出維修區(qū)，也不停的刷新出了最快的圈速。后面為的兩輛紅牛賽車緊隨其后。維特爾在進行過幾圈嘗試后，始終要比巴里切羅慢了一點，于是他選擇了進站換胎，換胎之后的維特爾如有神助，直接以1分19秒509的成績超越了巴里切羅多達0.3秒。